泰国已开展成为中国车企外洋投资最为集合的国度。上汽与泰国正大团体合伙的上汽正至公司泰国工场已于2014年完工投产,设想年产能10万辆。2023年5月,上汽正大新能源财产园区奠定完工，将聚焦新能源汽车枢纽零部件的当地化消费。2021年,长城泰国罗勇工场正式投产，工场早期年产能达8万辆。2023年，比亚迪和合众汽车前后颁布发表在泰国投资设厂，随后长安和广汽埃安也颁布发表了泰国当地化开展的方案。奇瑞方案2024年进入泰国市场,并在该国设立消费基地。

　　汽车零部件具有必然出口合作力。跟着当局对国产率请求的提拔，丰田、三菱、当代等日韩车企者在菲律宾建有组装工场,但因为能源本钱高、优化公司资本的有用分派和布置等缘故原由，也有福特、本田接踵于2020年和2021年封闭工场。菲律宾是环球主要的变速箱消费基地之一,丰田、三菱等均设有变速箱工场,对汽车组装消费和零部件出口有很大的增进感化。汽车零部件产物出口额约占出口总额的5%~7%，次要产物为线束、变速箱和轮毂，销往东盟、日本和西欧等国度和地域。

　　跟着我国新能源汽车财产的快速开展,借助菲律宾接踵推出的各种新能源汽车财产优惠政策，比亚迪和长城等主干车企正在放慢导入电动车型和增强当地化开展。

　　中国车企放慢在越投资规划。2003年，春风柳汽便开端进军越南市场，并于2004年正式设立收支口部,开端体系性地开辟外洋奇迹。2023年1月，长城汽车与越南经销商签订受权协作和谈，8月2日，哈弗H6 HEV在越南正式上市。现阶段，长城汽车将经由过程泰国工场出口整车至越南，方案于2025年设立新能源车型组装厂,同步辐射东盟周边国度。2023年1月，比亚迪方案在越南制作汽车零部件工场，并向在泰国制作的装配厂出口零部件，投资范围将超越2.5亿美圆。2023年2月，TMT Motors颁布发表与上汽通用五菱签订计谋协作和谈，在越南消费食物财产链上中下流、组装、独家经销五菱电动汽车。别的，上汽团体方案2024年在越南建厂,并期望在五年内完成年销量10万辆;奇瑞汽车确认2024年将在越南消费新一代Omoda 5 SUV系列车型。

　　越南是我国商用车出口的重点市场。因为根底设备建立的拉动，越南商用车需求占比力大。按照环球商业察看(GTF)统计数据,2020-2022年我国出口越南商用车的数目排名连结在前两位;2022年出口5.2万辆汽车财产名词注释，同比增加12%，占我国商用车出口总量的8.0%;2023年1~6月,出口1.6万辆，同比降落47.6%,占我国商用车出口总量的4.3%。

　　为电动汽车产销量及充电设备设立明白目的。为在电动汽车财产方面吸取更多外商投资并将泰国打造为东盟电动汽车中间，比年来泰国当局连续出台系列增进电动汽车开展的政策。2021年，提出到2030年前电动汽车新车销量占比到达50%的目的;2022年，提出到2030年前电动汽车产量占比到达30%，并在天下最少装置1.2万个充电桩和1450个换电站。

　　外乡电动汽车品牌VinFast引普遍存眷。作为越南最大民营团体Vingroup的部属公司，VinFast是第一家外乡汽车制作商，已成为环球市值第五大上市汽车股，仅次于特斯拉、丰田、保时捷和比亚迪。2022年年末，VinFast颁布发表截至贩卖燃油车，片面转向电动汽车研发和消费。近两年，越南电动乘用车增加势头微弱，按照VAMA数据，2021年销量仅为600辆;2022年到达0.8万辆，此中VinFast占比超越一半;按照惠誉公司(BMI)猜测,2023年销量无望翻倍到达1.8万辆。

　　为电动汽车产销量及充电设备设立目的。2021年7月，印尼当局提出了2025~2035年电动汽车消费的分阶段目的，并设置了到2030年的充电根底设备目的。到2025年消费40万辆，2030年消费60万辆，2035年消费100万辆电动汽车;方案到2050年所售新车均为电动汽车。到2030年，将别离建立3.2万个大众充电站和6.7万个大众换电站。

　　新能源汽车尚处于抽芽阶段。按照菲律宾电动车协会(EVAP)的数据，2023年1~3月菲律宾电动车销量到达2536辆，虽比2022年整年的426辆增加了5倍，但仅占汽车总销量比例不敷5%。消耗者因电动汽车较高的购车本钱，常常会挑选价钱较低的燃油车，招致购置电动汽车的多为富有群体。将来跟着电动汽车减税政策进一步施行，电动汽车行业开展或将迎来新机缘。

　　汽车出口以辐射东友邦家为主，丰田团体出口量最大。印尼次要出口市场包罗菲律宾、越南、泰国、沙特、墨西哥等，也有部门印尼产车型返销日本。按照印尼汽车产业协会数据，2022年，印尼共出口汽车47.4万辆，此中对亚洲国度出口最多，为27.1万辆，其他顺次为美洲8.3万辆、中东8.1万辆、非洲1.6万辆。2022年，大发和丰田别离出口22.8万辆和6.68万辆,合计出口占比62.2%。

　　马来西亚当局颁布发表到2050年完成碳中和。为削减交通运输范畴温室气体(GHG)排放，增进电动汽车开展,当局设立了明白的电动汽车销量目的，并推出多项财税优惠政策。

　　供给电动汽车投资优惠及研发举动税收减免。印尼关于外商投资接纳负面清单轨制，汽车属于优先开展行业。针对电动汽车等新兴行业，企业在印尼投资额超越1000亿印尼盾(约合群众币5000万元)，便可享用5年企业所得税50%的减免。投资额超越5000亿印尼盾以大将会得到100%企业所得税减免。在印尼展开研发举动的企业征税人，最多可得到300%研发本钱税收的减免。该条目次要针关于电动汽车在内的新兴行业。

　　五菱在印尼电动汽车市场份额占比大。2022年，五菱在印尼销量同比增加17%至3万辆，市场份额提拔至近3%。停止2023年7月，五菱印尼整车销量已累计超越11万辆，在印尼具有150家经销网点。2022年8月推出的Air EV车型上市至今累计销量曾经到达1万辆。按照印尼汽车产业协会数据，2022年，五菱占有印尼电动汽车市场近八成分额。

　　印尼是我国整车企业东盟投资规划的首选国之一。今朝，五菱和春风小康已在印尼完成当地化消费。2023年4月，五菱与印尼当局签订了新能源投资体谅备忘录，将主动扩展在印尼投资，向本地导入更多新能源车型。春风小康在2023年3月推出了厢式货车Gelora-E，该车型是印尼首款纯电动货车。2022年7月,奇瑞颁布发表将在印尼投资10亿美圆设立消费基地,方案2023年下半年推出纯电动车型。

　　设立电动汽车销量及根底设备建立目的。继2020年出台《国度汽车方案》(NAP 2020)后,马来西亚当局又于2021年公布了《低碳交通蓝图2021~2030》动作方案，并于2022年1月正式见效。订定了电动汽车(HEV/PHEV/BEV)销量目的，即到2030年电动汽车占汽车总销量的比例进步至15%，到2040年进步至38%。划定2023~2025年，当局采购的新车中BEV的比例应到达50%，同期当局相干企业采购新车中BEV的比例应到达20%。方案到2025年建成1万个充电站。

　　菲律宾比年来经贸开展和住民支出稳步增加，汽车市场消耗才能提拔，生齿总数已超越1亿，劳动力等综分解本较低,成为外洋汽车厂商投资新热土。按照菲律宾当局统计，2022年菲律宾汽车保有量495万辆,千人保有量唯一50辆,总量和人均保有量均落伍于泰国和马来西亚等东友邦家，将来另有很大开展空间。

　　马来西亚外乡品牌占有较高市场份额。与东盟其他国度被日系产物把持的场面有所差别，北鹿大、宝腾这两大外乡品牌的市场份额较高。2016~2020年,两者市场份额呈上升趋向，从48%逐步提拔至62.1%。2022年,两者合计销量41.8万辆，份额为58%。与2020年峰值程度比拟有所下滑，但仍连结着较高程度。

　　为电动汽车及充电桩供给投资优惠。按照EVIDA，当局部分将对海内的电动汽车、充电站和充电桩、电池及其零部件的制作企业停止评价，以肯定其能否归入计谋投资优先方案。同时，相干项目有权享用《企业苏醒和税收优惠法》《综合投资法典》及《国度内部税法典》划定的投资鼓励步伐。别的，对完整入口建成的充电站自EVIDA见效起八年内免征关税。

　　为电动汽车供给购车补助和税收优惠。为增进电动汽车贩卖，2023年3月，印尼推出电动汽车补助方案，补助金额为每辆车700万印尼盾(约合群众币3300元)。笼盖20万辆电动摩托车、5万辆“油改电”摩托车和3.6万辆电动汽车。印尼当局对契合国产零部件利用程度(TKDN)的当地产纯电动汽车免去豪侈品贩卖税，并从2022年2月起，将未完整拆装(IKD)和完整拆装(CKD)的电动汽车关税降为0。国产化率到达40%的电动汽车，贩卖增值税从11%减少至1%。

　　汽车市场逐渐苏醒，日系产物份额超八成。近十年来，泰国汽车销量连结在七八十万辆程度，仅2018和2019打破百万量范围。2020和2021年受疫情影响，销量再度跌至七八十万辆。跟着疫情铺开、缺芯成绩减缓及本国市场回暖。2022年汽车销量同比增加11.9%至84.94万辆，与疫情前销量峰值仍有较大差异。日系汽车市场份额虽同比下滑2.1%，但仍占有该国市场主导职位（85.4%）。

　　为了完成2065年碳中和目的，泰国当局鼎力鞭策电动汽车财产开展。比年来，订定了明白的电动汽车产销量目的，同时出台多项财税优惠和投资鼓舞政策，有用地增进了电动汽车财产的开展和动汽车的贩卖。

　　跟着越南当地的需求增加，和我国汽车企业走进来的程序放慢，长城、比亚迪、上汽五菱及宁德时期等主干整车及零部件企业正在放慢规划越南汽车市场。

　　中国车企助力马来西亚汽车财产绿色转型。2022年1月，长安汽车投资10亿林吉特(约合群众币15.7亿元),在马来西亚设立电动汽车装配工场。2022年7月，长城汽车马来西亚子公司建立。同年11月，欧拉好猫在本地正式上市，并方案3年内涵马来西亚推出9款以电动车型为主的产物。2022年12月，比亚迪正式进入马来西亚乘用车市场，在本地推出ATTO 3车型。2023年5月,广汽团体颁布发表启动马来西亚CKD项目,并方案于2024年4月正式完成当地化消费，新一代GS3影速将成为首款当地组装车型。

　　汽车市场需求颠簸较大，日韩品牌占据率超76%。受出口萎缩、经济不振影响，2023年越南汽车市场需求下滑。按照越南汽车产业协会(VAMA)数据，1~6月仅贩卖12.3万辆，同比降落33.9%。此中，乘用车降落38.5%至9.2万辆，商用车降落11.3%至3.0万辆。分品牌销量来看，日系和韩系销量别离为7.6万辆和1.7万辆，占比别离为62.1%和14.1%，合计超76%，此中，丰田、福特、起亚位列前三。

　　中越增强汽车供给链协作。2022年10月，宁德时期颁布发表与越南VinFast签署环球计谋协作体谅备忘录，在现有高效成组产物(CTP)配套的协作根底上汽车财产名词注释，单方将在宁德时期一体化智能底盘(CIIC)方面探究多种情势的协作，协助VinFast快速翻开环球市场。2022年11月，国轩高科与VinGroup协作的电池工场在越南破土开工，该工场成为越南第一个磷酸铁锂电池工场。

　　中国品牌电动车深受欢送，泰国汽车市场迎来新格式。泰国事东盟地域主要的电动汽车市场，占该地域电动汽车总销量的60%以上。比年来，泰国电动汽车市场呈快速开展态势，销量从2016年的不敷1万辆增至2022年的7万多辆。2023年上半年，中国品牌电动汽车占泰国7成以上市场份额，比亚迪和哪吒为销量冠、亚军，市占率别离为34%和20%。

　　建立菲律宾电动汽车行业综合计划。2022年4月，菲律宾经由过程《电动汽车财产开展法》(EVIDA),为电动汽车财产开展订定天下开展方案及年度事情方案。次要包罗电动汽车产物推行和充电站建立、电动汽车制作、电动汽车研发及人力资本开辟四部门，旨在加快菲律宾电动汽车的开辟、贸易化和利用率。

　　出台电动汽车及零部件投资优惠条目。假如消费纯电动车且投资额不低于50亿泰铢，泰国当局将赐与车企100%外资控股、可得到永世一切权方单、免征最高8年的企业所得税等优惠。同时，赐与电动汽车电池及相干其他电子零部件投资优惠,特别关于电动汽车电池制作还赐与投资者90%原质料及枢纽质料入口关税90%的减免等。

　　作为东盟地域增加最快的经济体之一，越南处于主要的生齿盈余期，劳动力本钱较低、市场开放水平较高，连续吸收本国车企投资建厂。其外乡电动汽车品牌VinFast在2023年下半年以来非常惹人瞩目。2022年,越南已成为东盟第五大汽车市场，生齿靠近一亿人，千人汽车保有量不敷30辆，团体另有较大增量空间。

　　以日系为代表的汽车零部件财产链开展根底较好。印尼大部门零部件供给商为日本零部件消费企业,为日系整车厂供给配套，包罗电装、住友、爱信精机、爱三产业、中心精机、日立、丰技研、京滨等,产物次要为策动机汽车财产名词注释、车身、制动体系、轮毂、橡胶成品等。同时印尼操纵东盟自贸区零关税劣势，扩展面向马来西亚和泰国等国的出口，已成为东盟潜力最大的汽配市场。

　　中国汽车品牌销量进入前三。按照Marklines公司数据统计，2023年1-7月,中国汽车品牌在菲律宾市场销量超1.6万辆,同比增加22%(2022年约1.3万辆)，中国品牌销量市场占比约7%，低于日本及美国,排名第三。中国品牌中排名前三的别离为上汽MG、吉祥和奇瑞，占比别离为2.6%、1.7%和1.1%。

　　我国零部件企业放慢规划马来西亚。2018年,拓普团体在马来西亚丹绒马林设立全资子公司，停止汽车零部件的研发、消费、贩卖营业。2023年6月，湛蓝锂芯全资子公司购置马来西亚一处产业地产用于建立锂电池项目，拟总投资2.8亿美圆。8月，亿纬锂能马来西亚电池工场完工，将投资圆柱电池财产园项目，总投资不超越4.22亿美圆，将间接供给600个失业时机。8月，瑞松科技与马来西亚陈唱团体旗下两家子公司签署供给白车身焊装消费线及效劳相干条约。

　　中国车企放慢导入电动车型。比亚迪最早于2013年进入菲律宾乘用车市场。2023年8月,比亚迪与菲律宾企业阿亚拉团体告竣协作和谈，将经由过程其贩卖收集卖力比亚迪电动汽车在菲律宾的贩卖和售后效劳。同时，将引入比亚迪的三款车型，包罗汉EV、唐EV和海豚，并于2023年年末引进元PLUS。长城汽车为进一步促进东盟计谋,在进入泰国和马来西亚市场以后,放慢促进与菲律宾SQ团体旗下的汇鸿汽车协作,配合开辟菲律宾市场,并明白了将来主攻SUV和皮卡(含电动车型)等劣势产物。

　　近几年来，环球范畴都迎来了电动汽车开展的高潮，菲律宾当局为削减对入口燃料的依靠，确保其能源宁静和自力性,推出系列政策为电动汽车行业供给优良开展情况。

　　日系品牌市场份额仅次于外乡品牌。丰田、本田、日产、三菱、五十铃、日野等多家日系企业均已在该国投资建厂。别的，部门日系车型从泰国出口至马来西亚市场，这些入口车成为该国汽车市场的主要弥补。以上两大身分促进日系品牌占有该国较高市场份额。2018年前，日系车型占该国市场40%以上份额，以后份额缩减，但仍连结在30%以上。2022年,日系份额同比微增 0.1%到达36.2%。

　　对电动汽车及相干零部件设置财税鼓舞政策。到2027年末，对当地组装电动汽车(CKD)免征消耗税和贩卖税。到2025年末，对入口电动汽车(CBU)免征关税及消耗税。到2027年末，对用于当地组装的入口汽车零部件免去关税。到2023年末，BEV车主可得到与电动汽车充电根底设备相干的小我私家所得税减免，包罗购置、装置、房钱、分期付款和定阅费，减免金额高达2500林吉特(约合群众币4000元)。到2025年末，BEV和PHEV车主免征门路税。

　　为电动汽车供给优惠税收及利用便当政策。为增进新能源汽车消耗，EVIDA划定一切电动汽车和混淆动力汽车都将得到特地的电动汽车派司，并有权享用免税报酬。自EVIDA见效起八年内，利用纯电动汽车和混淆动力汽车的灵活车利用费、车辆注销和查验费别离享用30%和15%的扣头。

　　为电动车型供给购买补助和各种税收减免。作为东盟第一个为电动汽车供给补助的国度，泰国为售价低于200万泰铢的电动乘用车和皮卡供给7万~15万泰铢的补助，补助金额与电池容量间接相干。2022年6月起，电动乘用车消耗税从8%降至2%，电动皮卡消耗税从8%降至0%，并为2022年10月1日~2025年9月30日时期注册的电动汽车供给80%门路税减免。关税方面，10座以下售价低于200万泰铢的电动汽车的关税低落40%;电池容量30kWh以上且售价在200万~700万泰铢之间的电动汽车关税税率低落20%。

　　汽车市场需求快速规复。按照菲律宾汽车制作商商会和卡车制作商协会公布数据，2023年1~7月，菲律宾新车销量近24万辆，同比增加31.1%，远高于2021年和2022年的程度。自2022年3月以来，新车销量持续17个月同比正增加,估计2023年将超40万辆，规复到2019年程度(41万辆)。

　　增进电动汽车购置和利用。2022年3月1日，越南当局低落了电动汽车的出格消耗税率，该政策合用至2027年2月28日。划定9座以下电动汽车的税率从之前的15%降至3%;10-15座电动汽车的税率从10%降至2%;16-23座电动汽车的税率从5%降至1%;客货两用的电动汽车的税率降至2%。按照越南交通部划定，将持续免收电动汽车前五年的新车注册费。别的，购置每辆电动汽车将得到1000美圆的补助，并免去前三年的派司费，后两年派司费减免50%。

　　经贸情况较好，大都车企以入口组装消费为主。比年来，越南对外开放水平不竭进步，今朝已签署并施行的自贸协议共有15个，次要包罗《片面与前进跨承平洋同伴干系协议》(CPTPP)、《地区片面经济同伴干系协议》(RCEP)、《越南-欧盟自在商业协议》(EVFTA)等。跟着外商投资吸收力上升，西欧日韩等跨国车企经由过程CKD组装方法进入越南市场，今朝天下汽车及零部件企业约有360家，汽车组装厂56家，年产能约46万辆，此中轿车20万辆、卡车22万辆。

　　推出交通范畴温室气体减排政策。交通范畴是马来西亚温室气体排放第二大范畴，占该国GHG排量的20%，此中18%来自门路运输。马来西亚当局为本邦交通范畴GHG减排设立“两大计谋”和“十大动作方案”。“两大计谋”为“鼓舞轻型车和重型车接纳低排放车辆”和强化轻型车和重型车的能源服从提拔项目”。“十大动作方案”次要包罗为新车设立国度GHG排放上限、成立车辆型式认证强迫尾气排方品级、施行绿色物流项目和进步重型车、报废车辆及再制作重型车辆的低碳排放请求等。

　　作为东盟地域汽车财产较为兴旺的国度,马来西亚汽车市场较为成熟,已成为我国汽车财产外洋投资的热点目标地。

　　汽车产业不断是马来西亚制作业的主要构成部门,占该国GDP的4%，并连结着东盟第三大汽车市场职位。按照天下汽车构造(OICA)数据,2022年,马来西亚已成为环球第20大汽车消费国和汽车贩卖市场。

　　为增进电动汽车行业开展,越南当局连续出台相干政策，但政策调解速率较慢。越南电动汽车推行的相干政策次要环绕可连续开展、绿色增加、天气变革和情况庇护四个重点范畴。

　　泰国事东盟地域汽车产业开展程度最高、财产链规划最为完美的国度，也是我国汽车企业外洋投资规划最为集合的国度，具有六十多年的整车组装和制作汗青，汽车产业已成为其最为主要的支柱性财产，吸纳了该国近10%的劳动力。按照天下汽车构造（OICA）数据，2022年，泰国已开展成为环球第10大汽车消费国和第16大汽车贩卖市场。

　　放慢电动化转型和推行绿色能源。2022年，越南当局提出《绿色能源转型和削减交通范畴碳和甲烷排放动作方案》。提出2022~2030年，增进电动汽车的消费、组装、入口和利用，开展充电根底设备，并鼓舞新建和现有的公交车站和歇息站转换为绿色尺度;到2040年截至消费、组装和入口燃油车、摩托车和笨重摩托车;到2050年,请求门路灵活车辆100%接纳电动和绿色能源，并在天下范畴内开展充电根底设备体系，以满意用户需求。

　　日系品牌仍处把持职位。自20世纪70年月以来，日本车企依托其产物机能及完美的贩卖效劳系统占有菲律宾汽车市场主导职位。2023年1~7月，日系品牌市场占据率超越80%，此中丰田位居第一，销量到达11.0万辆，同比增加17.2%，市场占据率靠近一半;三菱位居第二，占比17.9%;福特位居第三，市场占据率为6.8%。

　　资本劣势助力中国-印尼汽车财产链协作片面开展。温州天球、凌云产业、柳州利和等十余家企业已跟从五菱进驻印尼上汽国际产业园，成为五菱印尼本地配套企业。宁德时期在印尼投资电池财产链项目，助力本地电动汽车财产开展。华友钴业、德隆镍业主动投资印尼枢纽原质料下流财产，鞭策本地构成了一批以镍财产为主导的产业园区。

　　马来西亚芯片封测财产劣势较着汽车财产名词注释。作为环球第七大芯片产物出口国，马来西亚已成立起较为完整的外乡芯片财产和生态体系，并已成为环球芯片供给链的枢纽一环。包罗英特尔、美光、德州仪器、恩智浦、日月光、英飞凌、安森美等环球50余家芯片企业均已在马来西亚规划封测工场。2023年6月，德州仪器颁布发表将别离在马来西亚吉隆坡和马六甲成立芯片封测厂食物财产链上中下流，总投资额约27亿美圆,最早将于2025年投产。

　　我国已持续多年景为环球最大的新能源汽车消费国和消耗市场，出口产物的国际合作力不竭提拔，外洋间接投资也进入快速开展阶段。比年来，东友邦家主动鞭策汽车财产电动化转型，其财产根底、市场潜力、资本劣势及政策盈余吸收了大批中国车企前来投资规划。

　　为完成2060年碳中和目的并加快国度能源构造转型，印尼当局已订定电动车财产开展计划，其实不竭完美相干财税优惠政策，以刺激汽车投资和消耗。

　　汽车财产链完整，出口占比超50%。颠末40多年的开展，泰国已成为东盟汽车制作中间和东盟最大的汽车市场，汽车产业已成为该国最为主要的财产之一。丰田、本田、马自达、奔跑、福特等次要汽车企业均已在本地投资建厂，并吸收博世、大陆、电装、爱信精机、矢崎、佛吉亚、采埃孚等零部件企业设立分公司或工场。泰国也是东盟最大的汽车出口国，出口量占该国汽车总产量的50%以上。

　　中泰两国汽车财产链协作逐渐走向深化。2021年,合众汽车与泰国PTT团体签订片面计谋协作和谈,将配合在开辟规划泰国市场的充电桩消费与装置、大众充电效劳并对将来意向和消费计谋停止计划。2022年,国轩新加坡公司与泰国国度石油公司(PTT)告竣计谋协作,合伙建立泰国新国轩有限公司,将在泰国建立锂电池包消费线月，宁德时期与泰国Arun Plus告竣电池协作和谈，单方将努力于满意本地电动车消费需求，助力泰国成为东南亚地域的电池消费中间。

　　凭仗较为完整的汽车财产根底和丰硕的镍、钴资本,比年来印尼鼎力开展汽车制作业，并将电动汽车作为国度优先开展财产。按照天下汽车构造(OICA)数据,2022年,印尼已成为环球第11大汽车消费国和第14大汽车贩卖市场。

　　低落电动汽车入口关税。为有用应对国际燃料价钱高涨，进一步刺激本国电动车消耗增加，2022年，菲律宾总统马科斯赞成签订下调电动汽车关税的行政号令。按照划定，入口束装电动汽车的最惠国关税将临时降落至零，部门电动汽车零部件入口关税将从5%降落至1%。

　　凭仗潜力宏大的市场和丰硕的资本劣势,比年来印尼已吸收多家中国整车、零部件及原质料企业在本地投资建厂食物财产链上中下流，中国-印尼汽车财产协作开展不竭深化。

　　燃油车日系份额超九成，电动车中韩占绝对劣势。印尼是丰田、大发等日企的环球性消费供给基地,以丰田、大发、本田、三菱、铃木等为代表的日本汽车制作商在印尼燃油车市场具有超越90%的份额。但跟着环球汽车行业电动化转型，来自中国和韩国汽车企业的合作日趋剧烈。按照印尼汽车产业协会数据，2022年,五菱和韩国当代合计占有该国97%的电动汽车市场份额，而丰田(含雷克萨斯)份额仅为1.4%。

　　吉祥与宝腾已完成深度协同开展。自2017年吉祥入股马来西亚DRB-HICOM旗下宝腾汽车以来，颠末六年交融开展,宝腾完成了研发、制作、质量、采购、营销的片面变化。宝腾汽车的研发才能、产物品格、市场所作力及销量不竭提拔。2023年4月,吉祥与DRB-HICOM签订深化协作框架和谈,单方将环绕马来西亚丹绒马林汽车高科技谷(AHTV)建立睁开更普遍深化协作。