第一次要财产开展计划，我国新能源与智能网联汽车供给链的中心要素发作了严重变革，曾经由策动机、变速箱、底盘体系改变为动力电池、电驱动、智能网联软硬件等，而且快速开展构成了新的财产集群；同时以硬件主导的传统汽车演化为以软件主导次要财产开展计划、软硬解耦的新汽车，汽车供给链系统由传统垂直分层的链式干系向专业合作的交融网状演化。

　　1、比年来我国汽车供给链频频遭到天然灾祸、疫情，另有报酬滋扰，以至在疫情时期还呈现了断供、停产，影响到环球汽车财产链的不变和环球的汽车产销。

　　第二，受内内部情况影响，整车厂为保证供给链宁静，争当财产链链长，结合财产链高低流企业构成财产集群合作，主导鞭策全行业不竭寻求中心手艺的自立掌控，加快鞭策立异链、财产链、资金链和人材链的“四链交融”。

　　中国电动汽车百人会副秘书长马仿列倡议姑苏汽车财产开展，在环球低碳、减碳大布景下，应放慢构建电池碳脚印尺度系统，并与国际社会停止提早对接，以完成尺度的同一和互认。

　　供给链是构建汽车强国的根底，是当代化汽车财产系统的主要构成部门，计谋职位愈发凸起。比年来，我国汽车供给链系统屡受打击，不竭触及财产宁静底线，遭到行业主管部分和行业企业的高度正视。11月10日下战书，供给链大会举行了首场集会——“计谋峰会”，这场闭门集会重点环绕“供给链规划与宁静”和“高程度开放协作”两大主题睁开钻研。在此布景下，本次峰会约请了当局相干部分指导，海内重点整车企业、跨国车企及零部件企业高层，业界顶级专家学者，环绕汽车供给链的开展示状、规划态势、合作劣势、短板断点，和跨国车企怎样更好融入中国开展、深化互信协作、放慢营业转型次要财产开展计划、同享中国计划等成绩展开计谋钻研。

　　现在，环绕电池、芯片等中心零部件主导权的“博弈”加重，调解供给链思想、重塑供给链已成为整车企业的必修课。

　　产业和信息化部配备产业一司相干卖力人在致辞中暗示，产业和信息化部作为行业主管部分之一，将在提拔全财产链合作力、构建财产开展重生态、对峙环球化开展三风雅面连续发力，锚定汽车财产电动化、网联化、智能化开展标的目的，增强部分协同，完美撑持政策，出力提拔汽车供给链绿色、不变、宁静程度。下一步，产业和信息化部将重点鞭策碳排放核算等在内的尺度同一姑苏汽车财产开展、检测互认。

　　从以来往看，因外洋市场加快电动化转型的趋向和产物不敷成熟，为中国动力电池走向外洋供给了必然市场空间。宁德时期、比亚迪、国轩高科、孚能科技等企业加快外洋市场规划，挑选在德国、匈牙利、印尼、巴西等地建厂。

　　“我们要建立汽车强国，就必需是一个汽车供给链的强国，这也是我们汽车强国建立傍边不成或缺大概是绕不已往的槛。”11月11日，中汽协专务副秘书长罗军民在2023中国汽车供给链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会上暗示，“缺芯少魂”还是我国汽车供给链最大的两块短板。

　　不外，跟着上游企业和车企猖獗扩产，当前海内动力电池市场已呈现产能多余成绩。中国汽车动力电池财产立异同盟数据显现，本年前9个月，我国动力和储能电池合计累计产量为533.7GWh（吉瓦时），此中动力电池产量占比约为92.1%，动力电池累计装车量为255.7GWh。动力电池的产量远高于装车量。

　　11月11日上午，2023中国汽车供给链大会举办了落幕式和大会论坛。在落幕式上，产业和信息化部配备产业一司相干卖力人，春风汽车团体有限公司党委常委、副总司理张祖同，武汉市群众当局党构成员、副市长汪元程，中国汽车产业协会常务副会长兼秘书长付炳锋别离致辞。

　　张永伟指出，汽车供给链已往是“塔状”的从上到下整零干系，如今愈来愈承受一种网状共生、开放协作的干系，都在机关一个共生、配合生长的供给链干系。

　　汪元程对武汉汽车财产的将来开展布满自信心。他暗示，当前，海内汽车市场正处于传统燃油车向新能源智能网联汽车转型晋级的枢纽期间，以野生智能、云计较为代表的新手艺和以数字经济、智能经济为代表的新业态正在鞭策武汉汽车财产片面重构。从当下到将来，在汽车电动化、网联化、智能化的转型海潮中，具有成熟汽车财产链和数据财产劣势的武汉正在片面规划、精准发力，打造“数字车谷”，建立“智能车谷”，尽力鞭策汽车财产实施转型晋级逾越。

　　付炳锋暗示，汽车供给链建立是一项持久使命，既要思索经济性与宁静性相分离，补短板、锻长板，也要增强国际协作，优化地区规划，鞭策财产链供给链和谐开展。今朝，中国汽车财产开展已迈入新阶段，更大范围的开放市场正在加快构成。中国大市场具有培养环球汽车供给链韧性的前提，中国供给链做强也能够有用保证环球供给链的不变，加快其他经济地区的立异驱动。欢送跨国企业来华规划，共建环球供给链新系统。同时，付炳锋提示，在开展过程当中，不成制止地会呈现阶段性不公道征象，需求行业有躲避风险认识，完成安康可连续开展。

　　一是“双碳”目的引领，差遣汽车财产向绿色供给链开展；二是手艺变化放慢，促使汽车供给链向网状生态演化；三是跨界交融当前，使汽车供给链鸿沟愈加拓展；四是数字化手艺使用，赋能汽车供给链转型加快姑苏汽车财产开展。

　　清华大学计较机科学与手艺系传授、国度新能源汽车手艺立异中间首席专家李兆麟指出，我国汽车芯片从短时间片面性欠缺开展为持久构造性紧缺，车规MCU和IGBT仍然是汽车芯片欠缺的配角。与英飞凌、恩智浦等汽车芯片大厂芯片品种丰硕比拟，海内的车企及芯片企业芯片产物比力单一，且有合作力的产物相对缺少。

　　集会同期，一系列课题功效、立异功效也在落幕式上公布。此中，中国汽车产业协会常务副会长兼秘书长付炳锋和中国汽车工程研讨院股分有限公司总司理刘安民配合公布《中国汽车供给链规划与宁静研讨陈述》。这是承接客岁供给链大会共鸣的主要动作，中国汽车产业协会用时1年多构成“1+6+N”研讨陈述。

　　大湾区集群的近地化配套率在传统汽车方面能到达80%，但在新能源和智能网联方面只能做到45%；成渝地域在传统汽车零部件当地化供货率有70%，新能源智能网联方面的供货率在40%；

　　针对“当前天下汽车财产链正在发作甚么样的变革，并朝着甚么样的标的目的在开展”的成绩，罗军民以为能够从四个标的目的勤奋。

　　智能网联新能源汽车开展，鞭策汽车内在和内涵正不竭丰硕，由零部件、整车、营销效劳企业之间组成的传统链式干系，逐步演变成为多主体到场的网状生态，汽车供给链显现出全新的开展态势。

　　春风汽车鼎力施行科技跃迁动作，重点依托湖北省增强立异链、财产链规划，主动打造汽车原创手艺“策源地”和当代财产链“链长”，一直对峙枢纽手艺自立掌控和中心资本宁静可控。

　　而京津冀集群、中部集群、东北集群的新能源智能网联方面的外乡自给率较低，需求从长三角、大湾区输送过来大批的新能源智能网联方面的零部件。

　　作为东道主，武汉经开区工委副书记、管委会主任唐超在大会落幕式上引见了武汉经开区新能源与智能网联汽车财产开展政策。武汉经开区公布了八条硬查办法，每一年拿出30亿元“真金白银”，鞭策新能源与智能网联汽车及零部件财产高质量开展，尽力打造新能源汽车全财产链开展现范区。按照计划，武汉经开区公布的八条硬查办法，从项目落户、牢固资产投资、企业研发立异、人材嘉奖、企业用地用房、金融撑持、企业开展姑苏汽车财产开展、财产协划一方面，为企业落户到资本保证，再到企业开展强大，供给“一条龙”政策撑持。

　　关于这类不均衡，罗军民从六个方面提出处理计划：公道优化供给链开展规划；增强政策尺度的引领，行业共建财产生态；在天下、处所和企业层面，都要完美财产链供给链的计划微风险管控；强化科技立异的支持，鞭策数据功效的转化；当局要营建优良的营商情况，进步财产开展的程度；阐扬金融系统的感化，助推财产开展。

　　2、中国汽车财产开展70年，可是在已往的变革开放之前，我们次要才能仅仅是在商用车方面，并且还比力弱。

　　11月10日~12日，“2023中国汽车供给链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”（以下简称“供给链大会”或“本届大会”）在武汉经开区举行。本届供给链大会以“踔厉发奋，攻坚克难——打造宁静、韧性、绿色汽车供给链”为主题，设置了“1场计谋峰会、1场大会论坛、9场主题论坛”共11场集会，环绕供给链宁静与规划、新型汽车供给链打造、传统供给链晋级、环球化开展等热门话题停止深化交换与讨论，寻觅构建天下一流汽车供给链的对策、办法和途径。

　　武汉经开区工委副书记、管委会主任唐超以经开区的实战经历，环绕着“汽车供给链地区开展计谋与理论”停止了分享；天下汽车工程师学会结合会毕生声誉主席、清华大学传授、汽车财产与手艺计谋研讨院院长赵福全以“站在财产开展拐点上的新型整供干系”为题停止了主题演讲；春风汽车团体有限公司计谋计划与科技开展部总司理周锋基于春风公司的计谋与理论，分享了在修建宁静、韧性、绿色供给链系统上所做的事情和获得的经历；黑芝麻智能使用工程副总裁邓堃揭晓了主题演讲“打造可控芯片平台，共建绿色财产生态”；普华根底软件股分有限公司副总司理、计谋研讨院院长张晓先分享了“操纵体系怎样赋能智能网联汽车交融宁静”。

　　汽车智能化功用离不开半导体撑持。已往几年，汽车行业阅历了“缺芯少魂”，已熟悉到供给链系统自立可控的主要性。

　　市场远景宏大，整车企业、互联网企业、消耗电子企业纷繁进军汽车芯片行业。不外，车企规划的方法其实不完整不异，饰演的脚色和劣势一样悬殊。此中，以比亚迪、蔚来等为代表的车企挑选组建自研团队。而以深蓝汽车等为代表的车企挑选与芯片厂商合伙建立新公司次要财产开展计划。大概车企对外投资参股芯片公司等。

　　海内市场承压，中国动力电池企业纷繁转向“出海”，欲在外洋市场追求增加空间。“我国动力电池手艺处于环球抢先程度，新质料、新构造立异手艺不竭出现。”中国汽车计谋与政策研讨中间绿色低碳部副部长石红指出，也由于电池产能和手艺立异的增加，使得今朝新能源汽车电池产能多余，TWh(亿千瓦时)时期我国动力电池及财产链次要环节面对构造性产能多余风险。“假如这些电池都供应新能源汽车的话，新能源汽车‘吃不下’。面临当前的市场，有些动力电池企业往储能标的目的走，另有一部门动力电池企业往外洋走，由于海内‘吃不下’这么大的产能。”

　　在本次大会上，罗军民以“中国汽车供给链规划与宁静研讨陈述”为主题，对当下中国汽车供给链近况停止理解析。同时，针对现存成绩，提出相对应处理计划。

　　“国产汽车芯片使用环绕智能驾驶和智能座舱的计较芯片和增量传感器芯片、电源芯片等范畴完成了较大的打破，团体的国产化率从已往不到5%，如今上升到10%，但与西欧日等汽车芯片大国强国比拟，短板仍然十分较着。”中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼暗示，聚焦中国市场，汽车芯片需求固然领跑环球，但自立化程度仍有待进步，对外依靠水平较高，在芯片范畴逆环球化的趋向下,怎样打造自有的芯片财产系统，是急需处理的成绩。

　　第三，汽车财产链不管整车厂仍是零部件，都经由过程立异驱动开展，决胜新能源赛道。整车厂牵头，协同财产链高低流企业，结合攻关高效宁静的车用动力电池系统、新一代新能源底盘架构、“车-能-路-云”交融的智能驾驶体系等枢纽中心手艺；补齐车用芯片、东西软件、新型电子电气架构等底层手艺短板；拓展电池梯次收受接管操纵处景，立异贸易形式，同时放慢立异功效的财产化，完成高程度的科技自主自强。

　　一是在枢纽手艺掌控方面，春风公司手艺中间以武汉基地为主，辐射天下优良手艺资本，放慢促进新能源跃迁和智能驾驶跃迁动作。二是在中心资本规划方面，春风公司不竭提拔近地化率程度至70%以上，并放慢“三电”中心资本规划，进步内制化率。三是面向将来，进一步增强地区性电池收受接管、充换电、汽车拆解、后市场供给链才能的规划；聚焦新能源智能汽车当代财产链开展最受限制、最影响整车合作力和最具抢先潜力的环节，好比汽车芯片、操纵体系、固态电池等，结合财产链高低流企业，牵头做好财产协同和立异协同。

　　当前，引领环球汽车行业百年未有之剧变的新能源和智能网联反动，极大地鞭策了汽车财产与相干财产跨界交融，也带来了汽车供给链的重构，次要表示以下三个方面：

　　在他看来，我国的汽车供给链企业有先发劣势，较欧、美、日等国度都走在前面，相干企业该当用好劣势，把中国汽车财产做到由大到强。

　　编者案：供给链是构建汽车强国的根底，是当代化汽车财产系统的主要构成部门，在新能源化、智能化时期，中国汽车供给链正向“网状共生干系”改变，以合作干系和协作干系为中心的汽车财产链供给链重生态正在快速重修。当前，我国汽车供给链仍然存在散布不服衡、缺“芯”少“魂”的近况，怎样操纵劣势，打造宁静、不变、壮大的汽车供给链系统也是行业当前需求考虑的成绩。

　　“汽车芯片供应影响我国汽车财产安康开展。受地缘政治与经济身分影响，‘需求兴旺、供应不敷’是我国汽车行业面对的持久应战，将来汽车芯片行业存在供给链宁静成绩。”李兆麟暗示，汽车芯片在寻求功用与机能的同时，夸大高牢靠、高宁静、高不变和高分歧性的特征。高宁静和高牢靠依靠于芯片设想，高不变和高分歧性需求车规级消费加工工艺。我国要完成汽车芯片的自立可控，需求尺度引领，芯片企业与整车企业打停业业壁垒，完成从设想、消费、测试到使用的全链条才能建立。

　　本年8月，欧盟议会表决经由过程《电池与废电池法例》，旨在低落碳排放，请求电池企业供给碳脚印声明和电池护照，设定废旧电池收受接管比例等。不克不及满意请求的产物将被制止进入欧盟市场。

　　罗军民对差别地域财产链集群做了具体阐发：长三角地域的传统汽车零部件当地化供货率在95%以上，剩下的5%普通需求入口，但其新能源智能网联方面的当地化供货率曾经到达了90%；

　　“质料、电池、芯片、软件既是供给链的中心范畴，也是断链脱链的高风险范畴。”近期，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟公然暗示，业界要充实意想到汽车供给链的主要性，壮大的供给链才能成为决议企业存亡的枢纽，事关企业降本提质、新手艺导入、营业持续性。

　　从宏观到微观，从天下看中国，今朝，从地域分别来看，我国的汽车供给链次要有长三角、大湾区、成渝、京津冀、东北和以湖北为中间的中部地域等六大财产集群。

　　他指出，今朝汽车供给链的中心干系正在发作严重变革。基于国际场面地步、天然资本、科技气力和本身开展需求等身分，地区间，汽车供给链构成三种典范干系。即极度情况下的供给链脱钩干系，互相限制与互相协作的耦合干系，基于新的商业投资划定规矩根底上的协作干系。“当前中国已构成较完整的电动化供给链，在环球占主要地位，现阶段环球约70%的电池产能在中国，且大市场驱动中国将来成为主要开展地区。”张永伟暗示，在中美欧新三角汽车供给链格式中，中国很能够会成为环球汽车供给链中间。