无庸讳言，在已往公布的触及汽车产业开展的政策中，惹起争议最激烈的有两个：一个是组建大团体成绩，一个是产能多余成绩。这两个成绩具有自然的联系关系性，那末如何构成大团体，构成甚么样的大团体？构成大团体的目标是甚么？产能多余在中国事必然会呈现的，中国汽车产业需求甚么样的产能？

　　从国际上看，三菱公司开展得并欠好，企业也不大，在已往几年里被奔跑吞并又被卖出，但一直没有倒下。缘故原由很简朴，其背后有三菱银行的撑持。阐发丰田日产等日资企业扎堆广东的缘故原由，由于他们在那边成立了零部件系统，并且这些零部件企业与主机厂有着本钱上的联系关系干系3+6财产系统。这类血缘干系招致许多中国企业没法进入日系的配套系统，同时包管了日系产物在常识产权方面的宁静性。而我们自立品牌企业没有银行的布景，与配套厂的干系十分像西欧公司，不变性相比照较低，本钱、质量、手艺都难以掌握。跨国公司进入中国的不是一个整车厂，而是以整车厂为纽带的系统，我们是以不成系统的散兵浪人与一个个壮大的系统停止合作。

　　在中国曾经不短少制作手艺的明天，第一，要稳重考核新批合伙企业的项目，为自立的汽车产业生长缔造好的市场情况；第二，中国企业合伙的条件最少要有零部件消费的外乡化请求，就连美国如许高度市场化的国度3+6财产系统，对菲亚特吞并克莱斯勒还提出将小车平台引入的先决前提，况且中国汽车产业系统其实不完整、自立品牌尚处于生长期；第三，关于合伙到期的，假如在将来协作中没有零部件外乡化方面的许诺，大概在新能源汽车方面没有许诺，该当思索能否续签合伙和谈的成绩。

　　几年来，我们不断在喊“治散、治乱”，但一直难以如愿，其中心的成绩在于短少从系统角度规划中国汽车产业3+6财产系统。大团体是须要的，但大团体不即是国度汽车产业系统，更不克不及替代国度计谋的系统。因而，中国汽车产业起首该当考虑的是怎样成立一个完好的、自力自立的汽车产业系统。在国度主导下的汽车产业系统层面上，构成主机厂与主机厂在计谋上的协同干系、手艺资本的协同干系、研发尺度的一体化干系，以大团体为系统中的主干和支持，以零部件产业为系统的根底力气，构成高低流一体的汽车产业系统。

　　在跨国公司大肆进入中国市场的同时，欧盟、美国等次要产业国度加大了对中国产零部件的反推销查询拜访，以至不吝违背W TO相干条目。该当说，这是在当前宏观经济情况下兴旺国度的计谋挑选，这个挑选的中心是经由过程紧缩中国对其市场的影响，扩展本国的失业，加大获得中国市场资本挽救其本国经济的力度。

　　别的，因为各个自立品牌企业都是自力运营的实体，构成了一个个没法与跨国公司停止气力对抗的小型汽车团体，在中国市场上分离地与跨国公司停止着合作。因而，中国汽车产业团体表示为大而不强汽车制作业包罗哪些。

　　最典范的例子就是关于零部件国产化成绩上的博弈。中国期望的是，经由过程引进新产物动员中国自立的零部件系统的成立，构成完好的、自立的上游供给链。而当奔跑宝马克莱斯勒VOLVO发明关于零部件国产化政策影响他们进入中国的速率时，却请求本国当局到W TO去告状中国当局，请求打消相干政策。从外表看，如今我们可以消费绝大大都零部件，但因为《组成整车特性的汽车零部件入口办理法子》的废除，当前跨国公司能够最大限度天时用其母国消费的零件，同时在让渡手艺时设定更多的限定，从而到达其母国长处的最大化、跨国公司长处的最大化。而我们一些零部件厂，将来能够面对丢掉新产物定单的伤害。在中国市场上，跨国公司一方面用尺度来整合中国的零部件系统，另外一方面用手艺滥觞的依靠性来引诱中国企业，在中国构成环绕跨国公司的权力范畴。而在这方面，我们方才开端成立一些手艺同盟，如变速箱汽车制作业包罗哪些、轻量化等方面的同盟，我们对财产整合的广度和深度均不及跨国公司。

　　能够从理想中看到，自立品牌企业纷繁加大自立研发的投入，新产物屡见不鲜。成绩是，新产物险些没有一款可以超越老产物完成多量量贩卖，在单车本钱中，研发本钱所占比重在不竭加大。从2009年一些自立品牌推出的新品看，都是以年销量为5万辆为盈亏折返点设定的贩卖价钱，而跟着新产物进入市场速率的放慢，单一产物能够得到的份额都在削减，自立品牌运营的难度在不竭加大。

　　在此次金融危急眼前，中国汽车市场的职位不只取决于年产销已达1300万辆、成为天下第一大市场，更在于当金融危急使中国出口遭到严重影响的时分，汽车产业对内需的拉动感化、对经济的不变感化被突显出来。

　　在国度计谋层面上，大团体该当负担一些详细使命，不单单是简朴地开辟一两款新车型汽车制作业包罗哪些、构建新的产物平台，而是在一些计谋范畴中完成新的打破。

　　如今，环球一切的跨国公司都曾经进入了中国市场，其在研发产物时曾经将中国市场的特性思索出来，以至参加中国元素，目标就是期望在中国的长处最大化，理想中一定与中国自立企业的开展目的相抵触。

　　从这个角度看，中国汽车产业之以是处于弱势，缘故原由在于不成系统，而不是有无大团体的成绩，更不是自立研发才能成绩和品牌成绩。

　　总之，作为中国经济支柱财产的汽车产业，要把握在中国人本人的手中汽车制作业包罗哪些。要完成这个目的，燃眉之急是从团体计划角度上，成立起以国度主导的、金融本钱纽带的自立品牌（零部件）产业系统，而不单单是三个大概几个大团体。

　　因而，中国需求的是成立以金融本钱为中心的汽车产业系统。以本钱为中心，一是整车厂要吸纳金融本钱进入，而不是仅仅将眼光锁定在财产本钱范围，不然只能加深我们对外洋财产本钱、外洋手艺的依靠性；二是整车厂要和配套商构成以本钱为纽带的血缘干系，构成尺度、手艺、研发的同步开展形式，构成有本人企业文明特征的流程掌握系统。在大的金融本钱的撑持下，完成企业间的计谋同盟，改动如今各自为战的紊乱场面。

　　昔时我们之以是引进外资，除要引进当代化的制作手艺外，另有一个主要缘故原由，就是在协作中引进资金，以处理在资金方面的瓶颈成绩。在当前海内本钱市场相对开放的状况下，完整能够以中国的金融本钱为血脉，为汽车财产注入新颖血液，在国度计谋的层面构成自力自立的汽车产业系统。

　　大团体的观点一直伴跟着中国汽车产业生长的过程，而这个观点被突显出来是在变革开放以后，特别是中国参加 W TO以后。目击着跨国公司在中国汽车市场当者披靡，而中国汽车企业范围小且分离，自立品牌的市场份额在逐渐减少，一批批中国人到外洋看过跨国公司后检讨：人家的企业比我们的大十几倍、几十倍、上百倍，我们要与之对抗，就必需组建大团体。

　　在这个逻辑干系下，人们见到了一系列常常相伴的名词：大团体、自立品牌、自立研发、产能多余……但是，人们仿佛无视了一个愈加原始的成绩：中国汽车产业的任务是甚么？

　　在中国市场曾经完整对外开放的明天，我们有须要静下心来考虑一个成绩，成立中国汽车产业的起点是甚么？汽车产业在现今宏观经济中该当起到的感化是甚么？将来将担当甚么样的汗青任务？然后，再放眼当前的汽车产业，答复一个成绩———十二五时期，汽车产业首当其冲的使命是甚么？能否需求从计谋角度、从合作的角度、从环球经济一体化的角度，考虑规划中国汽车财产？而不是仅仅把期望依靠于几个大团体。

　　但大团体的组建和开展必需基于立品之本，一是强势的自立品牌，二是自立的研发才能，而这些是跨国公司的刚强，是中国自立车企的软肋。因而，我们要处理的成绩是，经由过程大团体来完成范围化消费，低落本钱，会萃销量，以宏大销量带来的利润支持着自立研发，自立研发的科技功效支持起强势的自立品牌。

　　跨国公司的经历表白，在战争开展期间，消费方法、流程再造是企业获得利润的最好手腕，更多的利润支持起了跨国公司的研发。而自立品牌企业今朝没有一家成立了抢先于国际程度的流程大概消费方法，我们在研发方面做得再好，没有一个松散的消费方法、流程掌握方法也是徒然。在金融危急眼前，中国许多企业不敢走进来抄底，此中一个主要的缘故原由在于，我们本人的流程掌握才能还不如人家即将开张的企业。

　　经济危急使跨国公司纷繁调解了对华计谋，其特性是加大在华投入的力度，放慢了进军中国市场的速率汽车制作业包罗哪些。与此同时，自立品牌企业在开展上各不相谋，以散兵浪人的情势与跨国公司停止着合作。

　　中国开展汽车产业的目地毫不仅仅是为理解决老苍生用车的需求，而在于为中国产业化供给壮大的支持感化，为中国从出口型经济转向内需型经济供给支持，为改动消耗构造、为不变失业供给一个耐久的市场和空间。在环球经济一体化过程当中，假如中国汽车产业在国际市场上没有职位，那将是中国汽车产业被跨国公司环球化；反之，假如我们在其他国度的市场上获得了开展，并成为我国汽车产业开展的新动力，那才是中国汽车产业真正到场环球化的证实。