从收受接管电池使用范畴来看，锂电池收受接管再操纵次要分为两个方面：1）对契合能量衰减水平的退役电池停止梯次操纵；2）对没法停止梯次操纵的电池停止再生操纵，收受接管此中的镍、钴、锰、锂等质料，或对再生后的电池质料停止修复，进而提拔收受接管代价。

　　相较于传统燃油车，纯电动汽车利用价钱更加自制增进了新能源汽车浸透率的提拔。按传统燃油车每百千米油耗7-8升阁下，92号汽油7元/升来计较，传统燃油车每百千米油耗价钱在49-56元阁下，加97号汽油的车型价钱会更高，而纯电动汽车的耗电以商用电价0.88元/度计较，每百千米大要需求13元阁下，而按民用电0.48元/度计较，则纯电动汽车每千米电耗在6.24元阁下。因而，浩瀚寻求实惠的车主纷繁将本人的燃油车换成愈加经济实惠的新能源汽车，以低落利用本钱，在必然水平上增进了我国新能源汽车浸透率的提拔。

　　充电桩的建立很大水平上也会影响到车主的购置志愿，想要更好的指导群众利用纯电动汽车，需求当局与企业的配合勤奋，完美省内充电站及充电桩规划，探究开展形式，供给更好的充电体验。今朝充电桩及充电桩利用历程次要存在以下几个成绩：

　　重新能源汽车与燃油车调养客单价来看汽车行业新四化趋向，新能源汽车调养客单价远低于燃油车。据统计，2018年传统燃油车调养客单价为757元汽车行业新四化趋向，而新能源汽车调养客单价低到193元，传统燃油车调养客单价近乎新能源汽车三倍。

　　电控装机量受次要配套车型产量影响较大。从海内电控行业近况来看，海内龙头整车乘用车和客车整车企业以自配为主，且行业配套集合度团体提拔，市场份额向头部企业集合，可是跟着特斯拉国产化，和外洋整车厂在华规划加大，海内配套格式发作了较大变革。海内电相干手艺起步相对较晚，固然海内层面来看，机电手艺与外洋差异在逐渐减少，可是海内机电掌握器的千米密度程度今朝同外洋仍旧存在较大差异。据统计，2020年汇川手艺电控产物出货14.34万台，同比增加139%，市占率达10.6%，仅次于比亚迪排名行业第二位。

　　从供给商层面来看，近几年供货格式发生较大影响，从2020H1供货状况来看，特斯拉国产化及造车新权力开展对海内市场格式带来较大变革，外洋机电企业在高端范畴仍旧处于主导职位，海内机电企业份额较为分离，龙头乘用车及客车整车企业偏向于自配机电，第三方企业今朝在中小型客车和公用车范畴劣势较着。今朝来看，机电产物轻量化、小型化、低本钱化开展趋向明显。

　　关于电动汽车，充电桩相似于加油机，但与加油机差别的是，充电桩能够装置于小我私家泊车位、大众泊车场、充电站等等。需求按照差别利用地区适配各种充电电压。根据充电方法辨别，充电桩次要分为交换充电桩、直流充电桩和交直流一体充电桩；根据装置所在辨别，充电桩次要分为公用充电桩、公用充电桩和自用充电桩；根据装置方法辨别，充电桩次要分为落地充电桩和挂壁式充电桩。

　　海内新能源汽车出格是电动汽车的高速开展，预示着新能源汽车的动力电池报废也将显现高速开展。新能源汽车动力电池利用年限为5-8年，纯电动汽车高速增加趋向下，新能源汽车的动力电池收受接管将成为非常宽广的市场。

　　新能源汽车财产链分为：上游枢纽原质料及中心零部件、中游整车制作、下流充电效劳及后市场效劳。上游次要是为中游的整车制作供给原质料及零部件，原质料包罗锂、钴等矿产资本；正极质料、负极质料、电解液、隔阂等配合组成电芯及PACK；动力电池、驱动机电、电控三大致系是组成整车的中心部件。中游是新能源汽车的整车制作，根据新能源汽车的功用细分为乘用车、商务车和公用车。下流为充电效劳和后市场效劳两大部门，充电效劳包罗充电装备、换电装备及电池收受接管，后市场效劳包罗汽车金融、汽车保险、汽车租赁、二手车买卖、汽车维涵养护及汽车拆解收受接管美国汽车协会官网。

　　充电桩硬件的中心在于充电模块。从充电桩的本钱构造来看，充机电、充电模块是充电中心装备，此中充电模块占充电体系本钱的近50%，其中心功用是将电网中的交换电转化成可觉得电池充电的直流电。充电桩的其他部件本钱不高，APF有源滤波美国汽车协会官网、电池保护装备、监控装备别离占有了本钱的15%、10%和10%。需求指出的是，充电桩的塑料请求具有阻燃、耐候、耐高温、壳体绝缘、耐老化等机能，如许才气减轻变乱损伤、禁受极度卑劣气候而不改动材质、包管质量、不容易老化。

　　相干陈述：华经财产研讨院公布的《2022-2027年中国新能源汽车行业市场全景评价及投资标的目的研讨陈述》

　　差别级别车辆调养次数存在差别。据统计，奢华车型年均调养次数为3.18次，温馨车型年均调养次数为3.1次，分均第一第二名，高级车型年均调养次数也不低，为2.95次，而经济车型年均调养次数最低，为2.73次汽车行业新四化趋向。

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　　比年来，天下充电桩保有量不竭增长，公家充电桩增加速率快于大众充电桩，但相较于市场需求仍有较大差异，仍存在较大开展空间。据统计，2020年，中国充电桩总计175.1万台，此中私有充电桩87.4万台，私有充电桩80.7万台。停止到2021年9月，私有充电桩保有量到达104.4万台。

　　新能源汽车市场的迅猛开展为中国新能源汽车驱动机电行业带来宏大市场空间，今朝中国外乡制作商在中心手艺及制作工艺方面获得了较大停顿，已具有自立开辟满意各种新能源汽车需求机电产物的才能。据统计，2020年1-8月中国电动汽车机电装机量为61万台。

　　永磁同步机电是市场支流，行业集合度有所提拔机电配套量一样对新能源汽车的销量依靠水平较高。从机电装配范例来看，永磁同步机电因其服从高、功率密度高和体积小等长处成为海内配套的支流。此中在永磁同步机电本钱构造中，永磁体、定子铁芯、壳体占比前三，别离占本钱的45%、17%和13%。

　　汽车后市场是指汽车贩卖当前，环绕汽车利用过程当中的各类效劳，它涵盖了消耗者买车后所需求的统统效劳，次要包罗汽车养护、汽车金融美国汽车协会官网、汽车租赁、二手车买卖、汽车维修等。据统计，汽车金融市场占比29%，为汽车后市场最大细分市场；汽车保险作为汽车五大后市场之一，占比16%。

　　动力电池收受接管全性命周期框架开端成立，政策趋严增进财产构造晋级。我国动力电池收受接管操纵系统开展汗青较短，2012年6月国务院公布《节能与新能源汽车财产开展计划（2012-2020）》提出订定动力电池收受接管操纵办理法子，成立动力电池梯次操纵和收受接管办理系统，标记着我国动力电池收受接管政策的初步，国务院和工信部别离于2017、2018年公布《消费者义务延长轨制履行计划》及《新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵办理暂行法子》，明白汽车消费企业负担动力电池收受接管操纵的主体义务，同时将消费者义务延长到产物团体性命周期，将消费与收受接管严密分离以提拔收受接管操纵率。

　　国度层面新能源汽车政策系统不竭完美，《新能源汽车财产开展计划（2021-2035年）》经由过程，此中明白要加大枢纽手艺攻关和根底设备建立，无望进一步优化海内新能源汽车行业开展情况，进而鞭策财产连续开展；另外一方面，网约车、同享车等动员新能源汽车需求提拔，政策鞭策，和整车厂连续加大在新能源汽车范畴的规划，枢纽手艺不竭打破，车型投放连续加大，叠加特斯拉树模效应下，海内新能源汽车财产链规划连续完美，行业竞辩论续加重，产物合作力连续增强，新能源汽车销量逐渐修复，无望动员动力电池装机量提拔。

　　新能源汽车维保次要集合在“三电”。按F6汽车科技统计，传统燃油汽车毛病次要集合在策动机、变速箱、进排气体系、燃油体系和驱动桥等部位，策动机和变速箱毛病范例较多，而因为动力构造差别，新能源汽车毛病次要在动力电池、驱动机电与电控体系（俗称“三电”），较为集合。

　　行业合作状况加重，运营商“新老瓜代”频仍。云快充和依威能源在2019年疾速抢占市场并跻身市占率第四和第五名。行业集合度较高，可是老牌企业也面对着新入者的应战，行业CR5由2018年的87.2%降落至2020年4月份的80.5%。

　　据统计，2020年传统燃油车和新能源汽车维修保险客单价别离为1032元、1373元，此中写能源汽车细分市场中，增程式电动汽车维保客单价最高，为2047元；其次从高到低布列，别离是纯电动汽车1455元，油电混淆汽车1150元，插电式混淆动力汽车1053元。

　　新能源汽车行业手艺还处于还没有完整成熟阶段，因而新能源汽车毛病率高于传统燃油车毛病率。据统计，新能源车毛病单为36.7%，而传统燃油车毛病单为26.3%，新能源汽车比传统燃油车高10.4个百分点。

　　从差别车型的维修次数来看，价钱越高、级别越高的奢华车年均维修次数越高，这个数据能够表现出来，越奢华的车，车主对车子就越敬服，维修次数就高一些，而相对价钱较低的车型，车主能够对车的情况比力随便。

　　2020年驱动机电行业集合度不高，前三家企业合计市占率为29.8%。2020年，比亚迪美国汽车协会官网、特斯拉和朴直机电的市场份额排名前三，别离为13.2%、9.9%和6.7%。此中比亚迪和特斯拉均为整车企业，朴直机电为第三方自力机电公司。前十企业中，整车企业驱动机电市场份额合计34.3%，第三方自力机电公司驱动机电市场份额28.1%。

　　今朝，常见的锂离子电池正极质料包罗钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元质料（镍钴锰和镍钴铝）等。此中，动力电池以三元锂电池和磷酸铁锂电池最为常见。电池中正极质料、负极质料美国汽车协会官网、隔阂和电解液别离占电池本钱的45%、10%、10%和10%。正极质料本钱占整车本钱近20%。

　　在燃料电池体系的本钱组成中，电堆的本钱占比最高，达67%。以质子交流膜燃料电池为例，电堆次要由催化剂+电极、双极板、隔阂、电堆均衡安装、膜电极骨架和睦体分散层组成。此中，催化剂及电极次要质料为铂等贵金属，在电堆本钱中占比高达49%汽车行业新四化趋向，在电池体系本钱占比中达33%，是燃料电池最大的本钱滥觞。

　　重新能源汽车与燃油车维修客单价来看，新能源车维修客单价比燃油车高40%以上。据统计，2018年新能源汽车维修客单价为1329元，传统燃油车维修客单价为931元，新能源汽车维修客单价高于燃油车42.75%。

　　机电掌握器次要包罗电子掌握模块（硬件电路和响应的掌握软件）、驱动器、功率变更器等模块，今朝开展趋向次要是高宁静性、高功率密度、小体积、高压化、EMC高档级化等，此中功率模块是限制海内开展的次要困难，省内状况来看，相干规划较为单薄，在当局采购新能源车时，能够思索同时与企业协作，引进相干公司电控消费工场。

　　2020年是新能源汽车跌荡升沉的一年，也是动力电池行业发作的一年。年中以后，跟着新能源汽车市场回暖，动力电池市场同步回温，海内动力电池市场装机量增加疾速，2020年中国动力电池装机量累计63.65GWh，较2019年增加1.46GWh。此中12月份动力电池装机量12.95GWh，较2019年同期增加3.24GWh。

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　　动力电池本钱占比高，且易呈现毛病。按照电子发热友的数据，电池占新能源整车本钱比例到达40%。同时，因为电池过分利用、电池运转情况恶下等缘故原由，电池简单呈现毛病。别的，办理体系、电控体系电子元件的毛病等也会连锁激发电池毛病。从汽车之家调研成果看，还未碰到车辆毛病的车主将来最担忧的就是动力电池毛病。

　　在电动汽车的内部构件中，“三电”（电池、机电和电控）组成了新能源汽车的电动动力总成体系。三电作为电动汽车的次要零部件，与电动汽车产销状况亲密相干。纯电动车的动力体系占总车辆总本钱的50%。此中，电池、电控和机电别离占车辆本钱的38%、6.5%和5.5%。