另外一个就是数据量，这个数据量指的是主动驾驶汽车测试时得到的数据量。谷歌是一个松散的公司，它们构成的主动驾驶车队曾经测试了几百万英里，这个数目级看着很吓人吧，那末传统厂商的数目级是几呢？丰田的方案是在全部主动驾驶车开辟周期，到达88亿英里的测试里程；宝马和奔跑协作分享它们的无人驾驶车和半主动驾驶车所搭载传感器搜集的数据，鉴于这两个巨子的产物线长度和其提高水平，其数据量也是宏大的。业界早就有共鸣，在主动驾驶范畴，越丰硕的数据量，就可以得到越靠谱的体系。主动驾驶最使人体贴的就是宁静性和牢靠性改动将来的十大手艺，而这两项都是需求数据量来支持的，这一个优势，新兴厂商们真得想法子补偿。

　　很好了解的，传统的汽车厂商在机器工艺方面必定是劣势的。机器是一个合作很细却又很成体系，而且具有门坎的范畴。为何德国和日本的汽车产业那末壮大？那是由于他们都有很强的机器产业根底，它们的供给商能够供给此外国度不太简单到达的加工精度。这一点是新兴厂家很难超越的，比方特斯拉，在各项手艺目标上都不错，可是它旗下Model X的鸥翼门却常常呈现毛病，不是漏水就是开合不严整。

　　新兴公司在哪些方面有劣势呢，起首就是智能化手艺，不管是谷歌仍是特斯拉，都比力早的就规划了野生智能手艺，而野生智能手艺恰是主动驾驶手艺最主要的一部门。固然传统汽车厂商们也都意想到了这项手艺的主要性，可是他们不具有人材劣势和手艺劣势。

　　近来几年，新能源手艺和主动驾驶手艺是汽车行业绝对的热门，这通常为无需证实了，并且大大都厂家城市制作的是把这两项手艺分离起来的新能源主动驾驶汽车改动将来的十大手艺。作为汽车行业的趋向，这两项手艺也吸收了许多的本钱停止投入，以是除传统的汽车厂商在做以外，也有许多没有汽车制作经历的新兴公司开端做新能源主动驾驶汽车。

　　在主动驾驶手艺里，收集互联手艺也长短常主要的一环，不管是多个车辆之间同享路况数据，仍是操纵云手艺停止长途协助和长途计较，收集互联手艺都必不成少。许多新兴公司在进入新能源主动驾驶汽车范畴之前，都是IT巨子，它们在这方面的沉淀比汽车厂商仍是更深沉的，不管是软件上仍是硬件上。

　　另有一个是人体工程的经历积聚，甚么是人体工程呢，就是你坐在车里，靠在坐椅上，这个座椅对你的身材支持怎样，坐久了会不会累，然后个子高的，头会不会顶到，腿能不成以找到适宜摆放的地位。当车辆波动时，车的把手是一伸手凭直觉便可以到，仍是找半天，以至是后视镜的角度调理方未便利，中控的地位能否适宜新兴科技观点，会不会在操纵时影响驾驶。看着噜苏吧，但人体工程就是这么细节化的工具，而这些都是需求工夫积聚的，不是照着设想图修正下就可以成。

　　由于新兴公司大多是IT公司身世，以是以上的两个劣势仿佛是天经地义的。可是新兴公司另有一个劣势不成无视，那就是电池手艺。固然传统厂商很早就在研讨插电混入手艺，在电池上也有积聚。可是电动车请求的电池电量不是混动车能够相比的，特斯拉在推出电动车的同时与松下一同改进了电池手艺，进步了电池的能量密度，而且不断在更新换代快充手艺，以求充电工夫的收缩。中国的企业比亚迪，不断就有本人的电池手艺，在这方面也是比力抢先的。

　　车控总结：从最幻想的状况来讲，新兴公司和传统公司深度协作，相互补偿缺陷造出一款险些没出缺点的车是最好的。可是我们都晓得这是不克不及够的，由于不管是公司仍是小我私家，在经济上都是无私的，以是它们仍旧会集作新兴科技观点。那协作是不克不及够的事么，固然不会，实在许多传统企业和新兴企业曾经停止了有限度的协作，比方沃尔沃与Uber。固然企业都是以长处为先的，可是在博弈中是存在纳什平衡的，假如新兴车企和传统车企可以在合作中找到纳什平衡，在连结自力本性的同时互利互惠的话，那末关于全部业界的安康开展改动将来的十大手艺，和消耗者来讲，都是最好的。

　　这部门公司中，典范的有特斯拉新兴科技观点，它曾经进入这个市场好几年，而且曾经获得了开端的胜利。另有科技巨子谷歌改动将来的十大手艺，固然还没有商品车上市，可是在手艺的积聚上不成藐视。值得留意的是新兴科技观点，在这些新兴公司中，中国的本钱占了很大一部门，有我们很熟习的乐视，由乐视投资的法拉第将来，另有北汽投资的Atieva。那末在新能源主动驾驶汽车的研发和制作上，是传统厂商更有劣势，仍是新兴公司更有劣势呢，这详细的工作还得详细阐发。