目前，航空板块是均瑶集团旗下的重要业务板块之一，不过不久前，均瑶集团又宣布入局造车，首款新能源SUV云兔将在2月28日正式上市。

　　均瑶是通过联手造车新势力企业云度汽车进入新能源汽车产业的。在此前接受第一财经等媒体采访时，王均金就强调要做盈利的模式，也不急着去圈钱。

　　在今日的采访中，王均金进一步解释，“做盈利的模式”首先是要控制成本。“我们对各项成本都做了模型，包括每个小部件占的成本比较，然后根据模型推算造多少车，能有多少毛利，固定成本占多少，账一定要算清楚。”

　　比如即将上市的云兔，定价在8-10万，并且打算以销定产。“第一款车总体毛利是有的，今年规划的产量不会完全投入市场对外销售，而是作为我们布局出行生态圈自用的一部分，此外，内部员工订购也已经申请了超过一千台。”王均金透露，“我们的目标是三年内能够盈利，前期研发分摊一些，如果没有盈利，我们就慢慢做，而不要烧钱，不去贪大。”

　　王均金所指的“出行生态圈”，是指除了已经涉足的航空和地面交通两大出行场景，还将逐步在汽车租赁，分时租赁等业务布局，甚至整合酒店，景区等资源，构建度假旅游的大出行生态。

　　“所以造出的车，我们自己的出行业务生态里就有需求，之后的维修，部件更换等在自己的工厂，成本也会更低，“王均金说，未来生态下的各业务链条的客户也可以共享，比如云兔的车主也可以使用吉祥航空的机场休息室，以后也可以进一步打通积分。

　　“现在我们的航班量已经接近疫情前的2019年，预计夏秋航季航班量会超过19年，”王均金告诉记者，国际航空市场的恢复速度则要看不同的区域，中美慢一点，欧洲快一点，东南亚更快。

　　中国民航局在上周曾透露，我国已经恢复与58个国家间的客运定期航班，98家中外航空公司共执行795班，不过目前的国际客运航班量仅恢复至疫情前的9%。

　　对此，多位负责国际航线开拓的业内人士对记者透露，航班恢复的节奏不会立刻“满血”，一是与当地的保障能力要陆续恢复有关，毕竟在实施历时三年的国际航班“五个一”限制政策时，不少航司在一些国家的当地办事处都已经关闭，重启还需要时间；二是航司也要综合考虑旅客需求是否能够在短时间内恢复到疫情前的水平，目前还有一些国家对中国旅客的入境限制没有解除。

　　王均金认为，国际航线的恢复会在暑运期间达到高峰，目前吉祥航空也在逐步恢复疫情前已经开通的国际航线，并在规划新开一些洲际航线。此外，吉祥控股的低成本航空九元航空，也在其主基地广州布局到东南亚的国际航线，整个航空板块会继续落实双枢纽双品牌战略。

　　在此之前，民航局对2023年的中国民航制定的目标是：力争完成运输总周转量976亿吨公里，旅客运输量4.6亿人次，货邮运输量617万吨，总体恢复至疫情前75%左右水平，力争实现盈亏平衡。

　　在刚刚过去的2022年，全行业亏损达到2160亿元，疫情以来的累计亏损更是达到4000亿元。

　　吉祥航空(603885)也没能独善其身，公司已公告预计2022年亏损35.7亿元-42.3亿元，，2021年亏损4.98亿元，2020年亏损4.74亿元。