疫情后，由于供给和需求两端同时受到冲击，业界和政府普遍担心产业链大规模转移、断裂，甚至脱钩，以致对未来中国经济可能造成较大影响。

　　对于中国这样一个制造业大国来说，如果这一情形一旦发生，确实会导致严重后果。但理论和现实中的产业链到底是什么状况？这些冲击到底会对我们造成多大影响？

　　但在进行实地调研后发现，今天我们讲的产业链是产业链、供应链和产品链整合在一起的网链结构，也可以称为广义产业链（本文中等价于产业链）。而且，只有在产业生态和产业集群中讨论与广义产业链有关的问题，才更具现实意义。

　　广义产业链的生成是市场化和专业化的结果，、安全等因素会对其产生影响，但它们不是起决定性作用的因素。只要没有发生大国间关系的根本性长期逆转（包括发生战争），产业链的大规模转移、断裂，甚至脱钩，就是不可能的。

　　工业以后，以制造业为主导的产业体系逐步形成。在这个产业体系中，有基础产业和加工产业的分类，前者通常称为“上游”产业，后者则为“下游”产业。由此产生了最初的产业链的描述。

　　基础产业是指在国民经济中处于基础地位，对其他产业发展起着制约和决定作用的产业群，即能源、交通运输、原材料等部门汽车行业未来的商机汽车行业未来的商机。一国基础产业越发达，其国民经济发展后劲越足，国民经济运行就越有效，人民生活就越便利，生活质量也越高。一国要使其国民经济保持可持续发展，就必须首先发展基础产业。

　　过去四十多年，中国经济在发展中国家中脱颖而出，在很大程度上与基础产业发展较为领先有关。加工产业主要是对采掘业产品和农产品进行加工，对加工产业产品进行再加工，对零部件进行装配，以及修理加工产品的产业部门。在收入水平和技术进步的双重推动下，加工产业的行业部门不断细分，进而产出和就业的规模都超出了基础产业。

　　上个世纪后半叶以来，在技术长春汽车厂怎么样、产业不断深化以及生产性服务业快速发展的背景下，企业间、行业间的关系日益多元化、复杂化。由此引起的演化过程，促成了现代产业体系的发展框架，并在这个基础上形成了广义产业链。

　　广义产业链是现代产业链不同于传统产业链的一个基本特征。无论从现有文献，还是发展实践，不难看到，广义产业链包括上下游意义上的狭义产业链，内在于产业链的配套能力意义上的产品链，以及与之密切相关的供应链，进而构成网链结构汽车行业未来的商机。

　　疫情后，我们看到的有关分析产业链的论文或媒体文章，大多是从某个角度，上下游、供应链抑或配套能力，研究或阐述的都是产业链的问题。

　　2020年4月，中央局会议首次提出“六保”任务，其中的“保产业链供应链稳定”，将产业链和供应链并提，也可以说明这一点。正是在这个意义上，我们提出广义产业链，以及网链结构的概念汽车工业的含义。

　　网链结构表明，N条产业链、产品链和供应链是交织在一起的，尽管其中的紧密程度有差异，但是，所有企业或产品间的联系是客观存在的。

　　调研中，企业比较一致的意见是，站在一个企业的立场长春汽车厂怎么样，讲产业链、产品链和供应链是在讲同一件事。例如，一家做与手机配件有关的企业，它负责供应链的总监告诉我，供应链的动态状况折射了产品链的配套状况。

　　疫情冲击下长春汽车厂怎么样，欧美、韩日的供货都遇到障碍。企业为了交货，眼下可以找一些替代或临时替代的配件（他说，这是指恢复供货后再置换临时替代的配件），但一旦正常化，还是会回到常态。

　　网链结构恰恰证实了这一点，企业在这种结构下生存和发展，一般离不开也不会主动离开现有的产业链、产品链和供应链，即广义产业链。

　　如果认同产业生态的核心是创新生态，我们似可用创新生态的一个架构来描述产业生态。下面这个创新生态系统的框图引自《创新经济学手册（第一卷）》（上海交通大学出版社，2017.6），该书主编之一内森·罗森伯格，曾任斯坦福大学经济系系主任汽车的发展史。

　　在第16章中，作者从与创新企业（start-up）相关的外部因素，以及这些因素与创新企业和外部环境相互关系的角度，列示了这个框图。

　　我们将创新企业扩展到全部企业汽车的发展史，这张图就是产业生态系统的框图。这个框图的精妙之处，就在中间的网链结构，每个线条代表着复数意义上的狭义产业链、产品链和供应链，以及各种服务链，如专业服务链、金融服务链和公共服务链，乃至社交链。

　　每条链的端点是各个相关主体，如研究和教育机构、金融机构和政府和司法机关等。主体和链以及它们之间的关系，构成现实中的产业生态系统。

　　在今天来看框图中的外部因素，需要加入深度科技或硬核科技的因素，它越来越深刻地影响着创新生态和产业生态的存在和发展。

　　生态系统是我们从研究自然生态的相关学科中借用的一个概念。在自然界，生态系统就是由各种生物（包括动物、植物，还有微生物）链，以及它们之间和环境之间关系组成的。自然生态系统的运作机制类似于一个巨大的自调节有机体，其最基本的特点，就是自调节功能。

　　在这个系统中，所有生命体共同定义并维持地球上有利于生命存续的条件。人类活动的作用或正面，抑或负面，在不同程度上影响着自然界的自调节功能。将人类对自然界的负面影响降低到最大限度，就是我们现在所说的可持续发展的重大课题。

　　借用自然界的生态概念于创新和产业生态，意是强调创新生态和产业生态也是具有自调节功能的“雨林”范式。这种范式具有多样性、开放性、自组织性和动态性的特征。

　　在创新生态或产业生态中，众多“物种”杂居，有可能产生新“物种”，即新的科技创新成果，新的产品和服务，新的产业和业态。创新生态和产业生态的质量，就是由这些新“物种”的成功率决定的。

　　一个有一定规模的产业园区，就构成一个产业生态。笔者在苏州工业园区调研，问道这里的产业生态，企业的同志往往会强调这样几点：

　　首先，人才的可获得性。苏州紧邻上海，以前上海对苏州的影响，主要是产业外溢、技术外溢，现在是人才外溢。苏州工业园区凭借优越的环境，相对上海较低的房价，以及政府的支持，对于人才或人才团队有较大的吸引力。这正适应了创新驱动汽车工业的含义、转型发展，人才是第一要素的需要。

　　其次，经过多年发展，苏州工业园区已经形成了自己的产业特色和产业体系，园区内企业的合作配套已达到较高水平。一家园区企业告诉我，他们企业产品的配套，50%-60%可在园区内实现。同时，从研发到量产，都可在园区及周边地区解决。这是苏州工业园区产业生态的一个写照。

　　再次，公共服务、专业服务和金融服务都比较到位。无论是创业创新还是新兴产业发展，各种服务配套都必不可少，产业生态中服务链的重要性愈发凸显。调研发现，由于苏州工业园区原本是中国政府和新加坡政府合作共建的，政府的服务理念在一开始就有比较好的基础。

　　中央局2019年5月13日会议，审议了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。会议指出，长三角一体化发展具有极大的区域带动和示范作用，要紧扣“一体化”和“高质量”两个关键汽车行业未来的商机，带动整个长江经济带和华东地区发展，形成高质量发展的区域集群。

　　所谓区域集群，是一个区域经济学的概念。在现实中，区域集群的空间形态就是现在较多讨论的城市群和都市圈。从经济活动的角度看，区域集群的核心内容是产业集群。

　　这次会议的文件还指出，“把长三角一体化发展上升为国家战略是党中央作出的重大决策部署……深入推进重点产业领域一体化建设，强化创新驱动，建设现代化经济体系，提升产业链水平。”可见，产业集群的具体落地，也正是通过提升产业链水平而得以实现的。

　　中国现有的区域集群主要指，长三角一体化、粤港澳大湾区、京津冀协同发展、成渝双城经济圈和山东半岛城市群等。

　　其中，长三角和珠三角代表着最高的区域集群水平，即一体化水平。从区域集群的空间形态看，珠三角的港深、珠澳和广佛都市圈，是中国目前发展最为成熟的都市圈。在长三角，上海大都市圈，以及南京、杭州、宁波、苏锡常和合肥都市圈，也都在规划和发展之中。

　　在这些区域集群中，有着比较成熟的产业集群形态。尤其在长三角和珠三角，其核心价值就是创新创业和新兴产业发展，战略性新兴产业集群集中分布于这两个区域。

　　高科技含量，战略性新兴产业在内涵上与高技术产业是一致的长春汽车厂怎么样汽车行业未来的商机汽车的发展史。先导性汽车行业未来的商机、支柱性，战略性新兴产业对产业转型升级具有先导性，对经济社会发展具有支柱性。能够满足重大需求，战略性新兴产业可通过改变产业发展不平衡、不充分的现状，满足人民日益增长的美好生活需要。集群性，这主要是由创新具有高度集群的特征决定的。所谓创新集群，特指某个物理空间聚集着别的地方难以模仿的创新创业资源，并由此培育出新创企业和新兴产业。

　　战略性新兴产业的发展，将加快转型升级的步伐，以产业的现代化力促经济社会的高质量发展。更为重要的是，发展战略性新兴产业可以延伸产业链、价值链。

　　随着第五代移动通信技术的普及，互联网网速将成倍提升，“互联网+”和“数字化+”的能力将大大提高，进而催生物联网的实质性发展以及人工智能、区块链、金融科技的普及应用。在这一背景下，产业链、价值链都将重构和延伸，对国民经济会产生难以估量的引领作用。

　　广义产业链水平与产业集群有密切关系。就长三角和珠三角的制造业体系而言，浙江、江苏产业链的上下游或配套，大部分可能是在长三角完成的；广东产业链的上下游或配套，基本上可在珠三角完成汽车的发展史。

　　这在中国的其他区域或区域集群中是不太容易做到的。战略性新兴产业集群为何率先在这两个区域得以实现，并拥有巨大潜力和发展前景，正是由产业集群的水平决定的。