汽车是我国百姓经济主要支柱财产，财产链条长、联系关系度广、环球化水平高。跟着行业准入、投资办理、情况庇护、宁静消费等方面政策不竭开展，车身制作业行业尺度和合作请求不竭进步，政策保证行业团体安康运转，落伍产能的小企业面对裁减，利好头部优良企业加快开展。

　　基于愈来愈深度协作的干系，车身厂商一旦经由过程汽车制作商的考核，凡是只需未呈现产物格量等严重成绩，单方将连结持久不变的协作干系汽车财产界说。新进入者在没有客户积聚的状况下，需求经由过程较长工夫停止客户干系的培育，因而难以在短时间内开展到必然范围。

　　新能源汽车是我国汽车行业开展的汗青机缘，各项财产政策在计划指引、投资导向、资金补助等多方面撑持新能源汽车财产开展。新能源商用车作为新能源汽车主要构成，负担了更多节能减排义务，也是商用车范畴持久向好的主要财产机缘，新能源商用车的开展为行业企业开辟了新的市场空间。

　　商用车车身供给链是金字塔式的多层级系统，一级供给商凡是向整车制作商供给集成化、模块化、体系化的总成产物。因为车身材系会间接影响到车辆节能减排和车上职员人身宁静，因而整车制作商对供给商的查核周期长、改换风险高，单方一旦建立协作干系整车制作商不会随便改换供给商，因此使得一级供给商之间的合作格式较为不变。

　　商用车需求的多样化，使得整车厂难以依托单一车型到场市场所作，进而整车厂一方面临现有龙头产物停止晋级革新，另外一方面需主动开辟新产物以顺应市场需求，终极招致商用车产物的多元化。商用车产物的多元化鞭策了整车厂的平台化计谋，从而为自力车身厂商和一级零部件供给商供给了开展的机缘。大型整车厂偏向于挑选专业性、综合才能和消费才能强的厂商停止协作。跟着下流整车厂集合度的提拔，对自力车身厂商或一级零部件供给商的采购需求亦向头部会萃，专业化、集合度不高的厂商逐步被裁减。将来跟着商用车行业零整干系的进一步开展，产物多元化趋向鞭策自力车身厂需求提拔，自力车身厂与整车厂互相合作、配合开展的干系愈加亲密，自力车身厂将迎来新的开展机缘，具有较为宽广的开展远景。

　　商用车和乘用车均由动力总成、底盘、车身和电气装备等四大致系构成，各大致系经由过程零部件的有用组合完成汽车的根本功用。车身是商用车整车的主要构成部门，以载货车为例，载货车的根本构造次要由四大致系组成，别离为车身材系、动力及驱动体系（燃油及燃气车包罗策动机、变速箱、传动轴等，电动车则包罗电池、机电及电控等）、底盘及吊挂体系（包罗车架、车桥汽车财产界说、轮毂等）汽车财产界说、挂车及车箱等载重体系。此中车身材系（驾驶室总成、含电控体系）作为四大致系之一，是车辆的主体形象及掌握中枢及数据终端载体，是驾驶员的事情场合，间接影响利用人的驾驶体验。

　　《2024-2030年商用车车身制作行业市场调研及开展趋向猜测陈述》涵盖行业环球及中国开展概略、供需数据、市场范围，财产政策/计划、相干手艺/专利、合作格式、上游质料状况、下流次要使用市场需求范围及远景、地区构造、市场集合度、重点企业/玩家，企业占据率、行业特性、驱解缆分、市场远景猜测，投资战略、次要壁垒组成、相干风险等内容。同时北京普华有策信息征询有限公司还供给市场专项调研项目、财产研讨陈述、财产链征询、项目可行性研讨陈述、专精特新小伟人认证、市场占据率陈述、十五五计划、项目后评价陈述、BP贸易方案书、财产图谱、财产计划、蓝白皮书、国度级制作业单项冠军企业认证、IPO募投可研、IPO事情草稿征询等效劳。

　　模块化采购是指整车厂以模块为单位向上游供给商采购配套产物。日益剧烈的市场所作，使得各大整车厂商纷繁变革供给机制，由单个零部件采购逐步变动加模块化采购，以充实操纵车身及零部件厂商的专业劣势，同时简化了配套事情，收缩了新产物的开辟周期。在模块化采购中，车身及零部件厂商到场并负担了更多新产物、新手艺的开辟事情，并主动施行整车同步开辟或预开辟，愈来愈深化的参与整车开辟、消费过程当中，最大限度的进步了车身及零部件的通用化、尺度化程度，加强范围效应。整车厂在产物、手艺上愈来愈依靠车身及零部件厂商。汽车车身及零部件企业正走向自力化、范围化的市场开展门路。

　　整车厂商普通只向一级供给商采购零部件，与一级供给商有明白的配套干系。一级供给商具有产物开辟才能，通常为总成体系、模块供给商。一级供给商数目较少，一级供给商与二级供给商有合作配套干系，二级供给商再与三级供给商发生合作配套干系，供给商数目逐级增加，如许就构成了相似“金字塔”型的配套系统。详细到商用车车身行业供给系统中，自力车身厂商作为整车制作商的一级供给商，与整车厂协作最为亲密，进入壁垒最高；二级供给商和三级供给商的进入壁垒相对较低，市场所作更加剧烈。

　　比年来，得益于新兴市场百姓经济的快速开展和住民消耗构造的不竭晋级，汽车财产开展较快，从而动员汽车配件财产不竭扩展。汽车财产的特性和范围决议了以财产链为中心在必然地区内会萃的企业集群更具合作劣势。在今朝的消费构造情势下，汽车零部件、车身的模块式供给商对整车消费的到场水平更高，与整车厂的工夫间隔请求更近，从而减少了配套半径、进步协同才能，鞭策了汽车车身及零部件行业的集群化开展。按地区分别，汽车零部件企业以整车厂为中心曾经构成了六大财产集群，别离为：东北汽车财产集群（黑龙江、吉林、辽宁）、环渤海汽车财产集群（北京、天津、河北）、长三角汽车财产集群（江苏、浙江、上海）、珠三角汽车财产集群（广东）、中部汽车财产集群（湖北、河南、安徽）和西南汽车财产集群（四川、重庆）。

　　车身作为商用车的主要构成部门，汽车制作商对车身厂商的产物格量、牢靠性高度正视和严厉请求。汽车车身供给商在进入整车厂的采购系统前须实行严厉的资历认证法式。起首，车身供给商必需成立客户指定的国际承认的第三方质量办理系统，如 IATF16949 办理系统认证、ISO14001 情况办理系统认证等；其次，整车厂会根据各自的供给商评比系统，对配套车身厂商在产物手艺开辟才能、产能配备程度、消费系统、消费经历、工艺流程等方面停止严厉的打分考核，并停止现场制作工艺考核；别的，产物都要颠末严厉的质量先期筹谋（APQP）和消费件核准法式（PPAP）并颠末严厉且冗长的产物装机实验或小批量定单消费考证。

　　跟着经济程度的不竭开展、次要利用者的变革和新手艺新质料的使用，商用车的市场需求连续发作变革。经济程度开展方面，经济程度的连续进步正向动员了消耗者更高程度和更加多样化的消耗需求；次要利用者方面，跟着年青一代（出格是 90 后）逐步成为商用车次要消耗群体，除经济性外，对产物的温馨度、时髦度等有了更高请求，高端化、定制化、年青化的需求凸显；新手艺使用方面，商用车加快轻量化、低碳化、网联化、智能化、电动化，手艺的晋级换代付与商用车愈加丰硕的产物设想空间。

　　车身供给商消费的产物颠末装机实验或小批量定单消费考证后，正式推向市场从前，主机厂需求将整车车辆次要手艺参数及次要设置、车辆产物强迫性检测项目信息等向产业和信息化部停止存案，并由产业和信息化部对外停止公示。车身作为商用车整车的主要构成部门，车身表面、次要设置、尺寸也需存案和公示。一旦特定车身与整车配套和公示后中国的汽车财产，整车厂在该型号整车存案和公示后，不再对供给商停止变更中国的汽车财产。

　　平台化计谋实践上是将汽车从单车型的开辟转向系列化、多样化、模块化。一方面经由过程成立产物平台，整车厂能够同时满意多款车型的研发与消费需求，经由过程现有的平台架构延长就可以够疾速完成新车型落地。另外一方面产物平台贯串于研发、消费和供给链办理的各个环节，经由过程搭建平台，完成差别车型的消费手艺、零部件通用，低落了车型研发和消费本钱，提拔了消费服从中国的汽车财产。

　　产物平台化是汽车产业在市场需求多样的布景下提出一种运营战略。跟着物资程度的进步，格式单1、色彩单调的车型难以再满意消耗者的需求，消耗者会从整车机能、温馨性、驾驶室空间等多种维度来评价一款车型。整车厂必需能抵消耗者多样化且多变的需求做出实时呼应，供给丰硕的车型产物才气得到合作劣势。与此同时，整车厂又需求充实掌握新产物开辟和消费本钱，以保证产物价钱的合作力。

　　汽车制作商对汽车表面、消费本钱、环保机能及宁静庇护等方面请求日趋进步，促使车身厂商敌手艺停止不竭打磨研讨。针对企业已有产物，企业需求把握支流消费工艺，并经由过程产物使用反应及自立手艺研发，不竭抵消费工艺停止晋级，从而为终极用户供给更好的产物。同时，跟着客户对产物品种的不竭丰硕，企业需求引进新工艺、新手艺，经由过程新产物的开辟、推行，不竭完美本身产物系列，加强企业合作才能。新进入企业在不具有必然手艺积聚的状况下，只能触及少数车身零部件的开辟及消费，且产物格量及机能难以满意客户需求，从而招致本行业存在必然的手艺壁垒。

　　为了在连续增加的汽车市场得到更多的市场份额和进步市场所作力，汽车整车厂均放慢推出了新车型。出于收缩车型开辟周期、使用最新手艺和进步开辟胜利率的思索，整车厂普通会挑选持久协作的自力车身厂商或一级零部件供给商停止协作开辟。自力车身厂商或一级零部件供给商按照整车厂的需求及手艺材料停止设想、开辟和制作，并在整车厂商试装后按照试装成果对产物停止调试和改良。这类协作形式有益于整车厂商进步研发的胜利率，进一步稳固汽车车身及零部件企业和整车厂商之间的协作干系。

　　车身总成供给给整车制作和售后配套，自力车身厂的市场需求驱解缆分次要包罗两方面，一方面是商用车整车需求的增减，间接动员车身需求的同步变革；另外一方面是商用车车身供给构造的变革，即自力车身厂供给在商用车车身行业的占比提拔。

　　根据配套方法的差别，商用车车身厂商可分为内部供给商和内部供给商。内部供给商是指由整车制作商本身控股的零部件厂或子公司，此类供给商凡是只向某一家或几家整车厂供货；内部供给商是指股权上自力于整车制作商，具有自力完好研发、消费、采购、贩卖才能的供给商。内部供给商凡是客户范畴广、产物品种多，本钱和服从劣势更加较着，且可以极大的分离整车厂的投资金额及投资风险中国的汽车财产。跟着汽车市场专业化合作的开展和环球采购体系的成立，内部供给商凭仗范围劣势、研发劣势和灵敏的市场反响机制从而更具合作劣势。

　　商用车车身厂次要分为两大类，一类是整车厂团体内部的从属车身厂，为整车厂本身消费的整车供给配套车身总成汽车财产界说。这类车身厂定单滥觞牢固，产物型号仅限于对应整车厂车型，产物种别较为埋头；另外一类是自力于整车厂体系的自力车身厂，如湖北齐星、正和科技、十堰方鼎、湖南齐心实业有限义务公司等。自力车身厂的定单滥觞包罗整车配套和批发改装两方面，产物种别较为多样。

　　跟着天下经济环球化、市场一体化的开展，汽车消费过程当中投资、消费、采购、贩卖及售后效劳、研发等次要环节显现出环球性设置的趋向。跟着市场所作的加重，天下各大整车制作商纷繁变革供给体系体例，实施环球消费和采购战略，并终极招致汽车各零部件制作从整车制作中剥离出来、自力面临市场的情势。整车制作商与汽车车身及零部件供给商的剥离进步了相互的专业化合作水平，汽车车身及零部件供给商在整车开辟和消费过程当中的参与水平亦愈来愈深。在成熟的汽车财产链系统下，整车企业卖力车型开辟设想、整车组装和终端品牌运营，车身及零部件企业卖力零部件的模块化、体系化开辟、设想和制作。浩瀚的汽车零部件企业构成了一个多层级的金字塔式配套系统。

　　在上述布景下，海内大都整车厂都开展出了本身的代表产物平台汽车财产界说。而跟从整车厂的平台化计谋，上游供给商出格是自力车身厂商亦同步开展平台化，以完成产物多样化和降本增效的同一。

　　自力车身厂商凡是对资金需求范围较大，次要用于消费基地规划、先辈装备采购、模具购买或开辟等。按照《商用车消费企业及产物准入办理划定规矩》，商用车企业的消费前提、装备请求都有差别请求。自力车身厂商在消费方面，厂房建立、消费装备购买、车型开辟投入、模具开辟或购买等，投产后原质料采购、消费历程投入等对资金需求较大；在贩卖方面，因为整车制作商行业集合度较高，招致其凡是占有必然会谈劣势，信誉限期相对较长，对车身厂商形成必然活动资金压力。同时商用车车身行业是典范的范围经济行业，因为其厂房建立、消费装备购买、车型开辟投入、模具开辟或购买等牢固投入较高，一定请求企业有充足的范围才气完成消费效益。因而本行业存在较高的资金与范围壁垒。