1-8月，受汽车市场规复的支持，汽车制作业连续回暖，汽车制作业增长值累计增加2.8%，增幅较1-7月扩展了1.1个百分点，高于产业增长值累计增速2.4个百分点。固然停业支出处于降落形态中国汽车财产的开展，但利润已在增加。

　　第一，不变和增进汽车消耗，连续激起消耗生机。倡议政策上明白请求不设PN12的贩卖过渡期，经由过程财税优惠政策的施行或立异增进汽车消耗。

　　第四，扩展中心零部件的自立研发及国产化，不竭完美财产链。今朝来看，许多产物都能够完成国产化，但这些产物里的中心部件（比方芯片）仍是依靠入口汽车财产系统。

　　从利好身分来看：国度“六稳”中国汽车财产的开展、“六保”相干步伐的连续发力，海内经济举动将放慢苏醒；9月下旬落幕的北京国际车展鞭策企业新品片面投放；当局部分展开的消耗增进月和各地出台的增进销费政策。

　　疫情时期部门中国品牌汽车销量大幅下滑中国汽车财产的开展，招致企业本身运营资金均衡艰难，上游零部件企业、汽车贩卖企业营业量也响应遭到很大影响。

　　分排量的销质变化来看，本年1.6L及以上排量乘用车的表示较着好过1.6L以下排量的乘用车，同时，奢华车从4月以来不断连结大幅增加。9月奢华车销量完成29万辆，同比增加31.6%，占乘用车市场份额为13.9%。

　　汽车企业走进来难度加大。海内市场开展进入平台期，新车市场范围逐步趋于不变，这将招致海内企业间的合作愈加剧烈。为了进一步鞭策可连续开展，企业将来的开展重心将从海内单一市场，转向海内、国际两个市场。

　　中高端车型今朝销量情势向好，次要是受消耗晋级动员。近两年来汽车消耗晋级趋向较着，本年疫情打击下更加较着，次要是由于疫情关于中高端支出层级的消耗者来讲并未发生太大的打击。消耗晋级是市场将来的大趋向中国汽车财产的开展，因而中高端乘用车的增加情势将连续向好，但增速将逐渐放缓。

　　与此同时，倒霉身分也不容无视：今朝，海内的疫情已根本不变，但国际疫情仍然存在不愿定性，大范畴的发作能够险些没有中国汽车财产的开展，可是处所性的地域性的地区性的疫情的呈现，会影响我们汽车的贩卖。

　　受制于消耗者对价钱敏理性的影响，新能源汽车难以完成整车产物溢价贩卖，整车企业处于“增量不增收”的形态。1-8月，新能源汽车整车制作业显现吃亏形态，拉低了汽车整车行业利润程度。

　　乘用车市场占据率低落，1-9月，中国品牌乘用车占据率比上年同期降落2.3个百分点。次要缘故原由有两方面：一是近两年汽车财产处于颠簸调解期，市场一样停止构造调解，合伙品牌产物不竭下探，挤压、抢占中国品牌市场份额，中国品牌开展空间遭到必然影响。

　　财产链存在不愿定性风险汽车财产系统汽车财产系统，跟着疫情影响的逐步削弱，今朝“断供”风险已根本消弭，可是关于个体需入口的中心零部件仍有该方面风险，特别是受地缘政治影响，SM电子物料，出格是芯片类零件，仍然存在潜伏的断供风险。

　　第五，鼓舞企业走进来。倡议相干的银行政策、保险政策、认证政策等方面，国度层面赐与和谐和促进。

　　但今朝的近况是：外洋贩卖配套效劳系统尚待完美，外洋金融撑持力度需求进一步加大；中国品牌在外洋市场的合作力有待进一步提拔；将来，受国际疫情的连续影响，海内出口将遭到较大限定；地缘政治不愿定性增长。

　　疫情发作，影响最大的是经济抗打击才能较弱的低支出人群，在降薪、赋闲、个别运营停业等多方面影响下，该群体的支出及消耗自信心均遭到打击，进而招致次要消耗的低端经济型乘用车销量受损汽车财产系统。低端经济型乘用车市场估计在2-3年内会呈现较着好转。

　　库存状况来看，今朝车企的库存是98.1%，经销商的库存预警指数是54%，根本上都处在公道的程度。撤除2、3月份的影响，从4月份开端，汽车产销表示的状况好过客岁同期。

　　车辆出口方面，9月，汽车企业出口9.9万辆，环比增加39.1%，同比增加10.7%。1-9月，汽车企业出口61.9万辆，同比降落17.2%。

　　如许的市场表示，一方面是得益于当前乘用车市场增换购人群扩展，鞭策了一部门消耗晋级，另外一方面是豪车市场贬价幅度较大。除此以外，购车趋向的年青化，也增进了奢华车的增加。而1.6L以下车型销量欠安次要是受疫情影响，疫情对低支出人群发生的打击更强汽车财产系统，限定了汽车购置。

　　[汽车之家行业] 我国汽车财产正逐渐走出疫情影响，1-9月产销数据来看，持续了规复性增加的势头，已持续6个月完成同比增加，降幅收窄到7%之内。按此趋向判定，四时度汽车市场表示也将好过客岁，

　　但并不是一切的中国品牌汽车均显现降落，中国品牌内部显现分化。据中汽协统计，1-8月，超越85其中国品牌中，有靠近20其中国品牌累计销量显现同比增加，如红旗、长安、吉祥领克、蔚来汽车、广汽新能源等。

　　10月13日，中国汽车产业协会召开媒体深度相同会，并流露上述概念，中国汽车产业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，副秘书长师建华、李邵华、柳燕、陈士华、罗军民等指导列席集会。

　　第六，为民族品牌缔造优良言论情况。民族品牌做好不简单，如今做好的品牌还不是许多，若想成为汽车强国，必需让中国品牌成为国家栋梁。

　　新能源汽车推行难度仍然较大，纯电动车和燃油车动力体系本钱差别约为3-5万元以至更高，本钱高从而售价偏高，招致下层消耗市场承受度较低。别的，新能源汽车在利用环节仍存在诸多未便，如处所路权不统1、充电设备有待完美。

　　陪伴行业“智能化”的趋向，对“海内短板”零件-芯片的需求愈来愈大，请求也愈来愈高，而TCU/BCM等掌握器电源类、通讯类芯片供货渠道仍然以美国为主。

　　汽车企业消费运营压力仍然较大，次要艰难集合在消费本钱进步、部门市场需求还未规复一般。与此同时，遭到疫情影响，招致大批质料价钱上涨，进而激发企业消费本钱上升。详细包罗铝材、钢材、塑料、橡胶、贵金属等，此中钢板质料大幅上涨。

　　新能源汽车表示来看，前9个月累计产销降落18.7%和17.7%，次要是受补助大幅度降落影响。除此以外，疫情影响了同享出行平台的一般运营，也在必然水平上低落了新能源车辆的采购需求。

　　第二，加大对汽车企业的撑持力度。国度层面很难零丁对一个企业和行业出政策撑持汽车财产系统，倡议处所当局能够做一些针对性的政策撑持。

　　总结来看，跟着疫情获得掌握，我国汽车市场从二季度开端逐步回暖，三季度表示十分亮眼，估计整年表示会超越预期。细分市场特性来看，高端产物销量连续向上，小排量车型表示欠佳，新能源汽车有必然压力，中国品牌市场份额下滑。面向将来，仍然存在运营压力大、财产链风险和走进来应战等难点。行业、企业还需求连结斗争形态，乘着市场苏醒的局势，持续攻坚克难。（文/汽车之家 肖莹）

　　第三，鞭策新能源汽车的良性开展。科学评价新能源乘用车双积分政策的施行预期，以市场导向为中心订定相干政策。

　　值得留意的一点是，中国品牌大部门都是低排量的车型，在这类状况下，中国品牌的市场占据率降落。1-9月中国品牌乘用车销量487.3万辆，同比降落17.7%，市场份额36.4%，同比降落2.3个百分点。

　　9月末，汽车企业库存完成98.1万辆，比月初降落3.8%。各天时好政策刺激消耗叠加双节效应，对市场需求有必然拉动提振感化。同时，北京国际车展和各地小型车展的连续启动、天下“消耗增进月”的举行，刺激部分地域市场需求及销量增加，从而鞭策销量增加持续走高。

　　中汽协引见，本年9月，汽车产销量别离到达252.4万辆和256.5万辆，产销同比增加别离为14.1%和12.8%，累计产销幅度别离为-6.7%、-6.9%，全部市场规复水平好过预期。

　　从财产格式来说，1-9月，前10家车企市场份额降落7%，占汽车销量总量89.5%。阐发数据来看，这部门车企让出的市场份额，被特斯拉、蔚来等造车新权力消化。在前10家企业中，一汽、长安、华晨完成了同比正增加。

　　二是突如其来的新冠疫情，加重了次要由中国品牌构成的中低端市场压力。宏观经济下行压力加大，中低端市场的潜伏消耗人群对经济颠簸更加敏感，消耗需求遭到抑止，招致中国品牌销量下滑幅度高于全部行业程度。

　　中汽协引见，从经济、政策、市场等多方面综合思索来看，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将无望完成规复性正增加。