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灵魂与肉体：2021年整车厂的傲慢与偏见？曼城vs莱斯特城

6月底，上汽集团股东大会上，有股民问：目前众多车企注重自动驾驶业务的推进，从之前的媒体曝光来看，华为自动驾驶算法技术，以及激光雷达产业布局方面，都具有较大的先发优势，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。

董事长陈虹回应：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。

“不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。”

上汽有没有这样说话的底气？

先来看看上汽的布局，2021年上汽集团全面转型电动化、智能化，进入电动汽车和智能汽车的新品密集投放大年：上汽大众 MEB 平台 2021 年推出 3 款ID系列产品，上汽自主旗下新品牌R和智己先后各推出2 款电动产品，并于年底投产新一代电池平台，2022 年智己首款车型交付并上市第二款车型，基于 MEB 平台打造的奥迪电动新车型上市，荣威和名爵主力车型全面换代，2022 年下半年上汽通用电动车新平台开始密集投放新车型。

同时，上汽通用五菱借力现象级爆款宏光MINIEV持续深耕短途代步的电动小车市场。

表面上看起来有很多中长期的战略布局，但如果去查一下销量，会觉得名不副实。

根据车主之家5月的销量数据，除了五菱宏光Mini 和荣威排在一三名之外，其余的车型枝只有一千上下的销量。

按五菱和荣威的排名一一分析，简单算笔账。

五菱宏光Mini大家都熟悉，价格在三万左右的A00纯电动车，续航120KM，方便日常通勤以及城际之间的交通，俗称“买菜车”，很贴近当代人的生活，但是这个价位就别奢望能有自动驾驶服务了。简单算下收入，均价三万左右的五菱宏光Mini即使是销量26742辆，算起来收入8个亿左右；就以蔚来举例子，5月销量6711辆，均价按30万算，收入在20亿左右。销冠五菱的收入不到蔚来的一半，可见车企中高端车型布局是多么重要。

图表来源：公司官网

上汽没有高端车布局吗，有的。

去年年底联合阿里和张江高科成立智己汽车定位高端，短暂地吸引了一下市场的眼球。首款智己L7的预售车型，预售价格为40.88万元。智己L7车长5098mm，轴距 3100mm与BBA相近。综合工况续航 655km，零百加速3.9秒。除了已发布开始预定的智己 L7，还有智己的首款SUV智己LS7预计在2022年也将上市。L74月发布便开始预订，到现在也没有销量的数据，配置再怎么夸最后还是要看市场买不买账。

扯远了，再来看看荣威的销量。对比乘联会5月的数据，有些数据网站会把荣威i5和荣威Ei5的销量放在了一起，显得荣威似乎销量很好。然而荣威i5是燃油车，价格在5.99-8.19万元，5月销量为12671辆。荣威Ei5是纯电动车，价格在12.48-15.91万元，综合续航里程5.01KM。5月销量只有1644辆。

其他的车型就更别说了，大众ID4、Marvel R等车型都只有几百辆的销量。

如果销量还有市场的选择以及竞争者们等多种外生因素影响，上汽对电动化智能化大趋势有没有内生性的坚定的态度呢？

关于公司扩张以及研发费用，上汽表示公司下一阶段的重要目标是国际化。

公司产品和服务已进入全球 60 余个国家和地区，已培育形成了9个“万辆级”海外区域市场。上汽集团积极推动全球业务布局。在硅谷、特拉维夫和伦敦设立 3 个创新研发中心，在欧洲、南美、中东、北非、澳新和东盟等地设立了多个区域营销服务中心，已经形成泰国、英国、欧盟、印尼、智利、澳新、中东、印度、埃及 9 个“规模级”海外市场。

私以为国内的市场都还没有顾上，这时候发展全球化显得有些操之过急以及画饼之嫌。造车，特别是造智能电动车是多么烧钱的一件事，隔壁蔚小理三家已经演绎地一清二楚，更何况初期都还是找代工厂代工生产不是自己整车制造，蔚来都一度濒临破产。

那么来看看上汽最近几年的研发费用。上汽集团2018-2020年的研发费用分别为153.85、133.93以及133.95亿元，其中研发费用占营业成本比率分别为2%、1.84%以及2.08%。2020年可以算是新能源汽车的爆发元年了，上汽的研发费用同比只增加了0.01%。2021年上汽Q1研发费用为34.18亿元，研发费用占营业成本比率为2.08%。

研发费用上19年到20年几乎没什么区别，今年Q1的研发费用跟2020Q1也没有太大的浮动，只增加4亿。造车是个很烧钱的事情，如果真的想自己造车，上汽集团应该拿出砸钱的态度。

形成鲜明对比的是隔壁早早想清楚和华为合作的小康股份，单从股价上近半年小康已经翻了三倍。

小康当初是做微型车和商用车起家的，自己研发了一款增程式汽车赛力斯SF5销量惨淡，说起来最初管理层的策略准备先发展美国市场再回国内发展，由于实在缺钱，后来这个战略便不了了之了。

直到开始和华为合作，合力生产新的赛力斯，股价开始迅速往上走，虽然不排除有资本炒作的嫌疑，但是小康后续会有纯电动车型出现，并且华为的销售渠道为小康全部打开。传统整车厂和互联网起家的新势力最大的不同就在于不注重营销。加上此次定增，由于华为的加成，小康受到了多方资金的青睐，包括广发以及重庆市政府的高度重视。有了资金又有了华为的技术和渠道，小康的新能源汽车之路会走地更顺一些。

说在最后

当年燃油汽车替代马车，是平价替代。之前马车只有贵族才能坐，燃油车的出现替代了马车，消费升级带动的市场是非常大的，相当于从0到100。传统整车厂踩在时代和技术变更的肩膀上赚得盆满钵满。

不否认像上汽这样的传统车企家大业大，要跟新入局就能扼住行业喉咙的华为低头，这口气或许真的咽不下去。转头想想，其实华为也已经布局多年了，并不是脑子一热就冲进了智能化的市场。资本市场都是逐利的，燃油车的时代终将会过去，全球都在快速发展碳中和，新能源汽车电动化、智能化的发展大势所趋。

中国新能源汽车市场已经从政策引导型转为市场选择型，这时候还没有调转过头的传统车企应该放下多年的傲慢与偏见，快速转变风格，放低姿态，互利共赢。如果没有能力自己研发自动驾驶系统，传统车企的优势在于整车，吃掉代工的市场或许也是一件好生意。

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