这是约莫100年前的美国汽车市场。其时的汽车行业“黄金时期”几跟明天的中国有几分类似。谁人时期见证了车企群雄并起，明天众所周知的品牌，如福特、通用、克莱斯勒、别克都降生于彼时。谁人时期给后代留下了许多制作业遗产，好比领先在福特Model T制作中接纳的流水线。固然，更多在“黄金时期”各领风流的汽车品牌已灭亡在汗青中，它们的名字后代很少有人记得：帕卡德（Parkard）、斯蒂旁克（Studebaker）、哈德森（Hudson）、纳什（Nash）、奥兹莫比尔（Oldsmobile）……

　　2023年，中国车企外洋出口总计491万辆汽车，同比上涨了57.9%。不外，如许的高速增加，将来能够难觉得继。起首，中国比年来出口的一大目标地是俄罗斯汽车引见材料，2023年约占中国汽车总出口量的两成。俄罗斯属于时机市场，由于俄乌战役，西方车企纷繁撤出，给中国车留出空间。一旦俄乌战役场面地步发作变革，对俄出口也能够发作改动。

　　固然，年月差别、国度差别，时隔百年的中美两个汽车“黄金时期”有诸多差别，可是汽车行业仍有些内涵纪律，回望上一个“黄金时期”有助于我们审阅明天的中国汽车财产。

　　■据工信部一则通告，2022年度中国境内125家企业消费/入口了乘用车。据招银国际的汽车阐发师称，2023年现身中国市场的新车型到达创记载的158款，此中70%以上是电动汽车。汇丰银行的阐发师统计，中国在售的电动汽车多达400款

　　许多人能够还记得，就在一年前，2023年刚开年由特斯拉打响第一枪的那场价钱战。其时，Model 3和Model Y别离贬价2万—3.6万元和2.9万—4.8万元。动静收回后，官网一度被“挤崩”。随后，各家车企纷繁跟进。态势与一年后的明天一模一样。以致于到了2023年年中，中国汽车产业协会不能不带同国表里16家车企配合签订《汽车行业保护公允合作市场次序许诺书》，宣布“不以非一般价钱骚动扰攘侵犯市场公允合作次序”汽车财产开展趋向。但一纸许诺并没有止住价钱战。中国乘用车市场信息联席会的数据显现汽车财产开展趋向，2023年一年电动汽车整体贬价约8%。

　　“黄金时期”的另外一个表征是车企、车型的数目。据工信部一则通告，2022年度中国境内125家企业消费/入口了乘用车。据招银国际的汽车阐发师称，2023年现身中国市场的新车型到达创记载的158款，此中70%以上是电动汽车。汇丰的阐发师统计，中国在售的电动汽车多达400款。

　　在海内“卷”不动了的车企又把擂台打到了外洋。上汽国际党委书记、副总司理赵爱民日前引见，MG4进入欧洲时订价3万欧元，其时比西欧品牌的竞品价钱低1.5万欧元阁下。可是这些竞品不竭贬价与MG4合作。如今在德国市场上，价差已减少到1000欧元阁下。赵爱民说，更多的合作来自海内偕行。奇瑞汽车国际公司总司理助理束学明也有一样的感触感染：俄罗斯市场已化身“红海”，局部是中国车企在厮杀，白热化水平堪比海内。业内助士流露，在外洋市场海内车企互挖贩卖职员的征象极其遍及。即便合作云云暴虐，、名爵等品牌在外洋市场上的利润率仍旧比海内高5至10个百分点。

　　■20世纪20年月，跟着美国汽车行业进入“黄金时期”，财产逐渐成熟、退化，许多小车企或停业或被吞并。汽车财产立异迭出，新奇的设想、微弱的引擎逐步成为美国汽车的标记

　　■2023年，中国汽车产量超越3000万辆，远超西欧市场。一样在2023年，中国超越日本，以491万辆的数量，登上汽车出口第一大国的宝座

　　■当“黄金时期”谢幕，吞并重组将加快，大大都销量不济的小品牌终将埋没在汗青的烟云中，而这些关于汽车财产的强大、关于资本的有用操纵、关于消费服从的进步，一定是好事

　　20世纪20年月汽车引见材料，跟着业进入“黄金时期”，财产逐渐成熟、退化汽车引见材料，许多小车企或停业或被吞并。到了二战后汽车引见材料，只剩下20多个玩家仍在合作。这段期间，汽车财产立异迭出，新奇的设想、微弱的引擎逐步成为美国汽车的标记。汽车财产的繁华也催生了大批中产阶层家庭和美国郊区的繁华。从20世纪60年月起，跟着国表里合作加重，业加快收买吞并，许多出名品牌退出市场。美国外乡的次要汽车厂商只剩下三巨子——通用、福特、克莱斯勒。

　　别的，2023年10月，另外一大出口目标地欧盟启动对中国汽车行业反补助查询拜访。当前已向中国几家次要出口车企派出查询拜访职员，成果估计将于2024年宣布，如若认定中国对车企存在不妥补助，能够会加征反补助关税。此前法国以碳排放为由，打消了赐与中国汽车的购车补助。业内助士以为，将来外洋出口的难度将增大汽车引见材料。中国电机产物收支口协会汽车分会秘书长孙晓红以为，纯真的汽车出口商业常常碰到阻力，易激发商业磨擦。20世纪80年月初，日本汽车大批涌进美国市场，打得美国汽车三大巨子纷繁落败，美国当局即出头具名干预，请求日本“志愿”限定对美出口。当前中国汽车没法打入美国市场，也是缘于27.5%的高额关税等商业壁垒。

　　明天的中国汽车行业，合作之剧烈毫不亚于昔时的美国偕行。在日前的一次交换会上，智己汽车联席CEO刘涛用“惨烈”一词来形貌当下的场面。惨烈，次要是由于一轮又一轮的价钱战。2月19日，比亚迪汽车颁布发表2024款秦PLUS光彩版、摈除舰05光彩版正式上市，两个车系的起售价为7.98万元，瞬时在业表里激起轩然大波。当天，五菱星光、长安启源A05、哪吒X跟进贬价。零跑以至放言当前的市场“底子不敷卷”，流露3月将放出全线优惠。北京当代颁布发表“伊兰特7.58万元起”，还针对“电比油低”的告白语，喊出“油比电强”。别克也在当天官宣，旗下多款汽车开启限时优惠。

　　有阐发人士以为，中国汽车财产已呈现产能多余，而将来需求增加的空间其实不大。中国汽车产业协会猜测，2024年中国汽车销量同比将增加3%，增幅明显低于上一年的12%。即便是在外洋市场，电动汽车也能够供过于求。2024年1月19日，工信部副部长辛国斌在公布会上暗示，部门处所和企业还存在自觉上马、反复建立新能源汽车项目标状况，这些都需求惹起高度正视，要采纳有力步伐来加以处理。产能怎样消化？100年前汽车产业的上一个“黄金时期”能给我们一些参考：当“黄金时期”谢幕，吞并重组将加快，大大都销量不济的小品牌终将埋没在汗青的烟云中，而这些关于汽车财产的强大、关于资本的有用操纵、关于消费服从的进步，一定是好事。

　　21世纪的第三个10年，中国汽车财产迎来了另外一个“黄金时期”——电动汽车的“黄金时期”。2023年，中国汽车产量超越3000万辆，远超西欧市场。一样在2023年，中国超越日本，以491万辆的数量，登上汽车出口第一大国的宝座。短短5年前，中国汽车出口量仅为日本的1/4。

　　新世纪，汽车进入了“黄金时期”。似乎一夜之间，天下冒出200多家汽车厂商，有些范围宏大汽车财产开展趋向，但大大都是草创企业，各人都想在这个兴旺的财产里分一杯羹。在这个“黄金时期”汽车引见材料，很多厂家推出了使人夺目的“黑科技”，手艺前进从前所未有的方法显现。为争取市场，一些头部企业大幅低落了汽车价钱，随后大批偕行也跟上了程序。因而，车愈来愈好、愈来愈多，价钱却愈来愈低。

　　惨烈合作下，裁减赛曾经开端，一如昔时美国汽车行业“黄金时期”事后。夏历新年刚过，高合汽车歇工停产的动静就传了出来。更早折戟的另有威马、拜腾、自游家等多个电动汽车品牌。蔚来汽车开创人李斌2023年12月暗示，在中国的汽车制作商将来两年将迎来最剧烈的合作。幻想汽车开创人李想概念类似：智能电动车的三年裁减赛曾经开端，将从2023年不断连续到2025年。在很多业内助士看来汽车财产开展趋向，将来能存活的电动汽车企业只要5到10家。