在国际手艺协作方面，海内汽车企业的几位老总都有配合的设法，并且都是很好的设法：那就是，经由过程普遍的国际协作，完成内部资本与企业内部资本的最完善的整合。此后，每个中国的汽车企业都将是一家国际化的企业，不再是自力的封锁的企业。可是，遗憾的是，今朝这些很好的设法仍是处在一个施行的初始阶段。

　　Johnwood:我十分欣喜地发明，此次会见过的几家大型汽车企业对中国汽车企业的将来开展趋向都具有附近的观点和判定，在将来几年里都持有不异的总的开展计谋，因而，我很快乐，我们在这类配合的计谋根底上很简单就告竣了关于中外手艺协作的根本立场上的共鸣。

　　北京，阳光绚烂的5月中国汽车市场大布景，英国汽车产业研讨协会（MIRA）总裁兼CEOjohnwood师长教师在完成了对中国几家大型汽车企业的高层专访以后，他的表情也象这个时节普通欣喜恼人。

　　但是恰是中心手艺的开辟和设想才能才是汽车产业连续开展的永久动力。没有它，中国汽车业不管做到何等大，都只能永久是跨国汽车团体的装配工场汽车财产链分类，开展大将永久受制于人。

　　JohnWood:汽车的手艺研发触及的范畴十分普遍，从整车的新产物手艺设想到每个零部件的开辟，从车型的表面外型到操纵不变性、燃油经济性等详细手艺机能。可是，关于方才建立计谋转移的中国汽车企业来讲，我以为，今朝它们最火急需求的仍是新产物的市场定位，也就是怎样建立新产物的开辟目的。就拿奔跑宝马来讲，也不克不及够每项目标都到达十分完善，枢纽是你的开辟目的设定在甚么水准才气击败你的合作敌手，同时在投入和产出上也愈加经济有用率。这才是中国汽车企业今朝急需的。

　　《财经时报》：您此次特地来中国，对中国次要的几家汽车制作企业停止高层会见，是基于如何的思索？

　　“在手艺研发方面，我们没有一点家底”，华晨汽车公司副总孙晓东说，可是，在WTO的情况下，面临环球最初一块最大的汽车市场的劣势前提，中国的汽车企业必需追求连续开展的门路。“如今，我们都积聚了充足的资金能够测验考试一些久远的开展计谋了。”中国万向团体董事会主席鲁冠球说。

　　第二阶段是70－80年月的手艺引进阶段。为理解决中国汽车产业手艺缺少，新产物难以晋级换代的成绩，中国汽车企业纷繁向国际汽车巨子伸手，花巨资从外洋买进手艺和装备。这类办法固然解了一时的十万火急，可是却存在严峻的隐患中国汽车市场大布景，那就是，因为各汽车制作企业之间存在敏感的合作干系，实践上，中国企业固然花了不匪的价钱，可是引出去的常常是他人行将裁减的旧手艺和装备，真实的新手艺和装备底子不让中国企业沾边。因而，这就形成了中国汽车企业老是“吃人剩饭”的场面。

　　为了能让外洋汽车巨子将新手艺带到中国，中国在80－90年月施行了“以市场换手艺”的汽车开展计谋，因而一批批汽车合伙企业如上海群众、一汽群众、神龙富康等在如许的布景下降生，中国汽车产业进入第三阶段。汽车产业的合伙形式极大地鞭策了中国汽车产业的开展，极大地进步了中国汽车企业的制作才能，奠基了汽车产业作为百姓经济开展支柱的财产根底。可是，因为在合伙企业的一样平常运作中，手艺被严厉掌握在外方的办理权柄范畴内，并且常常作为中外单方争取办理话语权时斤斤计较的砝码，因而固然颠末近10多年的合伙协作，中国汽车企业实践上没有真正获得跨国车商的专有手艺一切权，手艺开辟才能仍然单薄。

　　在中国这个正在日趋增加的汽车市场上，每一年要上许多新车型，对现有车型也需做许多改良。而每个新车型的开辟和现有车型的改良对企业来讲，都是意味着宏大的资金和工夫的投入。在设立前期目的时，哪些方面要超越合作敌手，哪些方面到达一样程度，哪些方面稍减色一点，愈来愈多的汽车厂商熟悉到前期手艺目的的建立对企业决议计划胜利非常枢纽。

　　JohnWood:固然始自2000年起，MIRA就开端在中国开端汽车手艺合功课务。可是，这倒是我对中国汽车业的第一次高层会见。而此次我来的次要目标就是期望与海内的客户，也就是次要的整车及零部件制作商连结持久的打仗，理解在新的汽车财产开展布景和市场情况下，它们的计谋标的目的的调解和转挪动向，并就这类转移趋向与中国次要的汽车制作企业之间停止了普遍的计谋性、框架性的手艺协作会商。

　　Johnwood:中国汽车产业特别是现有的手艺职员实在都十分超卓，但已往不断没有使他们可以发挥才调的舞台，以是遍及缺少实践事情经历和对本人的自信心。如今假如经由过程详细的中外项目协作，使他们实践到场出来，将会在理论中获得疾速生长。

　　Johnwood:我发明，不管一汽、上汽仍是华晨、万向的高层都有配合的熟悉，那就是：中国的汽车业颠末20多年的开展过程以后，单从制作业程度来看，都曾经能充实地满意市场需求，在制作程度上，也曾经到达国际划一制作程度。可是如今所缺少的枢纽的就是：汽车中心手艺的开辟和设想才能中国汽车市场大布景。因而，在此后的5－10年内，以上几家企业都不谋而合地将企业的开展计谋转移到自我手艺的研发上。在这一块上中国汽车企业将会有很大的投资。

　　假如海内整车制作商的程度在中外手艺协作中很快进步了，可是零部件制作商的研发程度不断跟不上，整车厂必定就要到外洋去找可以到达尺度的一级或二级供给商，如许海内零部件产业就会遭到冲击。不外象万向如许的企业曾经意想到了如许的压力，以是也正在与MIRA如许的自力手艺机构讨论成立合伙协作的能够性。

　　在后合伙时期，与已往的合伙形式比拟，中国汽车产业将显现以下特性：一，将培育起一多量中国本人的手艺主干，中国汽车产业将得以真正学到已往所缺少的工具。好比在MIRA与中国企业正在停止的很多项目结合开辟和谈中，都将培育中国本人的手艺主干订定为项目协作的根底并明白写入协作条目中，在大大都的项目协作中，外洋只是饰演手艺撑持的脚色，而中国的手艺职员本人才是次要的脚色；二，中国的汽车业将有能够获得全天下一切开始进的汽车抢先手艺，经由过程博揽众长而完成“生长的懊恼”。因为自力的汽车研发征询机构自从降生之日起就是在汽车整车厂的手艺夹缝中追求保存，因而，它们都有整车厂所不克不及具有的本人共同的手艺特征和收集资本，并有不竭地得到最新的资本和抢先手艺的永久激动，这些使它们可以为整车厂供给最契合其投入产出比例的手艺计划。

　　5月8日,MIRA总裁兼CEOjohnwood师长教师飞往长春，与中国第一汽车团体公司卖力项目协作的第一副总徐建一师长教师就单方手艺范畴的持久协作停止了泛论。9日－12日又别离在上海和杭州与上汽团体副总陈英达（？）、中国华晨汽车控股公司副总孙晓东和中国万向团体公司董事会主席鲁冠球就中外手艺协作停止了讨论。据MIRA向《财经时报》独家流露，MIRA曾经与上述几家大型汽车企业告竣了计谋性的框架协作意向。具体的详细协作项目在johnwood师长教师返国后就将逐渐促进。此中包罗与这几家企业配合建立特地的汽车手艺合伙企业的项目汽车财产链分类。

　　结合设想在国际汽车范畴并非甚么新颖事物。汽车业内不断有句行话：“干这行最需求襟怀”。固然一项最新手艺的研发会在很短的工夫内改动市场格式，从头分别市场长处，可是同时它也会触及到宏大的投资，常常不是任何一个整车厂本人能负担的。以是，在设想开辟阶段，常常都是结合停止的。好比，丰田方才签订与法国PSA配合开辟新兴底盘体系的条约，单方配合对半负担约莫15亿欧元的总项目投资用度，其目标只要一个：配合把欧洲的小型车市场蛋糕作大。

　　据MIRA流露，固然其进入中国工夫尚短，可是曾经与海内的许多汽车制作商停止了多项项目协作，并已获得海内车厂的必定。今朝与包罗华晨、一汽、上汽、二汽、万向等诸多汽车企业在内的项目协作正在主动的停止中。业内专家以为，自从中国华晨汽车控股公司的“中华”轿车首开中国汽车延聘本国专业汽车设想机构的先河以后，中国汽车产业与外洋自力汽车征询公司的协作就曾经暗潮涌动，今朝除MIRA之外的别的国际出名的手艺研发机构也正在讨论与中国汽车产业的协作。业内专家因而以为，在这类新的结合协作形式下，当资金和范围劣势都积聚到必然水平时，中国汽车业经由过程博揽众长从而成为环球的汽车产业中间，这并不是高不可攀的胡想。

　　MIRA的劣势就在于，其环球收集资本十分丰硕，一旦整车厂提出一项请求，好比做一个甚么目的的吊挂体系，MIRA就可以疾速提出一系列零部件供给商，并经由过程体系从头装配，使其与客户的整车体系婚配中国汽车市场大布景。

　　JohnWood:是的。中国汽车企业的这类计谋转移为MIRA如许的自力手艺征询公司供给了绝后的市场时机。关于方才进入中国的MIRA来讲，只要晓得了中国客户的这些需求，才气供给更好的效劳。这对持久的协作十分主要。经由过程对中国汽车企业大的计谋标的目的转移的理解，MIRA在市场方面也做了响应的调解，触及到详细的差别项目标具体协作，在我返国后就行将在中国逐渐睁开。

　　假如说未来有对中国汽车业开展构成瓶颈的，那将能够会是单薄的“中国零部件业”。从传统的汽车产业合作来看，为了包管制作程度，已往零部件都是由整车制作商来订定，可是，跟着汽车产业由制作业向研发的计谋转移，如今的合作趋向是由一级、二级零部件供给商来订定尺度，而整车厂只卖力整车的表面设想和体系组合，包管制作程度。因而，在此潮水下，德尔福、伟士通等都已别离从通用和福特公司自力出来，把本人作为一级供给商，自力停止研发。

　　“中国的汽车业颠末20多年的开展过程以后，单从制作业程度来看，都曾经能充实地满意市场需求，在制作程度上，也曾经到达国际划一制作程度。可是如今所缺少的枢纽的就是：汽车中心手艺的开辟和设想才能。”上汽团体副总司理陈英达（？）师长教师在与MIRA总裁兼CEOjohnwood师长教师谈判时说。

　　《财经时报》：也就是说，由传统的产物制作转向自有手艺的研发，中国大型汽车企业今朝正处在这类计谋转移的起步阶段。作为国际自力的专业汽车手艺研发机构，MIRA以为，在这类计谋转型的枢纽时辰，中国的汽车企业今朝最火急的需求是甚么？MIRA在这些方面又能为中国汽车企业带来哪些协助？

　　以上汽团体为例中国汽车市场大布景，作为中国最老的汽车制作企业之一，上汽团体晚期原来具有本人自有手艺产权的汽车“老上海”。1986年与德国群众建立合伙公司当前，“上海”牌被抛却，“桑塔纳”成为风行中国的车型。固然颠末10多年的合伙格程，桑塔纳的产销量今朝曾经超越100万辆，可是遗憾的是，其枢纽的研发手艺仍旧把握在德方群众汽车公司手中。上汽团体深感开展缺少潜力。也正由于这个，海内专家曾屡次引觉得证对中国汽车的“以市场换手艺”的合伙门路提出了诟诘。

　　据记者理解，到今朝为止，中国的汽车产业的开展曾经阅历了三个阶段。第一个阶段是50－60年月的“全民到场”期间，以一汽的降生最为典范。1949年，年青的共和国楞是在一张白纸的根底上由全中国6。25亿群众每人捐1元钱，由此在长春投资建成了第一汽车团体，这就是至今仍让一汽人倍感自豪的“625工程”。

　　尽人皆知，英国的工程手艺不断在环球抢先，其汽车产业设想、研发和零部件，不断是它的两个刚强，活着界汽车产业中阐扬偏重要的感化。停止今朝，英国不断是环球汽车产业的研发中间，一切环球汽车巨子的汽车手艺研发基地险些都设立在英国。天下出名的汽车厂商都情愿操纵英国的现有资本来开展他们的汽车手艺，包罗福特、群众、丰田、本田的主要研发项目，都拿到英国来做，沃尔沃、捷豹等都是由英国人在英国开辟的。

　　johnwood师长教师此次中国之行可以获得丰盛功效的背后隐含的玄机是：正处开展枢纽期间的中国汽车制作企业今朝正在遭受转型的疾苦和苍茫。

　　业内专家遍及以为，在追求手艺自力劣势的转型苍茫和疾苦中，中国汽车业极有能够与象MIRA如许的自力的国际汽车研发机构一拍即合。有多种来由能够信赖，中国汽车业与外洋自力手艺公司的间接协作和结合设想，将成为中国汽车产业开展的新的跳板。与其受制于人，不如抖擞一搏。这是中国汽车企业面临应战的一定挑选。因而，有业内专家称这一阶段为中国汽车产业开展的后合伙时期。

　　因而，自从本年年头开端，以上汽团体为首汽车财产链分类，中国的大型汽车企业包罗一汽、春风等就在静静地停止着有关企业开展计谋的大转移。该计谋转移的枢纽词就是：从制作型企业向手艺研发型企业转移。也就是说，在此后的5－10年内，汽车专有手艺的研讨和开辟将成为中国大型汽车制作企业的事情重心。

　　“我此次最深入的感触感染就是，中国的大型汽车制作企业今朝险些都在同步停止着企业开展计谋的大转移，这类转移为MIRA如许的自力手艺研发机构在中国供给了极大的市场开展时机，因而，我们在这类极新的配合计谋根底上很简单就告竣了关于中外手艺协作的共鸣。”johnwood师长教师在承受《财经时报》专访时如是暗示。

　　MIRA即motorindustryreaseachassociation（英国汽车产业研讨协会）的英文缩写。这是一间环球出名的自力的汽车手艺研发征询机构。公司接纳会员制。今朝中国汽车市场大布景，环球的汽车巨子诸如福特、通用、群众、罗佛（MGROVER）等都是其会员，为环球汽车巨子供给汽车业手艺撑持和征询效劳。