王凤英：我们在已往的二十年工夫里，不断对环球市场有设法，要做环球市场。这些年在外洋规划、汽车出口上获得许多成就，但一些方面也没有到达我们想要的预期，这中心好比我们面临了像金融危急这类大变乱以后，有大批的市场有汇率等身分变革，有些市场是断断续续地呈现，而占有不持续的市场实践是倒霉于成立身牌的。以是，我们到今朝为止，关于那些不太主要的市场，我们如今是不把它排在最主要的出口方案里的。

　　我们以为中国市场，今朝就是应有的一个新常态。比拟于环球的汽车市场而言，中国的市场仍然是最好的，是最大潜力、最有引诱力的市场，以是我们对这个市场仍是布满等待的。同时，不管何等难的外洋市场也要走进来，我们做汽车的幻想和自信心是不会改动的，对计谋的对峙也是不会改动的。

　　克日，“中国企业环球合作里斯计谋征询消息公布会暨里斯与长城汽车十年计谋护航签约典礼”在上海浦东举办。集会时期，长城汽车总裁王凤英承受了21世纪经济报导记者的专访。

　　王凤英：我以为长城汽车之以是在本年可以逆势增加，主要的身分是由于哈弗品牌有指导职位、抢先职位，产物的合作力再加上品牌的合作力，就好过没有品牌的那些产物，以是我们以为是受益于品牌。实在，在最枢纽的时分才磨练品牌代价油车港北理工，合作力与品牌有无相干，实践上这是最好的考证，这也是我们更坚决地说必需提拔品牌合作力，必需做品牌的决计。由于我们从愈来愈充实的合作如许一个征象，看到品牌在合作傍边最主要的代价和感化。WEY作为一个新的品牌推出方才三年的工夫，完成30万销量，我们以为完成了我们的根本目的。由于WEY的定位是中式奢华品牌，是中国最奢华的一个品牌定位，它要间接和合伙品牌合作行业阐发模版，还要遭受合伙品牌快速的、忽然的在2019年下压价钱，要走到20万以下的市场空间里来。我们以为一个新的品牌生长确实是需求工夫，特别要打造一个高端奢华的中国汽车品牌更需求工夫，面临着下行的压力，我以为更不克不及深谋远虑，要扎踏实实地做品牌，这个阶段销量其实不克不及完整代表甚么。

　　21世纪：长城汽车2019年前11月份的销量仍是增加了3.8%，您以为是哪些身分招致的增加？

　　比年来，长城汽车对准了国内行业阐发模版。数据显现，2019年11月长城汽车出口量再创佳绩,出口新车4788辆，同比劲增64.54%,在此根底上，长城汽车1-11月外洋累计销量已达59905辆，同比增加率更是到达了39.76%。

　　在外洋也一样，我以为环球化的计谋也是需求环球化的规划，我们长城汽车如今是中国汽车品牌傍边的头部企业，我们对将来有自信心。好的时分就投，欠好的时分就停下，这不契合我们一向的计谋合作准绳。特别是汽车行业有两个出格严重的枢纽，一个是需求连续地投资，连续开展的一个范畴，也是需求大投资的一个范畴。第二，汽车财产比的就是气力，比的就是资本的劣势。以是，要坚决计谋，投与不投不克不及看市场的神色，而是看计谋需求。

　　我们已经在3年从前长城汽车有过持续7年中国汽车出口第一的功绩，但出口范围还不敷油车港北理工。中国汽车如今的出海方案绝非是在环球市场卖几万车如许的目的，必然是完成具有第二增加曲线代价才是线世纪：面临外洋浩瀚的品牌，长城汽车怎样提拔本人的环球合作力？

　　为了应对市场应战，长城汽车也在加大研发投入。王凤英暗示：“长城汽车在19年的投资力度确实是创了一个汗青的新高。一方面长城在开展的历程傍边具有很好的投资气力。另外一方面，我们仍是对将来有自信心，跟从市场大概其别人不契合一向的计谋合作准绳。”

　　我们以为中国汽车和外资品牌毫不会差在产物上，而是差在品牌上。在中国市场，我们不管是机能、品格仍是设置，和同范例的油车港北理工、同级此外外资品牌比拟，在品格、档次、机能上是绝不减色的。可是油车港北理工，我们明显在价位上与他们有差异，这个价位之差在哪儿？我们以为就是品牌的影响力，差在品牌。以是，我们走向外洋市场上，面临的最大的一个成绩仍然是品牌。我们以为出口就要靠过硬的产物，用产物力去博得外洋的消耗者对产物自己的信赖，同时又要扎踏实实地去提拔品牌行业阐发模版，做品牌影响力。固然，品牌的积聚需求工夫，以是我们才提出来要用聚焦的计谋在外洋市场上锁定目的市场去打造品牌，只要真正地提拔了品牌影响力才算是中国汽车真正地走进来，才气说具有了合作力，可以占据一席之地。

　　今朝，关于我们的目的市场，我们要聚焦发力、投入严重的资本做市场，好比俄罗斯、澳大利亚、非洲，包罗东南亚这些市场，是我们下一个十年出格主要的外洋目的市场，这些市场要根据市场打造合作力的准绳来停止投入，好比需求建工场的就建工场，俄罗斯明显需求工场，非洲大概澳大利亚就不需求工场，我们如今俄罗斯的工场曾经投产了。

　　21世纪：2019年汽车市场的情势并欠好，车企都在回笼资金，长城汽车为何要一如既往地这么大肆投资？

　　王凤英坦言，长城汽车在外洋市场规划和汽车出口上虽获得了许多成就，但一些方面的表示并没有到达预期。已经长城汽车有过持续7年中国汽车出口第一的功绩行业阐发模版，但出口范围还较小。王凤英以为，中国汽车现在的出海方案绝非是环球市场卖几万辆车，必然是完成具有第二增加曲线代价的外洋市场的目的。

　　回忆已往的2019年，因为中国汽车市场销量的连续下滑，车企遍及面对着较大的市场压力和运营压力。车市合作加重一些车企逐渐淡出市场，以至被边沿化，但仍有车企完成逆势上扬。长城汽车是本年为数未几完成逆势上扬的自立品牌之一。在扩大新基地行业阐发模版、公布长城炮、推燃料电池车、自力零部件公司、外洋工场投产、WEY品牌三周年等，给中国车市留下太多回想。

　　我以为新四化形貌的是汽车将来的、立异的趋向，是指汽车财产的立异标的目的是新四化，好比智能化指的是智能科技立异。假如说市场立异，我以为那就必然是环球化，如方才我说的同享化、高度交融如许的标的目的，由于中国的市场在没有那末快增加的时分，那必然是要走向环球了，环球的市场就是你拿甚么产物在哪一块市场，在哪个范畴去要新增量。以是，新增量市场在环球，要走进来。

　　王凤英：起首，我们2019年的投资力度是创了一个汗青的新高，一方面长城汽车具有很好的投资气力，在我们没有欠债的条件下，不断是在做妥当的企业开展和运营。因为我们要在天下要规划，包罗零部件，包罗整车，呈现了在保定以外的一些项目投资，好比重庆、张家港。实践上，别的的企业早就在天下有很多多少个基地，我们是一直是聚焦在保定做了严重的多个工场的投资，可是我们以为需求一个在天下的规划，以是就做了在海内的一些新工场。

　　“面临剧烈的合作，长城汽车需求锁定外洋市场的目的，提拔本身的品牌合作力，做更进一步更久远的计划。”王凤英道出了车企的外洋保存思绪。