“在新型供给生态中，整车同样成为承接上述新代价缔造的主要平台。在这个过程当中，将来的汽车不再仅仅是传统意义的交通东西，而在真正意义上衍酿成大型挪动智能终端、数据收罗载体、能源储能单位和挪动多功用空间。我们将这类趋向称之为‘新汽车 重生态’。为此，8月尾，我们公布了‘新汽车 重生态’计谋，片面显现长安汽车将来开展蓝图。”

　　从中国汽车财产近况来看，自2010年至今，中国汽车产销已持续十年位居环球首位。汽车财产链规划日益完美，构成了环球范围最大、品类齐备、配套完好的财产系统，深度融入环球供给生态，成为主要的消费和供给基地。逐步以大型整车企业为中心，构成必然的财产链集群效应。不只鞭策中国汽车品牌的安康开展，更加环球汽车财产做出主要奉献。

　　会上，长安汽车总裁、党委副书记 王俊揭晓了以《拥抱变革 交融立异——共筑中国汽车新型供给生态圈》为题的主题演讲。他暗示，跟着智能低碳汽车的市场化历程进一步放慢，与之密不成分的产业互联网、主动驾驶、电子电器架构、操纵体系、软件使用、云端大数据等供给需求将大大拓展枢纽资本笼盖范畴，数字化成为汽车财产生态圈的标的目的，汽车供给链将面对片面重塑，国表里零部件企业也将面对新的开展机缘。

　　受新冠疫情影响，半导体供给进一步收缩。增强国际协作，不变稳固传统供给链宁静的同时，将产量尽快拉回到一般轨道上来是燃眉之急，这也是构建将来新型供给链生态圈的条件和根底。

　　将来，我们以服从、效益、标准为中心，阐扬团体资本劣势汽车财产的特性，环绕供给资本、本钱阐发构建采购枢纽合作才能，建立代价同享、高效协同的供给生态圈，构建厂商长处配合体，完成联袂开展、双赢前进。

　　当前中国汽车财产供给链还没有完成完整贯穿，面临汽车“新四化”趋向，“缺芯、少电”的状况还很凸起，“多硬、缺软”的特性十分较着，某些枢纽环节存在断点、堵点、痛点风险，使得我们助力环球汽车财产开展的速率有所减缓。

　　我们深化促进“斗极天枢”和“香格里拉”方案，主动促进在智能化和新能源范畴的探究，优化供给生态。已把握500余项枢纽手艺，此中48项为海内首发。长安汽车客岁便兑现了新车100%联网的许诺，当前已累计投放智能网联汽车152万辆。

　　2021年，愈发严峻的“芯荒”危急，为环球汽车财产的苏醒蒙上了一层暗影。在汽车财产深化变革的大布景下，怎样重构“双碳”目的下的绿色汽车供给链重生态？国产供给链的范围劣势和本钱劣势能否可以连续？怎样搭建供给链的碳目标办理系统？成了摆在全部行业眼前的严重成绩。

　　基于此，将来的供给生态与传统供给链也将存在素质区分，中国汽车供给链将完成从“传统供给链”到“聚合财产链”再到“双赢生态圈”的开展过程。

　　“传统供给链是一种链式构造，按高低流之间差别的义务合作停止资本婚配；聚合财产链以整车企业为中心，辐射四周供给商同伴；而新型供给生态圈则突破了以上两种构造，以用户为中间，以代价供给为导向，显现一个开放双赢的平面互联网状构造，按需求停止精准、灵敏的资本设置。”

　　在新一轮科技反动鞭策下，5G、大数据、云计较、野生智能等新的消费要素正从前所未有的速率与汽车财产加快交融，汽车财产得以在电动化、智能化、网联化、同享化等方面进一步变化开展，以“软件界说汽车”为特性的新汽车财产加快构成。

　　最初，数据流、信息流、现金流也将片面重构。跟着新型供给生态的不竭开展，财产链高低流在数据流、信息流、现金流的输入与输出方面将完成更多触点。

　　各人上午好！很快乐和各人讨论中国汽车行业开展标的目的，联袂构建宁静牢靠的汽车供给重生态。明天我分享的主题是：“拥抱变革 交融立异 共筑中国汽车新型供给生态圈”。

　　起首，我们贯穿供给生态圈。面临疫情，我们第一工夫建立了十大资本和谐小组，在当局及相干单元的指点下，领先复工复产复市。同时片面排查环球供给商零部件欠缺状况，与供给商联袂，经由过程展开外洋寻源、施行替代计划等办法，片面消弭消费断点，配合度过了那段“至暗时辰”。

　　出于对行业的预判和考虑汽车财产的特性，为了更好地掌握机缘，直面应战，早在2017年，长安汽车自动拥抱变化，开启第三次创业——立异创业方案，现在已迭代晋级至4.0版。我们夸大将软件才能和服从打造为中心合作力，鞭策公司向智能低碳出行科技公司转型。

　　对此，2021中国汽车供给链大会环绕 “补短铸长、交融立异——构建中国汽车供给链重生态”这一主题，约请各业内专家、企业指导直击行业“卡点”、“痛点”、“热门”，探究可连续的绿色供给链开展之路。

　　长安汽车一向正视与协作同伴间的干系。客岁疫情伊始，面临日趋庞大的国际海内情况，我们在第三次创业方案的指点下，与协作同伴多方联袂、交融开展，主动买通高低流生态圈，拉动复产，保证各个环节的安康良性开展，完成厂商双赢。

　　与传统供给链比拟，起首，主体脚色定位发作变革。传统供给商市场次要面向整车厂，其实不间接面向终端用户。是一个To B的逐层通报代价的构造、最初由OEM将产物转达给终端用户的贸易干系；而新型供给生态圈中的主体供给商，将借助整车平台，增长多通路间接面向C端用户的挑选。就像手机APP开辟商和智妙手机厂商之间一样，两者并不是间接成立生意干系，而是一种共生双赢的脚色定位。

　　我以为，将来的供给生态与传统供给链存在素质区分，中国汽车供给链将完成从“传统供给链”到“聚合财产链”再到“双赢生态圈”的开展过程。传统供给链是一种链式构造，按高低流之间差别的义务合作停止资本婚配；聚合财产链以整车企业为中心，辐射四周供给商同伴；而新型供给生态圈则突破了以上两种构造，以用户为中间，以代价供给为导向，显现一个开放双赢的平面互联网状构造，按需求停止精准、灵敏的资本设置。这类新型生态圈有几个主要特性：

　　汽车行业正主动拥抱新一轮科技反动，“新汽车 重生态”成为将来汽车财产开展的主要标的目的。跟着汽车“新四化”趋向的加深、双碳目的的促进和用户承受度的不竭进步，智能低碳汽车的市场化历程将进一步放慢。与之密不成分的产业互联网、主动驾驶、电子电器架构汽车财产集群、操纵体系、软件使用、云端大数据等供给需求将大大拓展枢纽资本笼盖范畴，数字化成为汽车财产生态圈的标的目的，汽车供给链将面对片面重塑，国表里零部件企业也将面对新的开展机缘。

　　中国汽车供给链“多硬缺软”的状况仍会在一段工夫内存在，但是，这也将是供给链行业从头洗牌的一次契机。在稳供保供的同时，通力进行同伴深化供应侧构造性变革，打破传统供给链壁垒，构建芯片、软件等中心手艺才能，共筑中国汽车新型供给生态圈，将有益于片面优化晋级财产构造。

　　在第三次立异创业方案指点下，长安汽车完成安康不变开展。本年1-9月，长安汽车团体销量打破170万，同比增加26.4%，好过行业均匀17.7个百分点；长安系中国品牌汽车销量打破135万，同比上涨30.6%，好过行业均匀21.9个百分点汽车财产集群。

　　再次，资本设置逻辑发作变革。传统资本婚配采纳环环相扣的串连形式，好比整车厂挑选芯片厂，芯片厂找软件开辟厂，逐级拓展；而新型供给生态将酿成并行工程，削减中心环节，最大水平地进步设置服从。

　　长安汽车正由传统汽车产物消费者向智能出行糊口圈供应者停止改变，努力于鞭策构建新的贸易配合体和供给生态圈。将来，我们将自始自终地与情投意合的同伴们联袂双赢、交融开展，助力开启新型供给生态圈新时期。

　　在“以海内大轮回为主体和国际海内双轮回互相增进”的新开展格式布景下汽车财产集群，和“碳达峰”“碳中和”双碳国策鞭策下，来自供给链的应战实在包含着有限机缘。加快构建完好、畅达、可连续的新型供给生态圈，完成全财产链的整合，不只中国汽车财产会受益很多，环球汽车财产也将因而完成更安康快速的开展。

　　伴侣们，中国汽车财产面对着史无前例的深入变化，此中更储藏着汹涌澎湃的汗青机缘。长安汽车将以愈加开放的姿势，与列位协作同伴一道，坚决自信心，深化协作，联袂奋进，交融立异，修建汽车供给链运气配合体，配合鞭策中国汽车品牌高质量开展，为完成人类美妙出行梦，奉献长安力气。

　　面临汽车财产的新趋向新变革，基于公司计谋和用户需求，我们关于将来的汽车财产和供给生态有着本人的考虑。我们以为，将来的汽车财产将不再是传统制作业，而是新兴高科技财产——这意味着汽车财产的供给生态也将面对片面改革和变革。我们将这类趋向称之为“新汽车 重生态”。8月尾，我们公布了“新汽车 重生态”计谋，片面显现长安汽车将来开展蓝图。

　　最初，数据流、信息流、现金流也将片面重构。跟着新型供给生态的不竭开展，财产链高低流在数据流、信息流、现金流的输入与输出方面将完成更多触点。

　　早在客岁3月份，面临疫情，中国汽车财产疾速停止资本设置，顺遂完成复工复产，增强了海内财产链的轮回，为促进以海内大轮回为主体的新开展格式助力。

　　同时，高程度的开放，又增进了国际供给链的轮回，关于撑持环球汽车财产苏醒和开展具有主要意义。中国汽车供给链正阐扬着“海内和国际双轮回”节点的主动感化。

　　其次，代价缔造路子发作变革。关于整车厂及供给商同伴来讲汽车财产集群，重生态圈中的用户关于整车产物的一次性消耗不再是代价完成的起点，而是单方代价缔造的新出发点。整车厂及供给商同伴将基于“新汽车”为用户供给可连续的本性化效劳，代价缔造周期将大幅耽误。在此过程当中，代价分享也将按各主体奉献度的差别停止差同化分派。

　　消费要素的变革反应出供应侧的片面变化。关于中国汽车品牌而言，在跨步挺进高质量开展的门路上，联袂构建宁静牢靠的新型供给生态圈，具有主要的计谋意义。

　　2021年必定是不伟大的一年，中国汽车品牌怎样在智能化、电动化的历程中成立与传统供给链区分更大的新型供给生态圈，十分枢纽。为此，我有以下几点倡议，供各人参考。

　　其次汽车财产集群，代价缔造路子发作变革。关于整车厂及供给商同伴来讲，重生态圈中的用户关于整车产物的一次性消耗不再是代价完成的起点，而是单方代价缔造的新出发点。整车厂及供给商同伴将基于“新汽车”为用户供给可连续的本性化效劳，代价缔造周期将大幅耽误。在此过程当中，代价分享也将按各主体奉献度的差别停止差同化分派。

　　起首，主体脚色定位发作变革。传统供给商市场次要面向整车厂，其实不间接面向终端用户。是一个To B的逐层通报代价的构造、最初由OEM将产物转达给终端用户的贸易干系；而新型供给生态圈中的主体供给商，将借助整车平台，增长多通路间接面向C端用户的挑选。

　　受疫情影响，部门国度及零部件企业仍未走出阴霾，停产形态频发，激发“断供”风险。如马来西亚等地，因疫情封闭步伐招致环球货色商业难以顺畅运转，在运输本钱飙升和部门零部件欠缺的布景下，环球供给链情势进一步恶化。假如中国汽车供给链可以完成完整垂直整合，也会对改进环球供给链慌张情势阐扬主要感化。

　　电动化、智能化、网联化相干的供给链系统在加快构建汽车财产的特性，数字化供给链将逐步成为汽车财产生态链上的主牵引。中国汽车品牌应主动自动促进财产链数字化开展历程，加快与传统生态链的立异交融，补短铸长，在理论中修建数字化供给重生态。

　　在新汽车财产生态中，整车产物仍旧是整车厂必需负担的主体义务，独一须主导完成的生态闭环。在新型供给生态中，整车同样成为承接上述新代价缔造的主要平台。在这个过程当中，将来的汽车不再仅仅是传统意义的交通东西，而在真正意义上衍酿成大型挪动智能终端、数据收罗载体、能源储能单位和挪动多功用空间。

　　再次，资本设置逻辑发作变革。固然这些变革不是一触而就的。传统资本婚配采纳环环相扣的串连形式，好比整车厂挑选芯片厂，芯片厂找软件开辟厂，逐级拓展；而新型供给生态将酿成并行工程，削减中心环节，最大水平地进步设置服从。