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激战正酣的车联网，阿里又回来了！爸爸是女儿在线观看韩国电影

昨日，阿里巴巴向斑马网络下达了明确的任务指标，要求其车载操作系统AliOS在3年内汽车装机量需要达1000万辆。数据显示，2016年7月至2019年9月，斑马网络的AliOS装机量为90余万辆。若要完成新指标，斑马网络未来三年的安装量需要增长十倍以上。

面对智能车联网这一大风口行业，阿里又回来了。

其实，阿里可谓是几大资本巨头中，最早布局车联网产业的。早在2010年，阿里就从操作系统入手开始布局车联网；2014年，阿里与上汽集团签订战略合作协议，开展智联网汽车项目合作，将系统正式聚焦在汽车上。随后斑马网络于2015年诞生，面向汽车全行业提供智能汽车操作系统和智能网联汽车整体解决方案。

2016年7月，全球首款搭载于AliOS的斑马执行系统的智联网汽车上市；2017年12月，斑马智行2.0覆盖40万辆智联网汽车；2018年斑马黑科技AR辅助驾驶正式发布。2020年，斑马智行已经搭载在荣威、名爵等8个品牌38款100多万辆汽车上。

但总体来看，斑马网络成立以来的这五年发展过于缓慢，不及此前预期。

主要原因是斑马网络之前夹在两大股东的中间，阿里系与上汽系管理团队对车联网数据及技术和资源的争取纷争不断，加上斑马网络自身发展方向也不明晰，因此直接影响到了斑马网络的研发、市场开拓等能力。此外车载系统在汽车配置中占据重要位置，因此越来越多的车企自己也开始加大研发和投入，保证自身产品的竞争力，如去年比亚迪就推出了DiLink智能网联系统。因此斑马网络五年来装机量仅为100万，与最初制定的600万辆新车市场的目标相距甚远。

为改变停滞局面，2019年8月，阿里与上汽集团宣布战略重组斑马网络和YunOS，阿里成为其第一大股东。

本次战略重组也将把阿里旗下的YunOS操作系统整体知识产权及业务注入斑马网络，并把合作领域扩大至汽车出行平台、自动驾驶、汽车行业云等领域。

重组后，斑马将拥有YUNOS底层架构代码完整的所有权和使用权，并可授权汽车品牌或其指定合作伙伴使用。

2020年9月，斑马又与一汽大众在线签署了战略合作协议，将在人工智能、大数据分析，智能汽车操作系统和智能座舱领域建立战略合作关系，推进数字化汽车。斑马将把AliOS、云计算作为基础设施引入汽车产品的整个生命周期，通过大数据和AI技术，助力一汽-大众数智化升级，打造面向未来的智能汽车新体验。

斑马网络也将在此基础上充分协同阿里巴巴集团在语音、视觉、芯片、IoT、云计算、地图、支付、电商等领域技术和生态优势，打造车载智能化领域的新优势。

而昨日宣布的装机量需要达1000万辆也是在此番重组后的新目标。可见今年阿里集团对车联网板块的重整和重视。

阿里如此重视布局车辆网领域，就是看中这一市场潜藏的规模。

数据显示，当前全球V2X行业规模都在快速增长，预计今年增速达33.3%至1200亿美元。而我国车联网产业市场规模也在逐年扩大，当前仍处于快速增长和普及的阶段，预计今年市场规模将达2498亿元，2022年市场规模将扩大至3495亿元。

国际市场调研机构Strategy Analytics也预测，到2035年，5G将为汽车产业及其供应链创造超过2.4万亿美元的总经济产出，几乎占预期5G全球经济影响的五分之一。

此外，近两年国家也格外重视汽车行业智能化发展方向。2019年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》；2020年2月，发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》；2020年10月，国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》。

由多个重要文件的发布可看出，当前国家对全面推动智能网联汽车非常重视。此外，2020年也是智能网联技术落地的关键节点，5G进入商用，C-V2X 开始产业化，单车智能转向协同智能，这些都极大地促进和利好汽车智能化网联化的发展。

与此同时，资本巨头们也纷纷加速布局车联网市场。

百度自2015年首次完整披露其车联网布局后，近几年一直深耕车辆网领域。当前已形成自动驾驶、智能车联、智能交通三大业务方向，其主打的百度Apollo更是成了汽车品牌最受欢迎的合作对象。包括福特、通用、现代、启辰、吉利等超60家品牌的150余款全系车型或主销车型都搭载了小度车载及百度AI核心能力。同时百度也表示，Apollo未来也会在自动驾驶域,数字营销域,网联域和安全域方面提供相应的解决方案。

腾讯当前在智慧出行领域的步伐也越来越快，2015年腾讯首次公开其车联网产品，2017年腾讯车联就发布了AI in car的智能汽车解决方案，今年升级到生态车联网产品TAI3.0。当前腾讯已构建了“4321数字底座”的业务图谱，即包括四大领域基础建设，深度结合三大生态，依托腾讯两大平台，用一个超级ID贯穿用户服务的全流程。同时，腾讯也已经与31家车企、300多家出行生态合作伙伴建立了合作关系，合作落地车型120款。

2020年1-7月的新车销量占比中，百度实际搭载新车销量占比高达49%，腾讯占比35%，阿里占比16%。在智能网联汽车领域搭载量百度已遥遥领先。

此外，从合作品牌上看，百度车联网合作的车企数量不仅最多，更是全面覆盖各大车系。除了自主品牌外，百度车联网还与上汽通用旗下的三大品牌凯迪拉克、别克和雪佛兰，以及韩系品牌现代和起亚的众多车型保持紧密合作。

除BAT外，华为也是车联网生态不容小觑的竞争对手。

10月30日，华为发布了HI全栈智能汽车方案，其基于1个计算与通信架构，由5大智能系统(智能座舱，智能电动，智能驾驶，智能网联，智能车云服务），30+智能化部件组成。有了强大的算力和操作系统的支持，汽车就可实现软件定义，持续的开发新功能，让造车更加容易和方便，足以看到华为有多大雄心和魄力。当前华为智能车机系统hicar已经与超过20家车厂，150多款车进行了合作，明年计划预装超过500万台车。另外华为智选车载智慧屏也即将上市。

总之，在我国加速推进汽车智能化网联化的背景下，当前智能车联网市场空间仍十分广阔，各大资本巨头当前实力也是不相上下，技术领域各有专长。但对于早早布局车联网的阿里来讲，当前发展和扩大市场规模，提高市场占有率已刻不容缓。随着5G技术实现更广泛的应用，车联网生态系统也将更加普及，BATH几大公司谁将称霸车联网市场仍不可预估。

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