相信绝大多数家庭，在进行房屋装修时，都会根据自身喜好、房型、面积等条件，请专业的家装公司或者设计师进行个性化设计，甚至很多人买了已经精装修过的二手房，也会不惜代价的进行重装，毕竟只有在经过满足个人差异化需求的装修之后，这套房子才会真正意义上变成自己的专属空间，才会住得舒心。

而除了房子之外，一般人待的时间最久的另一个私人空间，便是自己的座驾了。然而令人遗憾的是，对于这个私人空间，在过去相当长一段时间内各大主机厂都是不支持个性化定制的，消费者只能从固定的几个配置款型中进行选择。如此比较尴尬的一个情况就是，想要的配置只有在高配甚至顶配车型上才会配备，但与此同时其又会捆绑很多自己并不想要的其它配置，车辆的价格也会因此而随之增加。这一存在已久的消费痛点，直到2年前上汽大通MAXUS推出蜘蛛智选（即C2B个性化智能定制平台）之后，才被正式打破。自那一刻起，人们终于可以像装修设计自己的房子一样，对自己的座驾进行私人定制。而今天我们所试驾的正是大通MAXUS基于蜘蛛智选所推出的又一款可以全面满足消费者进行智能选配的全新SUV——D60。

静态体验：

外形方面，D60基本沿袭了大通此前发布的纯电概念SUV——TARANTULA的设计理念，且有着非常高的还原度，整体年轻运动且独具未来感。此外，D60还提供了8款基础外观颜色（橙/红/蓝/金/黑/灰/银/白），以及酷黑动感、真我本色、鎏金轻奢和幻影亮银4款专属车身套装可选。

前脸，新车在沿袭MAXUS家族独有的智聚八方的设计基因基础上又对其进行了升级，并推出了镀铬满天星、酷黑满天星和暗黑蛛网式三种前格栅样式供消费者选择。此次试驾车型所选用的为镀铬满天星格栅，其内部采用全新的镂空三角形式的点阵式设计，极富视觉冲击；而两侧LED灯组则采用了非常有突破性的分体式设计，上方狭长犀利的眯缝眼为日行灯，下方为矩阵式大灯，两者依据北斗七星进行排布，错落有致，也因此官方誉其为北斗之眼大灯。

车身侧面，腰线勾勒刚劲凌厉，充分展现了SUV的力量感；而A柱下方的曲线设计又充满了韵律感，两者一张一弛、独具风格。另外，值得一提的是A柱下方的这条曲线设计，不仅仅是美观，它还能起到引导气流的作用，从而优化A柱附近的空气动力学性能。同时在车身的上半部分，设计师还非常巧妙地将车窗饰条与车顶行李架衔接了起来，配合上深色的隐私玻璃，营造出了半悬浮的视觉感受。尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4720/1860/1736mm,轴距2760mm，这一尺寸在同级竞品（即B级SUV）中还是很有优势的。

旋涡式的铝合金轮毂，造型非常独特，配合上银/灰双色的涂装，可谓动感十足。当然，轮毂的样式绝不仅仅这一种，事实上D60共提供了17、18、19寸三种尺寸，和四款不同轮毂造型供用户选择。轮胎方面，此次试驾车型所匹配的是来自马牌的UC6 SUV系列，规格：235/50 R19。

车尾，通过贯穿式尾灯以及各种横向折线的设计，不仅为其营造出了层次丰富的立体感，同时也拉伸了视觉宽度。细节上，车顶扰流板配合上窄尾窗的设计，提升了视觉重心，使其看起来更富运动感；而下方大面积的黑色护板则进一步强化了其SUV的属性。

另外非常值得一提的是，D60的照明系统还搭载了全球首创的离骚模式，通过触屏即可在云兮、逐兮、腾兮和远兮四种迎宾灯光模式间进行切换，夜间点亮后效果十分炫丽。

D60的内饰共提供了7种配色+座椅面料的组合方案供消费者选择，除了试驾车型所选用的红/黑+黑色Alcantara之外，还有全黑+黑色真皮、全黑+黑色皮革、蓝/黑+蓝/米皮革、红/黑+红色皮革、黑/米+米色皮革以及全黑+黑色织物。其余选材方面，仪表台及门内饰板等位置大量采用了皮革及软性搪塑材质进行包覆，各区域金属及仿碳纤维饰件的运用也是恰到好处。

如果想要进一步提升车内的豪华氛围，用户还可选装64色流光律动氛围灯，该氛围灯可与音乐或语音系统联动，实时变化颜色，使色彩情感化；当然除此之外，D60还提供了普通64色氛围灯及红色氛围灯供选装。

14英寸中控大屏，搭载了那套著名的斑马智行系统，功能上拥有主/副驾双区语音声控、双盲导航、手机远程控制（包括远程解锁/上锁、开空调、加热座椅等）、支付宝的后台支付、组队出行实时位置分享及语言互联等等；同时，因基础服务（包括语音交互、车辆远程车控、导航及系统升级等）所产生的流量终身免费。

另外，除了14英寸屏外，D60还提供了10.4英寸及8英寸共计三种尺寸的中控屏供消费者选择，其中14及10.4英寸屏内部均搭载了斑马智行系统，而8英寸屏对应搭载的是上汽大通自主研发的蜘蛛智联系统，该系统除了拥有常规的智能语音等人机交互功能外，还内置了如喜马拉雅、QQ音乐以及小米智能家居等众多第三方应用，同时还支持Carplay手机/车机互联映射功能。

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当然除了人机交互之外，D60的智能化还体现在其所搭载的高阶ADAS智能驾驶辅助系统上，具体包括LDW（车道偏离预警）、LKA（车道保持系统）、ACC（自适应巡航）以及AEB（自动刹车）。其中车道偏离预警及保持系统，可在车辆偏离车道时发出预警，并对方向盘进行修正；ACC自适应式巡航系统，可在30-150km/h范围内自动跟车，并始终与前车保持设定的安全距离；AEB自动刹车辅助系统，能够在前方出现突发状况时及时减速刹车，避免意外发生。

同时除了ADAS外，对于一些预算比较充足的用户，D60还提供了BSD盲区监测、360°高清全景影像、APA自动泊车等其它驾驶辅助系统供选装。

12.3英寸全液晶仪表，提供了经典、动感及简约三种显示主题，并可与中控屏及HUD抬显形成三屏互动，导航指引、车辆时速以及驾驶辅助系统等关键信息可直接通过HUD在挡风玻璃前显示，驾驶者无需低头即可读取信息，进一步提升了行车安全。

座椅方面，试驾车型采用了Alcantara及皮革双拼材质包裹而成，内部的填充物也较为厚实，整体有着良好的舒适性。而在布局方面，新车共提供了3种组合模式，分别为2+3（5座）、2+2+2（6座）以及2+3+2（7座）；此次，试驾车型为2+3+2的7座布局。

车内储物空间非常丰富，后两排座椅也都能折叠放倒，相信无论水瓶、手机还是拉杆箱等各类物品都能找到合适的地方进行放置。细节方面，较为值得一提的是，前排杯托后方的储物格内可选装手机无线充电系统；而行李厢盖则可选装无级调节的电动尾门功能。

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道路试驾：

动力方面，此次全新D50提供了1.5T/7DCT以及1.3T/6MT两种组合供消费者选择（试驾车型搭载的为1.5T/7DCT），其中前者的最大功率和峰值扭矩分别为124kW和250N·m，后者为120kW和230N·m。

就实际驾驶感受而言，这套动力系统在正常平缓驾驶时，动力输出还是比较轻快的，没有任何拖泥带水的感觉。与此同时，变速箱的升档也非常积极柔顺，几乎没有什么顿挫感，发动机的转速也抑制得比较到位，换言之其对燃油经济性的控制也是非常不错的。 但是一旦进行急加速，尤其是中后段的急加速的时候，发动机爆发力就会略显不足，并且变速箱还会有一个短暂的降档延迟。

D60的底盘整体有着非常良好的厚重感，再加上偏舒适倾向的悬挂调教，使其可以非常轻松地过滤掉绝大部分地路面颠簸和胎噪，整车的驾驶质感也因此得到了显著提升。

转向的手感总体比较轻盈，阻尼反馈也很均匀；另外，由于配备了EPS随速助力的关系，速度一旦起来之后，其又会变得沉稳起来，充分确保了行驶稳定性。

总结：

此次笔者试驾的车型，可以理解为是D60的一款7座顶配版，但这仅仅是100多个定制选项所形成的无数排列组合之一。而这正式D60的优势和魅力所在，它可以让用户像量体裁衣一样，为自己定制一款真正喜欢的、真正适合自己的专属座驾，既充分彰显了个性化，同时又节省了不必要的开支。（PS：D60的官方售价区间为9.38-16.78万元，换言之，无论如何选装，价格浮动都在这个区间之内。）