上月末，一汽丰田发布声明将全年的销售目标从66万辆调低至62万辆，声明中称，“低迷的经济状况和经销商处的高库存是进行这一修正的主要原因。”这也是今年首家公开调低年度销量目标的车企。而从日系几家主流合资公司目前的市场表现看，一汽丰田恰是日系车生存现状的一个缩影。

　　日系车今年前8月销量189.79万辆，同比增长了12.5%，增幅略低于乘用车整体的13.9%，市场份额为16.4%，比去年同期低0.3%，更是远不及“事件”以前20%以上的水平。

　　从细分市场看，曾经长期稳坐SUV市场头把交椅的东风本田CR-V，在日趋激烈的竞争环境中已经受到了巨大威胁。自今年5月起，该车销量同比出现下滑，8月销量跌幅已经超过两成，前8个月累计销售11.3万辆，与竞争对手上海大众途观的销量差距扩大至5万辆。

　　一直被日系车占据重要位置的B级车市场，在2012年之前市场份额能占到整个B级车市场四成以上，而2014年前8月的数据显示，日系份额已回落至32.71%，同比下降12.4%上海产汽车品牌，而德系攀升至细分市场第一的位置，市场占有率为35.31%，同比增长3%。同样，B级车昔日三强也从雅阁、凯美瑞和天籁演变为、迈腾、凯美瑞。前8个月数据显示，以15.75万辆高居榜首，迈腾以14.37万辆位居第二，凯美瑞以10.43万辆排在第三，而天籁以7万辆的销量排在第六，雅阁勉强挤进前十完整产业链包括哪些，销量仅为4.69万辆。

　　从市场份额看，德系及美系的挤压让日系品牌倍感吃力。尽管自主品牌经历了12连降，但曾经强势的日系并未能把这部分份额吃下，反倒被德系及美系抢食。数据显示，今年1-7月，日系品牌在华的乘用车市场份额从上年同期的15.1%上升至15.3%，增幅仅为0.2%上海产汽车品牌。相比之下，德系品牌的市场份额从19.6%上升至21.5%，美系品牌从12.3%上升至12.8%，增幅均高于日系品牌。

　　从丰田、本田完整产业链包括哪些、日产等日系品牌前8月在华销量看，完成全年销量目标压力重重。丰田2014年在华销量目标为110万辆，前9月累计在华销售71万辆，完成率为64.5%；日产2014年在华销量目标为140万辆，前8月累计销量达78.54万辆，完成率56.1%；本田2014年在华销量目标为90万辆，前9月在华累计销量实现51.24万辆，完成率56.9%；2014年在华销量目标为22万辆，前9月累计销售14.94万辆，完成率67.9%，后程负荷较日系三强减轻不少，但第四季度仍需平均每月销量在2.35万辆之上才可能顺利完成目标。

　　今年，丰田、本田、日产、铃木、和三菱等6家在华车企制定的销售预期合计约为400万辆。整体要实现这一目标意味着要实现接近17%的平均增长，也就是说6家企业中最强的增长率要达到百分之二十几。但据目前情况看，要想顺利完成年度销量目标有一定难度。

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