为了减缓芯片欠缺成绩，上游代工场开端增建工场、扩大产能，但新建产能从建厂到产能开释需求多年工夫，才气真正进入整车厂供给链。因而，汽车芯片欠缺将连续到2022年。

　　2021年面临疫情和芯片欠缺，中国汽车行业在披荆斩棘中韧性生长。中国汽车产量2608.2万辆，同比增加3.4%，完毕了自2018年以来持续三年降落趋向。

　　受疫情及国际情势影响与环球财产链合作差别次要财产开展计划，日韩与德系零部件制作企业供给链受阻，环球整车制作端庄历一场宏大的行业变化。新能源汽车在中国落地着花，传统车企纷繁成为新权力造车品牌的代工场，新型供给链与造车生态加快构成，主车厂消费形式多样需求庞大化。

　　2021年中国规上汽车制作业增长值增速显现浅笑曲线，年头范围以上汽车制作业增长值较高，6-11月范围以上汽车制作业增长值负增加，12月范围以上汽车制作业增长值增速上升。2021年12月，中国范围以上汽车制作业增长值同比增加2.8%，2021年1-12月汽车制作业增长值同比增加5.5%。

　　从消费范例看，整车制作属于典范的离散制作业，上游拥无数万零部件，对应多层级供给链系统次要财产开展计划姑苏各个地区财产，供给链的高度庞大性决议了对定单、消费、物料停止兼顾计划的难度次要财产开展计划，汽车制作业将操纵新的手艺完成精益办理晋级。

　　因为汽车芯片财产根本被瑞萨、恩智浦、英飞凌等环球大供给商把持姑苏各个地区财产，以博世为代表的一级供给商国际巨子险些都把汽车芯片的工场建在东南亚地域次要财产开展计划姑苏各个地区财产，此次新冠疫情发作，招致芯片财产间接减产40%。