分车型看，2023年乘用车出口414万辆，同比增加 63.7%；商用车出口77万辆，同比增加32.2%。此中，传统燃料汽车出口370.7万辆，同比增加52.4%；新能源汽车出口120.3万辆，同比增加77.6%。

　　“在政策和市场的两重感化下，2023年新能源汽车连续快速增加。”陈士华说，2023年，各企业推出了许多合适消耗者需求的车型，再加上充、换电根底设备的不竭完美，新能源汽车获得长足开展。

　　“中国汽车出口从2022年的311万辆，增长到2023年的近500万辆，有一个出格的征象，那就是俄罗斯市场忽然呈现的时机。”中汽协副总工程师许海东暗示，2023年出口到俄罗斯市场的新车超越90万辆，反观2022年这一数据仅为16万辆，增量靠近80万辆之多。

　　陈士华暗示，在转型调解期过程当中，自2020年以来，乘用车销量显现稳步增加的态势。2023年，市场所作加重，同时陪伴市场日益回暖，购车需求进一步开释，乘用车市场情势逐步好转，回归一般节拍，有用拉动了汽车增加。

　　陈士华暗示，估计2024年中国汽车总销量将超越3100万辆，同比增加在3%以上；此中乘用车销量2680万辆，同比增加3%；商用车销量420万辆中国汽车财产散布图，同比增加4%。别的，新能源汽车销量1150万辆；汽车出口550万辆。

　　值得存眷的是，我国新能源汽车整年产销迈入950万辆范围，持续9年位居环球第一。2023年，新能源产销别离完成958.7万辆和949.5万辆，同比别离增加35.8% 和37.9%，市场占据率到达31.6%中国汽车财产散布图，高于上年同期5.9个百分点。2023年12月，新能源汽车产销别离完成117.2万辆和119.1万辆，同比增加47.5%和46.4%，市场占据率到达37.7%；此中新能源乘用车产销市场份额达40.9%和40.4%。

　　“2009年，中国汽车产销量初次双双打破1000万辆大关，成为天下汽车产销第一大国；2013年打破2000万辆；2017年产销量到达阶段峰值，随后市场持续三年降落，进入转型调解期，2021年完毕‘三连降’开端上升，现在终究完成打破3000万辆的目的。”中汽协副秘书长陈士华暗示。

　　2023年，乘用车海内销量2192.3万辆，同比增加4.2%，但仍低于2017年最高点215.6万辆。此中，传统燃油乘用车海内销量1404.3万辆，比上年同期降落109.4万辆。“增进内需增加是当前经济事情最次要的使命。”陈士华说。

　　2023年12月，乘用车产销别离完成271.3万辆和279.2万辆，环比别离增加0.3%和7.2%，同比别离增加27.7%和23.3%。自2023年下半年以来，乘用车市场连续走强，消耗者购车需求进一步开释，继重迎“金九银十”后，年末再现市场热销征象。

　　谈及将来汽车开展趋向，陈士华暗示，估计2024年中国汽车总销量将超越3100万辆，同比增加在3%以上；此中乘用车销量2680万辆，同比增加3%；商用车销量420万辆，同比增加4%。别的，新能源汽车销量1150万辆；汽车出口550万辆。（中国经济网 记者姜智文）

　　不外，“今朝仍有一些新的立异型企业正在进入，与现有企业在新能源市场同台竞技，这也为消耗者带来更好的产物和挑选。”许海东说，合作也鞭策汽车行业越做越强，增进各人正向开展。

　　分驱动情势来看，2023年纯电动汽车贩卖668.5万辆，同比增加24.6%；插电式混淆动力汽车销量280.4万辆汽车尾门与新四化，同比增加84.7%；燃料电池汽车贩卖0.6万辆，同比增加72%。

　　2023年，新能源汽车销量排名前十位的企业团体中国汽车财产散布图，销量合计为824.1万辆，同比增加47.7%汽车尾门与新四化，占新能源汽车贩卖总量的86.8%。此中，前三家销量达506.5万辆，市场份额为53.3%。

　　昨日（1月11日），中国汽车产业协会（以下简称“中汽协”）公布数据显现，2023年，我国汽车产销量别离完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比别离增加11.6%和12%，产销量持续15年稳居环球第一；此中12月产销别离完成307.9万辆和315.6万辆，同比别离增加29.2%和23.5%。

　　陈士华暗示，近两年中国品牌乘用车市占率不竭提拔，一方面是我们的支流车企在电动化转型方面快于合伙品牌；另外一方面，表示亮眼的出口市场以中国品牌为主。别的，中国品牌在探索经历的过程当中，成立了完美可控的财产链。

　　值得一提的是，自立品牌市场份额仍在不竭提拔。数据显现，2023年，中国品牌乘用车共贩卖1459.6万辆，同比增加24.1%，市场份额为56%，比拟上一年提拔6.1个百分点；12月，贩卖161.9万辆，同比增加25.9%汽车尾门与新四化，市场份额到达58%。

　　“2024年，我们对中国品牌布满自信心，但也要意想到面对的压力。”陈士华提示到汽车尾门与新四化，客岁，多家合伙品牌曾经推出了有合作力的产物，将来以至能够和中国品牌构成齐头并进的场面。

　　“比拟新能源汽车，前十位重点企业团体在燃油车范畴市场集合度呈现降落。”许海东暗示，造车新权力能够只消费新能源汽车，在该范畴能得到必然的市场份额，但销量在燃油车范畴还没法进入前十。

　　“虽然来岁（2024年）时机市场布满未知，部门国度和地域倡议反补助查询拜访，以至能够增长关税等步伐，我们仍然对汽车出口布满自信心。”许海东暗示，今朝我们不管燃油车仍是电动车产物都有中心劣势，跟着效劳和系统才能的建立，中国汽车出口仍是能够连结抢先，估计2024年出口量将到达550万辆。

　　“中国汽车市场整年团体显现‘低开高走，逐渐向好’的特性。”陈士华暗示中国汽车财产散布图，2023年年头，汽车消耗规复相对滞后，前两个月累计产销较同期较着回落；3-4月，价钱促销潮对终端市场发生颠簸，汽车行业经济运转整体面对较大压力；5-10月，在国度及处所政策鞭策下，加上处所购车促销举动等步伐持续，“金九银十”效应从头闪现；11月以来，市场持续优良开展态势，叠加年底车企冲量，汽车市场向好态势超越预期，产销量创汗青新高。

　　009.4万辆，同比别离增加11.6%和12%，产销量持续15年稳居环球第一。此中，新能源产销别离完成958.7万辆和949.5万辆，同比别离增加

　　许海东弥补道，我们不断不太鼓舞提“环球第一大汽车出口国”，由于商业出口只是汽车出口的很小一部门，好比日本客岁外洋消费汽车约1700万辆，德国和美国也大多在外洋消费。“将来更多实如今外洋市场外乡化消费，才气说中国汽车财产的胜利。”

　　比拟之下，2023年汽车出口表示愈加抢眼，并成为拉动汽车产销量增加的主要力气。数据显现，12月，我国汽车出口49.9万辆，同比增加54.3%；1-12月，汽车累计出口491万辆，同比增加57.9%，出口对汽车总销量增加的奉献率到达55.7%。

　　作为汽车市场的主力军，乘用车在2023年的产销别离完成2612.4万辆和2606.3万辆，同比别离增加9.6%和10.6%中国汽车财产散布图。在海内壮大的消耗市场增进下，我国乘用车曾经持续九年超越2000万辆。

　　在传统能源乘用车中，今朝销量次要集合在A级车，累计销量969.6万辆，同比增加0.1%。别的，A0级及以下、B级车型同比均降落汽车尾门与新四化，A级、C级及以上车型同比呈正增加。

　　在整车出口前十的企业中，从增速上来看，比亚迪出口25.2万辆，同比增加3.3倍；奇瑞出口92.5万辆，同比增加1倍；长城出口31.6万辆，同比增加82.5%；上汽团体出口109.9万辆，是汽车出口最大的企业。