汽车零部件是汽车整车制作的根底，汽车零部件的品格间接影响汽车的质量和机能。因为对汽车产物品格的严厉请求，国际出名汽车制作企业城市对零部件供给商的手艺程度和产物品格提出较高请求。一些国际构造、国度和地域汽车协会构造也对汽车零部件产物格量及其办理系统提出了尺度请求，汽车零部件供给商必需经由过程这些构造的评审（即第三方认证）行业范围5个方面，才气够被整车制作商挑选为候选供给商，并由整车制作商进一步做出评审（即第二方认证），评审经由过程才气被核准为整车制作商环球采购系统的成员，最初单方签订商务条约成为正式供给商。

　　比年来二手新能源车直卖网，我国汽车行业开展较快，具有较大的市场空间。据公安部统计，2008年底至 2021 年底我百姓用汽车保有量从 6,467 万辆增加至 30,151 万辆，年复合增加率为 12.57%。汽车保有量的增加动员了我国汽车售后效劳市场对零部件的需求，有较大的市场空间。

　　颠末多年的积聚和开展，我国汽车零部件企业不竭改良消费工艺、低落消费本钱、进步产物格量，在手艺程度和消费办理程度上获得了很大水平的进步，构成了一批颇具气力的零部件制作企业。我国部门零部件制作企业曾经进入了整车厂环球采购系统，具有较强的市场所作力。

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　　进入 21 世纪以来，在国度宏观经济连续走好的情势下，中国汽车产业步入快速开展期间，我国汽车产销量持续十一年连结天下第一，汽车财产的增加为汽车零部件行业的开展供给了宽广的空间。比年来，固然遭到政策身分和宏观经济影响，我国汽车产销量增速有所放缓以至呈现了负增加，可是鉴于我国汽车人均保有量相对兴旺国度仍旧偏低，较大的生齿基数和较低的人均保有量使得我国汽车市场还具有较大的增加潜力。

　　比年来，国度出台了多项撑持汽车零部件行业开展的财产政策。2017 年 4月，工信部、发改委、科技部公布《汽车财产中持久开展计划》将“夯实宁静可控的汽车零部件根底，鼎力开展先辈制作配备”列入重点使命，并指出“放慢培养零部件平台研发、先辈制作和信息化支持才能。指导零部件企业高端化、团体化、国际化开展，鞭策志愿性产物认证，鼓舞零部件立异型财产集群开展，打造宁静可控的零部件配套系统。”。在国度主动撑持汽车及零部件财产开展的优良政策布景下，我国汽车零部件行业面对优良的开展机缘。

　　为了加强合作劣势，跨国公司在环球范畴内优化资本设置，操纵环球资本完成零部件的环球采购，在开辟、消费、采购、物流等多方面紧缩本钱。整车企业为低落本钱，进步产物在环球市场的合作力，对所需的零部件按机能、质量、价钱、供货前提在环球范畴内停止比力，择优采购，改动了只范围于采购本国零部件产物的做法。而零部件企业也将其产物面向环球贩卖，不再范围于仅仅供给给本国的下流企业。

　　跟着海内零部件供给商与整车厂和大型跨国零部件企业的协作日趋增加，我国零部件企业开端具有成熟的同步开辟才能与自立研发手艺，在一些汽车零部件范畴国产零部件曾经开端替换入口件，国产替换入口的趋向逐渐闪现。一方面，合伙整车厂由于合作日趋剧烈，为了连结利润，对低落本钱的需求日趋加强，而国产零部件能连结品格优秀的同市价格劣势较着，这使得合伙整车厂将优良外乡汽车零部件企业归入供给系统成为趋向。另外一方面，依托宏大的海内汽车市场范围和本钱劣势，部门优良自立厂商逐渐凭仗手艺积聚和本钱劣势吸取引进高端手艺，海内自立零部件厂商代替国际厂商的趋向也曾经呈现。

　　这一期间的次要特性是零部件开端与手艺平行开展。我国汽车零部件产业不管从消费才能、产物种类上，仍是从办理与手艺程度、手艺立异才能上都获得了长足的开展二手新能源车直卖网。此次要表如今以下几个方面：第一，在一系列优惠政策的鼓舞下，一批消费零部件的“小伟人”脱颖而出，与此同时外洋零部件企业快速进入我国汽车市场。第二，我国零部件产物格量和手艺程度有了很猛进步。一批零部件企业已根本构成了自立开辟才能，重点零部件企业已根本具有了与整车同步开展的才能。第三，“最好采购准绳”的指点思惟曾经在一些整车企业的运营理论中得以表现。第四，低落零部件便宜率，将从属于整车厂的零部件消费剥离进来。第五，企业经由过程引进、消化、吸取和立异，在引进本国硬件和软件手艺的同时，还留意鉴戒外洋的先辈办理办法二手新能源车直卖网。

　　从汽车提高率方面看，今朝提高率较高的国度次要是兴旺国度，汽车的环球化提高远未完毕。今朝，包罗中国在内的开展中国度汽车千人保有量仍处于较低程度，与兴旺国度存在较大差异。今朝南美、东欧、中亚、南亚、东南亚等地域开展中国度人均支出较低，加上大都国度生齿显现较快增加的趋向，将有用拉动汽车消耗，助推环球汽车消耗持续由西欧日向亚非拉提高。南美、东欧、中亚二手新能源车直卖网、南亚、东南亚等地域将来无望成为继中国以后在环球车市中鞭策增加的中心动力。

　　从机器时期迈入智能网联时期，其中心部件已不再是策动机、变速箱、底盘这三大件，而是由新型架构、芯片、软件和数据等构成的智能汽车。中国智能汽车的财产链正发作深入的构造性变化。摄像头最后在汽车上的使用是行车记载仪和倒车影象。跟着汽车智能化水平的进步，摄像头开端和算法分离，从而完成车道偏离预警（LDW）、汽车碰撞预警（FCW）等 ADAS 功用。

　　当前，西欧的汽车消耗市场逐步饱和，中国、印度等新兴汽车市场已成为天下上最具增加性的汽车消耗市场，同时这些国度劳动力丰硕且具有价钱劣势，劳动力本质不竭进步。跟着国际汽车及零部件行业合作日益剧烈，为了开辟新兴市场，有用低落消费本钱，汽车及零部件企业开端加快向中国、印度、东南亚等国度和地域停止财产转移。

　　这一期间的次要特性是以整车动员零部件开展。1956 年第一汽车制作厂成立，以后南京汽车制作厂、陕西汽车制作厂和第二汽车制作厂等接踵成立。这时期为给整车企业配套，接踵成立起一批汽车零部件厂。彼时绝大大都零部件企业消费程度很低，消费范围很小，无产物开辟和更新才能，从而招致零部件企业的产物格量差、价钱高，而且只能与划定厂家配套，不克不及随便贩卖到此外整车企业。

　　汽车零部件是组成汽车团体的各个单位及效劳于汽车的一种产物。汽车零部件的品种繁多，根据组成的单位差别，汽车零部件可细分为策动机体系、制动体系、底盘体系、传动体系、转向体系、行驶体系、汽车电子电器、车身附件、汽车玻璃体系、通用件与尺度件等范例，次要产物组成以下图行业范围5个方面。

　　在汽车财产合作巧化的布景下，为更好地应对剧烈的市场所作，整车厂从采购单个零部件逐渐过渡到采购全部体系大概模块化的产物，这类采购体系体例能够充实阐扬整车厂、各级零部件供给商各自的专业劣势，进步产物品格、收缩新产物开辟周期。在供货的体系化趋向下，汽车零部件厂商需求不竭扩展本身气力，构成研发、采购、消费、库存综合办理才能，促使汽车零部件厂商走向自力化、范围化开展的门路。

　　我国汽车行业面对转型晋级，产物高端化需求日趋激烈。面临排放压力，我国汽车企业针对策动机等部件停止了手艺晋级，产物也逐步向智能化、信息化标的目的开展，具有 GPS 导航、智能化触摸屏、车联网等智能化体系的使用愈加普遍，汽车产物日趋高端化。将来的汽车市场跟着客户需求的晋级，专业化、多元化趋向将愈发较着，多元化的市场需求催生出更加专业化的汽车产物。商用车方面，都会配送、快递物流、绿通运输、冷链货运、伤害品运输等都会内货色运输形式将愈发专业化，对专属载货车的需求连续增长。

　　这一期间零部件开展的次要特性仍旧是以环绕整车配套为主。80 年月中前期，跟着国度经济的高速开展，卖方市场呈现，国度决议把汽车产业建立成为百姓经济的支柱财产，从而迎来了我国第二次“汽车热”。求过于供的场面和支柱财产的开展远景吸收了各地当局投资进入汽车零部件消费范畴，前后成立了一多量中小零部件企业。这些企业范围小，贩卖额在 1 亿元以下，反复建立严峻，数目宏大，手艺力气单薄，消费装备粗陋，且照旧存在一些零部件企业依靠于某家整车企业而保存的状况。

　　汽车零部件行业是资金麋集型行业，具有明显的范围经济性。与国际企业比拟，我国汽车零部件企业范围遍及较小，难以构成有用的范围经济效应，也倒霉于企业到场国际合作。较低的财产集合度使得消费范围成为限制我国汽车零部件企业提拔国际合作力的瓶颈。

　　汽车财产是我国百姓经济计谋性和支柱性财产。2009 年起，我国成为天下第一大汽车消费国，并连续连结环球汽车制作及消耗中间的职位。2008-2017 年，我国汽车产销量年均复合增加率超越 13%。自 2018 年以来，受海内宏观经济增速放缓、中美商业磨擦晋级、新冠疫情、环保尺度切换、新能源补助退坡等身分综合影响，我国汽车产销量有所回落，汽车财产逐渐进入调解期，招致 2019 年和 2020 年我国汽车产销量均有差别水平的降落。我国汽车财产逐渐转入稳步开展阶段二手新能源车直卖网，并加快由“增加速率”向“增加质量”的重心转移，短时间内汽车行业増速放缓会对汽车零部件行业的开展形成倒霉影响。

　　颠末多年的开展，汽车财产曾经构成了一套成熟的供给链系统，在这一系统下，整车厂商专注于整车的研讨开辟、中心体系集成、动力总成的设想和消费，位于财产链的顶端；零部件厂商卖力差别零部件的设想、制作、供货和售后效劳，上层供给商还需求办理和和谐较初级此外供给商。零部件供给商凡是会分为三个品级：一级供给商具有体系产物开辟才能，次要供给各种总成、模块，间接效劳于整车厂商；二级供给商效劳于一级供给商为其供给配套，产物次要为专业性较强的分总成；三级供给商次要向二级供给商供给尺度件，在汽车供给链中处于供给层级中的最底端，层级越低可替换性越强，该层级的供给商数目较多，逐渐构成了金字塔形的层级财产链构造。

　　今朝，外洋汽车产业曾经普遍接纳平台化计谋。平台化计谋实践上是将汽车从单车型的开辟转向系列化、同享化。平台计谋的中心是进步零部件的通用性，尽最大能够完成零部件同享，即能够完成通用零部件更大范围的消费，以削减不竭增加的车型数目和不竭收缩的产物性命周期而招致的昂扬开辟本钱。平台计谋可以使低落本钱与产物多样性获得很好的同一，经由过程施行平台计谋既可满意客户本性化需求，又可到达必然范围效应从而低落单件本钱。

　　这一期间的次要特性是零部件团体程度进步，出口不竭增加，向环球采购开展。在市场需求的增进下，中国汽车零部件财产快速开展。别的，跟着中国汽车产业，出格是轿车产业的快速开展，国际汽车至公司的零部件供货商纷繁紧随整车公司进入中国成立合伙或独资企业。今朝，天下 500 强的汽车零部件企业已局部投资进入中国，在中国成立了合伙或独资企业。这些跨国公司具有很大的运营范围、很强的手艺气力和丰硕的跨国运营经历，具有到场整车企业同步开辟新车型和体系开辟、模块供货的才能和经历，且险些都是天下跨国汽车团体的体系、模块级配套供货商。其运营的汽车营业次要集合在车身、策动机、变速器行业范围5个方面、车桥、车架、转向、制动、电子与电器、饰件、空调、搭客庇护体系、声响、排放等范畴。跨国公司的进入进步了中国汽车零部件业的手艺程度和办理程度，增进了汽车零部件行业的开展。

　　跟着经济程度的进步，我国劳动力本钱呈现了不竭上升的趋向，增长了企业的消费本钱。别的，比年来次要上游原质料 PBT、PVC/MPR 等塑料粒子价钱颠簸幅度较大，这些身分也增长了汽车零部件消费企业本钱掌握的难度，对企业的本钱掌握才能订定合同价才能提出了更高的请求。

　　跟着汽车产业的不竭开展，汽车零部件企业的自力化和专业化开展趋向也愈来愈较着。汽车零部件制作业对汽车整车企业的配套供给也逐步体系化、模块化。体系化、模块化供给是指零部件企业以体系或模块为单位向整车厂或下级零部件供给商供给产物。体系化和模块化的供给形式能够充实操纵零部件企业的专业消费劣势，收缩了新产物的开辟周期。

　　比年来，跟着我国汽车行业开展和财产手艺晋级，部门外乡制作企业已把握精细汽车零部件的制作工艺，我国汽车财产特别是零部件财产曾经进入深度入口替换的新阶段，由此前整车装配、根底零件、中心零件合伙形式过渡到高壁垒中心零部件的深度国产化（海内自立厂商代替外资或合伙厂商）行业范围5个方面，中心零部件范畴由国际厂商（包罗其在华设厂、合伙企业）主导的场面正逐步被突破二手新能源车直卖网，汽车零部件国产化的海潮为具有先辈制作才能的外乡汽车零部件供给商供给了汗青性机缘。