对此，地平线市场拓展与计谋计划副总裁李星宇暗示认同：“在新的业态中，整车企业与智能网联汽车财产链高低流企业应构成一种拼图式的协作干系。智能汽车手艺的开展则应遵照渐进式道路，间接从低品级主动驾驶跃升到高档级主动驾驶难度太大。企业能够经由过程打造数据迭代闭环，为高档级主动驾驶积聚退化的营养。”

　　“汽车电动化趋向不成逆转，与之响应，动力电池财产远景十分悲观。”中国电科第十八研讨所研讨员肖成伟以为，“如今，我国新车年销量约为2500万～3000万辆范围，根据《计划》中2025年新能源汽车销量占比20％阁下的目的，就是要到达500万～600万辆。这一体量对全部动力电池财产的鞭策感化将非常宏大。”他暗示，这不单单意味着现包罗宁德时期、比亚迪、LG化学等在内的国表里头部企业将迎来宏大的增加空间，行业其他合作者也会具有宽广的舞台。

　　“除新系统产物外，行业支流企业对范围化消费的动力电池质料系统的挑选根本上趋同，同时它们经由过程接纳向高低流延长财产链的方法来停止计谋规划，以期完成对本钱的掌握。这类布景下汽车构造图剖解图，企业之间比拼的是对产物宁静性的掌握，对产物经济性的掌握，和对产物制作才能的掌控。”肖成伟指出，“工艺手艺的前进，消费线主动化制作程度的改进，可以提拔电池产物的分歧性和品格，从而为动力电池的宁静性和利用寿命供给保证。”

　　肖成伟夸大：“从手艺角度来看，对动力电池机能的寻求是永无尽头的汽车财产政策倡议。”据他引见，新能源汽车动力电池财产要想霸占难关，补齐短板，完成高强度、轻量化、高宁静、低本钱、长命命的机能优化，少不了对正负极质料、电解液、隔阂四大主材中心手艺的深化研讨。“关于范围化消费的动力电池，在本钱可承受和宁静性获得保证的条件下，经由过程不竭停止手艺迭代，产物的比能量、比功率、充电倍率等手艺目标，每一年完成3％～5％的提拔是能够预期的。如今，电池单体的能量密度遍及能到达220～250Wh/kg，体系可做到160Wh/kg阁下。同时，对高比能电池的手艺开辟也在连续停止汽车构造图剖解图，今朝电池单体到达了300Wh/kg，体系到达了200Wh/kg，获得了很好的停顿。”他暗示。

　　“智能网联手艺鞭策多个行业完成跨范畴交融，意味着生态体系的重构。从这个角度来看，新能源汽车的智能化可探究多种手艺道路，但终极的挑选仍是要以产物为导向，以市场为指针。”国汽智控（北京）科技有限公司总司理、首席手艺官尚进以为，“在行业交融的特质下，智能网联汽车财产链高低流企业都应按照资本天禀，明白本身所处的地位，构成本人的共同劣势。此中，整车企业要抱持交融的心态，主动下沉，借助杠杆，有用地设置资本，快速构成顺应于智能网联开辟特性、有别于以往传统汽车范畴中链式发包的团体架构。”

　　10月20日，国务院办公厅公布关于印发《新能源汽车财产开展计划（2021-2035年）》的告诉（以下简称《计划》）。按照这份文件，2025年，中国新能源汽车市场所作力要较着加强，动力电池、驱动机电、车用操纵体系等枢纽手艺要获得严重打破，宁静程度片面提拔。为了告竣目的，《计划》重点提出要提拔财产根底才能汽车构造图剖解图，而由动力电池与办理体系、驱动机电与电力电子汽车财产政策倡议、网联化与智能化手艺构成的“三横”，成为新能源汽车整车及配套零部件财产将来开展的主要发力点。

　　“按照此前的计划，我国新能源汽车配套机电的比功率是要从2010年的1kW/kg晋级到2020年的4kW/kg。‘十三五’计划的五年中汽车财产政策倡议，功率电子掌握器功率密度（实践掌握器产物）从6～8kW/L开展到超越20kW/L，装车样件功率密度打破30kW/L，SiC MOSFET基掌握器功率密度打破40kW/kg，这个停顿速率远超其他行业。”新能源汽车电驱动体系道路图组长、哈尔滨理工大学“头雁”传授蔡蔚暗示，“但我国在质料和中心零部件（元器件）与天下先辈程度的差异还相称大，不能不依靠入口，在产物合作力上的差异也是有的，具有环球合作力的机电体系和电驱动产物和企业较少。此中，改进机电生效成绩将是行业将来开展的枢纽。”

　　在蔡蔚看来，要完成我国汽车电驱入手艺和产物的连续前进，必需变更全财产链的主动性，鼎力提拔枢纽质料和中心零部件、元器件程度。而中国新能源汽车财产的天下级合作力，要依托机电体系和电驱动的中心研发供给才能。

　　在《计划》中，智能网联作为要攻关的中心手艺被零丁夸大，意味着以新能源汽车为载体的智能互联网手艺、信息物理体系架构设想、高精度舆图与定位、车辆与车外其他装备间的无线X）、线控施行体系等跨界协同交融手艺正成为“三横”开展的另外一个支点。

　　蔡蔚引见称，驱动机电50％以至更高比例的生效源于绝缘机能，绝缘质料和相干工艺是行业“痛点”。机电向高频标的目的开展，对绝缘体系的耐压性、耐电晕汽车财产政策倡议、耐温、导热机能都提出了一系列的请求，需求追溯到上游绝缘质料、下流制作工艺等全部链条的协同研发。“机电、掌握器及电驱总成的财产链需求，除对功率芯片、封装模块汽车构造图剖解图、掌握芯片、专有电路和电容等弱项发生应战外，也提出了从设想仿真到掌握算法和软件的火急需求，要搭建自立可控的软件架构，睁开软硬件协同攻关。”他以为。

　　别的，尚进与李星宇不谋而合地夸大了智能网联汽车手艺和产物宁静的主要性。“智能网联手艺确其实走向‘专、精、尖’，也正因云云，汽车宁静已逾越传统的自动宁静、被动宁静范围。功用宁静、信息宁静等随智能网联汽车手艺呈现的新宁静议题，一样值得业内企业高度存眷。”尚进称。