6月1日消息，近日，湖人与太阳的季后赛首轮系列赛引发了外界关注。G4一战中太阳前锋杰-克劳德对于湖人老大勒布朗-詹姆斯的死亡缠绕也让球迷争议不断。今天，湖人名宿阿泰斯特在社媒上炮轰两男子闹市互砍

一年内4位高管离职，入局7年的苹果造车计划为何一直难产两男子闹市互砍

近日，苹果公司的造车项目前负责人，管道格·菲尔德将担任福特汽车首席先进技术和嵌入式系统总监。这已经是苹果汽车项目第4位离职的负责人。

面对规模5万亿美元的电动车市场，虽然苹果早就开始布局，但是高管的频繁变动，战略方向不清晰，代工厂合作屡遭拒绝等多重困难，让入局7年的苹果造车依然只是“造了个寂寞”。

2014年，苹果造车的公开秘密“泰坦”计划被曝出。同创造iPhone和其他苹果产品一样，苹果想要打造一款完全颠覆汽车行业的产品：无人驾驶智能汽车，在产品设计、用途、技术、外观等方面实现全方位的创新。

然而，与“汽车界颠覆者”的设想不同，苹果的造车计划时至今日，都没有一个完整的雏形。反观国内，百度宣布造车计划207天后，已经进行到道路SIMU Car模拟样车的智能驾驶开发阶段；小米投入100亿美金和10亿股股权激励计划，计划三年内实现量产。市值2.3万亿美金的科技龙头苹果的造车计划，却一直是“雷声大，雨点小”。泰坦计划成立7年后，苹果的雄心壮志似乎已经快被消耗殆尽。

一、只挖人不造车，车企沉默，高管流泪

想要从零开始，苹果势必要积累开发技术和研发经验。与小米、滴滴、百度这些造车后浪们的“高薪挖角”策略相同，苹果自启动“泰坦计划”开始，就通过高薪挖角特斯拉、谷歌、奔驰等公司的工程师来组成汽车研发团队。

2014年，苹果高薪聘请了来自奔驰、福特、克莱斯勒汽车集团等车企的高管担任汽车项目负责人。2017年，苹果又以至少60%的涨薪幅度，吸纳了大量来自特斯拉的技术人员、软件和制造工程师。截至目前，苹果已经从特斯拉和福特两家公司招募了近700名员工。这支最初只有200人的苹果造车团队，迅速扩张到了上千人的规模。

（图片来源：网络）

苹果的大力投入，并没有换来一个理想的结局。马斯克在2015年公开嘲讽苹果，把苹果称为“特斯拉的坟墓”——凡是被苹果挖走的特斯拉人才，都会走向平庸。正如马斯克所言，丰厚的报酬并没有让苹果的研发团队带来与之匹配的产出。作为核心技术的自动驾驶长期难以落地，致使苹果汽车的研发团队解体。今年2月，自动驾驶汽车团队的传感器高级经理本杰明·里昂，自动驾驶汽车安全与监管团队负责人杰米·韦多从团队离职；5月，负责苹果汽车相关机器人技术团队的负责人戴夫·斯科特离职。

近日，苹果公司的造车项目前负责人，管道格·菲尔德将担任福特汽车首席先进技术和嵌入式系统总监。这已经是苹果汽车项目第4位离职的负责人。

面对规模5万亿美元的电动车市场，虽然苹果早就开始布局，但是高管的频繁变动，战略方向不清晰，代工厂合作屡遭拒绝等多重困难，让入局7年的苹果造车依然只是“造了个寂寞”。

2014年，苹果造车的公开秘密“泰坦”计划被曝出。同创造iPhone和其他苹果产品一样，苹果想要打造一款完全颠覆汽车行业的产品：无人驾驶智能汽车，在产品设计、用途、技术、外观等方面实现全方位的创新。

然而，与“汽车界颠覆者”的设想不同，苹果的造车计划时至今日，都没有一个完整的雏形。反观国内，百度宣布造车计划207天后，已经进行到道路SIMU Car模拟样车的智能驾驶开发阶段；小米投入100亿美金和10亿股股权激励计划，计划三年内实现量产。市值2.3万亿美金的科技龙头苹果的造车计划，却一直是“雷声大，雨点小”。泰坦计划成立7年后，苹果的雄心壮志似乎已经快被消耗殆尽。

一、只挖人不造车，车企沉默，高管流泪

想要从零开始，苹果势必要积累开发技术和研发经验。与小米、滴滴、百度这些造车后浪们的“高薪挖角”策略相同，苹果自启动“泰坦计划”开始，就通过高薪挖角特斯拉、谷歌、奔驰等公司的工程师来组成汽车研发团队。

2014年，苹果高薪聘请了来自奔驰、福特、克莱斯勒汽车集团等车企的高管担任汽车项目负责人。2017年，苹果又以至少60%的涨薪幅度，吸纳了大量来自特斯拉的技术人员、软件和制造工程师。截至目前，苹果已经从特斯拉和福特两家公司招募了近700名员工。这支最初只有200人的苹果造车团队，迅速扩张到了上千人的规模。

（图片来源：网络）

苹果的大力投入，并没有换来一个理想的结局。马斯克在2015年公开嘲讽苹果，把苹果称为“特斯拉的坟墓”——凡是被苹果挖走的特斯拉人才，都会走向平庸。正如马斯克所言，丰厚的报酬并没有让苹果的研发团队带来与之匹配的产出。作为核心技术的自动驾驶长期难以落地，致使苹果汽车的研发团队解体。今年2月，自动驾驶汽车团队的传感器高级经理本杰明·里昂，自动驾驶汽车安全与监管团队负责人杰米·韦多从团队离职；5月，负责苹果汽车相关机器人技术团队的负责人戴夫·斯科特离职。

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