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向高端进阶 解读长城汽车3.0T+9AT/9HAT动力总成周晓涵演过的电视剧

虽然这两年自主品牌做的是风生水起，各个厂家在小排量发动机和双离合变速箱方面很多建树，但谈及3.0T及以上的发动机时，却鲜少有能拿的出手的产品。在这个以碳中和为核心基调的时代，继续研发和生产3.0T发动机对于企业来说不但要考虑成本还要考虑如何平衡积分。

但对于长城汽车来说，提早布局新能源带来的充裕积分让他们有能力去进行探索。而有了坦克300的爆火之后，将坦克品牌继续推向高端，探索自主品牌豪华车型的可行性也成为了重中之重，而小排量的2.0T显然又很难满足高端的需求，因此3.0T发动机的使用迫在眉睫。我本以为长城会把过去那套直列6缸的3.0T拿出来用，直到这台3.0T V6发动机+9AT变速箱摆在我面前。

对于越野来说，扭矩是体验越野能力的重中之重，因此这台长城汽车6Z30 3.0T发动机针对越野场景下的动力需求制定了“动力优先、低扭强化、响应迅速”的研发方向。

长城汽车6Z30 3.0T发动机

长城汽车6Z30 3.0T发动机能够提供260kW最大功率，1000rpm即可爆发340N·m的扭矩，1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm。在得到48V BSG电机加持后，6Z30 3.0T发动机能够爆发出550N·m的最大扭矩。与此同时，这台3.0T发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，大幅提升瞬态响应速度，对在越野场景下的快速脱困有着非常显著的意义。

在燃油经济性方面，3.0T毫无疑问是吃油大户，但长城也在这方面做了很多努力。通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，长城汽车6Z30 3.0T发动机保证了稳定高效的燃烧过程控制，热效率达38.5%，燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。

为了保证在复杂情况下发动机的可靠性，这台6Z30 3.0T发动机采用高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数较设计标准提升30%以上，进一步保证发动机在全地形、全环境实际使用场景的更高可靠性。

发动机的扭矩上去了，但并不意味着变速箱就能应付的过来，双离合变速箱能承受的扭矩区间在150-600 N·m，而CVT只有150-400N·m，因此能够承受最大扭矩达到1000 N·m的AT变速箱就成为了研发的主要方向。

长城汽车9AT变速器

长城汽车这台9AT变速器作为纵置9速液力自动变速器，采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。

而长城汽车9HAT变速器作为国内首款纵置P2混动纵置9速液力自动变速器，在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，具备了高达750N·m的扭矩承载能力，能够实现全工况载荷谱覆盖。

3.0T+9AT，这是一个看起来很美好的总成，但考虑到搭载2.0T发动机的坦克300售价已经来到20万元，3.0T的车型几乎会没有悬念的来到30万+的价格区间。但对于自主品牌的燃油车来说这一直是一个可望不可即的高度，而即将搭载这套总成面世的坦克600是会扛起这面冲击高端的大旗，还是再次陷入“你买我推荐，要买我不买”的窘境？我们拭目以待。

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