“种一棵树最好的工夫是十年前，其次是如今。”认知是第一道分水岭，如今许多车企对智能化的了解还比力浅，车企觉得到是一次变化，可是对此次变化的定位，还处在以产物立异为主的晚期阶段。

　　跟着将来电动体系进一步成熟汽车行业的最新阐发，类比燃油策动机，动力传念头能将逐渐趋于“尺度化”，整车的差同化核心转向以主动驾驶为代表的软件效劳，“爆款”车辆的中心输赢手正逐步由硬件机能改变为软件体验，车座舱和驾驶的智能化水平成为用户买车的枢纽考量。

　　如今，一切车企都能够在华为云上得到与华为车BU类似的才能，这阐明华为云不是简朴的手艺输出，而是让一切车企都能够基于华为云的平台，按需开辟智能时期的手艺栈，“授人以鱼不如授人以渔”，在华为云上，车企构建的是面向将来专属本人的手艺韧性。

　　一种财产概念以为，立异是引领开展的第一动力。要阐扬企业主体感化，连续加大手艺立异，办理立异力度，为环球汽车财产变化奉献更多的原始性立异手艺，让科技立异功效更多地惠及列国群众。

　　IDC指出，汽车智能网联时期，数据量激增，海量终端及数据接入、算力需求的潮汐特征、火速的软件开辟及迭代、连续的在线效劳，鞭策私有云成为汽车财产的刚需。同时汽车财产代价链向营销及效劳侧后移，汽车财产将以营销和效劳为重点，在云长进行全代价链的数据潜力开释。

　　这也就不难了解，华为云为什么能在汽车云市场夺得冠军。按照IDC《中国汽车云市场(2024上半年)跟踪》显现，华为云再度斩获中国汽车云市场份额第一，已持续三年第一。同时，斩获车联网云效劳第1、汽车云根底设备第1、主动驾驶云效劳第一。

　　而华为与车企自然互相吸收，华为车BU在鸿蒙智行的胜利足已证实，华为能和车企配合造好车，单方构成了互相信赖和贸易正向可行的协作形式。华为善于的是智能化、电动化、网联化，软件、算法、云和芯片等，这是传统主机大厂的短板，传统车厂的整车制作才能、根底设备，包罗工场、供给链制作等团体才能则是劣势。

　　华为轮值董事长徐直军就谈到，在智能化趋向下，汽车将不只是传统的以制作为中间的机器产物，也是以手艺立异、软件界说的高科技产物。“它的研发投资很大，但产物合作力也会加强。”今朝，引望累计投入研发本钱400多亿元，智能驾驶软件工程师到达4000多人。

　　后者其实不触及车企的中心，或是流量引入或是渠道链接等，诸多厂商都能够供给互联网立异，满意车企在差别阶段的需求。

　　百年之前，中国汽车无姓知名，百年以后，中国汽车财产必然会降生天下级的智能汽车巨子，而与之相陪伴地，也会降生最懂车的“一朵云”。

　　智能汽车所需求的原始手艺立异，并非如今才显现出来，而是由于投入大、门坎高，少有厂商和华为一样勇于投入，更多手艺供给商挑选“取巧”的方法，到近两年才一跃成为“智能汽车手艺供给商”。

　　另外一方面，车企又该怎样研发和得到原始性立异手艺，决议了车企的中心合作力，也决议了车企可否鄙人一个智能化时期的弘大叙事中呈现。

　　基于华为车BU同款主动驾驶东西链“八爪鱼”，华为云已协助一汽、春风、长安等企业在1周内托付之前6个月才气搭建完成的研发平台。

　　从车企与华为的一系列签约也可见一斑。近期，广汽、长城、比亚迪、江淮等企业纷繁与华为联手，在研发数字化、营业智能化、消费智能化、营销数智化、企业环球化、ICT根底设备、结合立异和人材培育等范畴深度协作，大都协作都有赖于华为云和车企的共创。

　　汽车财产原始性立异手艺的积聚不会平空而来，今朝汽车财产的变化海潮开释了大批手艺需求，此中有些是中心的智能化需求，比方智能座舱、智能驾驶、智能车控，有些是营销等相对灵敏多变的需求。

　　在数字化方面，华为云打造了汽车行业产物数字化处理计划，结合业内多家同伴，完成“需求、项目、BOM、工艺端到端”才能，并经由过程软硬件协同开辟，支持车企的研发系统数字化转型晋级，助力车企提拔研发服从，激活立异，今朝已在广汽、江淮的多个研发场景落地。

　　在软件化上，华为云建立了使用当代化同盟，联袂长安汽车创立了低代码结合立异尝试室，使能长安汽车构建自立可控的效劳化平台，助力长安汽车完成使用开辟周期从3个月收缩至9天，服从大幅提拔。经由过程主动化测试与微效劳光滑革新，华为云协助某国际车企辨认隐患消弭风险，驱动研发改良，并构建尺度的流程标准，完成机能提拔20%，明显加强了体系不变性，继而转化为贸易合作力。

　　就像晚期的华为是一家通讯企业，现在曾经成为一家高出To B和To C，供给庞大产物和效劳的手艺公司。能够预感的是，这类转型一定陪伴阵痛与分化，一部门车企能够就此消逝在汗青长河。

　　车企的红利形式也随之改变，从硬件支出到软件/效劳支出，跟着软件界说汽车时期的到来，软件利润和效劳支出将成为新的收益锚点，红利构造将转向“软件免费 × 保有量”。

　　而前者是彻彻底底的原始性立异手艺汽车行业的最新阐发，需求海量的投入和坚决的决计，短时间取巧的方法能够谋利，但锻炼不出车企所需的智能化才能，也没法协助车企从底子构建手艺韧性。

　　汽车财产身处在宏大的焦炙当中。在时期的车轮下，即使是以往申明赫赫的企业汽车行业的最新阐发，巨轮翻覆，大厦将倾，也是常见的事。

　　当前我国汽车财产面对的成绩和应战次要包罗：汽车芯片、根底软件等存在短板，新一代动力电池、主动驾驶等新手艺合作加重；海内消耗需求不敷兴旺，市场所作非常剧烈，呈现了一些无序合作的征象。

　　实践上，电动时期的汽车从燃油转向电动，次要变革在于动力体系，贸易形式变革不大，整车企业利润模子次要取决于“整车或硬件单价 × 新增销量”，电池等效劳占比相对有限，依靠于一次性硬件买卖获得利润。

　　中国要成为汽车强国，车企要成为一流汽车厂商，就一定要走上以智能化为中心计谋的新门路，并且工夫点越早越好，晚期拥抱电动化的车企汽车行业的最新阐发，都播种到了市场赐与立异者的嘉奖，智能化时期，这一趋向只会更较着。

　　别的，华为终端、华为数字能源等部分也是效劳汽车财产的一部门，比方HUAWEI HiCar，是华为供给的人-车-家全场景聪慧互联处理计划汽车行业的最新阐发，把手机的使用和效劳延展到汽车，完成手机为中心的全场景体验；再如华为数字能源，和多家车企共建超充同盟生态，促进新能源汽车与充电根底设备的协同高质量开展。

　　将来软件将从头界说汽车，云根底设备向智能化、散布式晋级演进，用户将在同一的云平台上完成数据闭环。别的，汽车财产将以智能网联汽车为基点完成即效劳化，激发用户运营及效劳的营业变化。

　　车企从底子意义上由已往以消费和制作为主，片面转向手艺与效劳的贸易形式。在这类状况下，一方面，该怎样定位原始性立异手艺，以云平台为中心，由芯片、通信、OS、传感器、AI手艺等十大财产链全景图，代替已往的汽车硬件体系汽车行业的最新阐发，成为中心合作要素。

　　同时，华为云基于多个实战项目积聚，可觉得车企供给20万+仿真场景库，加快客户仿真营业历程。同时，依托盘古大模子5.0晋级，华为云主动驾驶在多模态天生范畴进一步加强了STCG时空可控天生才能。以主动驾驶场景为例，盘古大模子5.0不只能天生汽车一般行驶的场景，还可以天生随机性、必然性、对立性场景，大幅低落了智驾锻炼对海量路采数据发掘的依靠。

　　华为一切智能化才能被放到华为云上集合输出，智能汽车汇合了 ICT、软件、大数据、AI 等中心手艺，是多财产交融的产品，云效劳正在成为车企智能化时期的枢纽消费力。

　　更遑论，当下恰是汽车财产“百年未有之变局”，环球化、网联化、智能化、软件化和数字化十大财产链全景图，这些打击并非次序递次而来，而是一股脑地将汽车推入体系性变化的大水。

　　比方，在主动驾驶范畴，大模子上车招致算力紧缺，本钱昂扬且难以阐扬算力代价，华为则险些不受此搅扰，据余承东宣布，华为智驾的云端进修锻炼算力提拔至5.1E FLOPS。就在半年前，这个数字还在3.5E FLOPS，涨幅靠近1倍十大财产链全景图。

　　从最早成立车联网尝试室，到厥后的智能汽车处理计划BU，到如今建立的引望，华为车BU一年吃亏最多达100多亿元，这是一个足以令险些一切厂商撤退退却的数字，更况且要忍耐长工夫的冷板凳。华为车BU由此成为“智能汽车的超等供给商”，从智能驾驶处理计划到智能座舱，由智能汽车数字平台笼盖智能车云与智能车灯等，只需智能汽车需求的，华为都能供给。

　　车企都或多或少开端意想到，要成为一家手艺和效劳公司其实不简朴，越是和模子、数据、算力等新质消费力，走得近、分离得快、交融得深，很大水平就可以在这一轮合作中抢得先机。