科技日报北京1月14日电 据美国消费者新闻与商业频道网站13日报道，美国俄亥俄州立大学研究人员周三发布报告称，他们发现了两种新的可能源于美国的新冠病毒变异株，其中一种在去年12月底至今年1黄版快猫

2020年特斯拉实现首次全年盈利，却是靠卖“碳”得来的黄版快猫

美国有线电视新闻网（CNN）近日的一篇报道表示，特斯拉出现了一件令人尴尬的事情：2020年特斯拉实现了首次全年盈利，然而这份成绩并非来自于卖车，而是靠 卖“碳”获得的。

打开特斯拉财报，仔细观察近四个季度和2020年的数据发现，特斯拉在疫情期间部分车型产量下降、交付量并未出现增长趋势，却还是首次实现了全年盈利。

再仔细看下特斯拉2020年的汽车收入，会惊讶地发现regulatory credits这一项的营收多达15.8亿美元，光第四季度就同比增长202%，大大超过其2020年度净收入的7.21亿美元。换句话说，如果没有这项regulatory credits，特斯拉在2020年的全年盈利就会顺理成章地成为净亏损。

那么，regulatory credits又是什么呢？特斯拉为何会发生CNN口中“尴尬的事”呢？

regulatory credits，碳排放信用额度。据公开报道了解，美国有11个州要求汽车制造商在2025年前销售一定比例的零排放汽车。如果这些制造商做不到这一点，他们就必须向其他制造商（例如特斯拉）购买碳排放信用额度。

为什么需要去购买碳排放信用额度？根据美国“零排放汽车法案”的整体思路，进行销售的汽车企业必须使零排放汽车销售比例逐年上升。这也就意味着，为了避免监管部门开出的高额罚款，生产燃油汽车较多的企业要么拿着自家的碳排放信用额度去平衡这个比例，要么向特斯拉这样的企业进行购买。

特斯拉是美国一家电动汽车和能源公司，在汽车方面主要产销新能源汽车，因此特斯拉的碳排放信用额度仍保持“富足”状态，有对外售卖的空间。就这样，特斯拉的碳排放信用额度越卖越多，所产生的盈利也像雪球一般越滚越大。根据特斯拉财报显示，在过去的五年，特斯拉通过售卖碳排放信用额度，为企业增加了32.55亿美元的收入，其中近五成是在2020年入账的。

就连特斯拉空头GLJ Research首席执行官戈登·约翰逊都表示，企业在卖车赔钱，却通过售卖碳排放信用额度赚着钱，然而这些额度却在逐渐流逝。

因此，这项收入不会成为特斯拉业务的实际组成部分。这点，特斯拉是清楚的，他们承认，公司不能长期指望碳排放信用额度这项收入来源。“我们不会围绕这一点来规划业务，在未来的几个季度内，它可能仍然强劲，也有可能不会。”可以看出，碳排放信用额度交易带来的高额收入的同时，还为公司带来了更多不确定性。

纵使这样，2020年，特斯拉股票上涨高达743%，手中握住的股价大约相当于构成全球九成销量的12家汽车制造商的股价总和，这使其成为全球最具有价值的美国公司之一。但值得注意的是，特斯拉在2020年售出的50万辆车，却只占全球约7000多万辆汽车销售的一小部分比例。

随着全球更加严格的环保法规的相继出台以及人们对美好环境质量的向往，电动汽车发展是未来的趋势，越来越多的企业都会推出自己的电动汽车，为应对全球气候变化贡献一份力量。作为电动汽车领域的先行者，特斯拉对未来的发展充满了希望：就在前段时间，特斯拉预测未来几年的年销售增长将达到50%，至少2021年的情况可能会比2020年好一些。

但到底是卖车赚钱，还是卖“碳”赚钱，不妨一起期待下特斯拉日后的表现。

来源：中国环境

原标题：《去年股票暴涨743%的特斯拉居然要靠卖“碳”赚钱，这是为啥？》

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