集微网消息，两年多来的疫情，让半导体产业发生重大变化，从去年下半年开始，缺芯的情况就已经开始缓解，期间市场多次传言芯片经销商疯狂甩货的情况，而在消费电子领域，去库存的压力尤为沉重。

　　与此同时，今年以来，受多种因素影响，全球范围内行情持续低迷，A股三大指数也未能幸免，覆巢之下焉有完卵，半导体板块受此影响，也是纷纷大跌。在这种背景下，对于高比例质押的半导体公司的大股东而言，或许如同身处水深火热之中备受煎熬。

　　近期，据业界人士向集微网透露，由于智能手机等消费类电子市场需求不强，导致消费类电子芯片端面临30%的巨幅砍单，而芯片厂商此前备货购买产能，致使当下面临极大的库存清理压力！

　　实际上，对于手机厂商砍单的传闻在2021年传来已久，早在1月份市场就有消息表示，手机厂商调整出货量目标，级别在10%以上，不过，也有供应商表示，在大客户方面并未出现明显砍单的情况。

　　另外还有消息表示，砍单只是在高端市场方面，由于华为空缺出来的高端市场，国内一线手机品牌并未能够很好的补充，从而导致整体出现下降的情况。

　　不过，近来，据业界人士向笔者表示，由于此前智能手机等消费类电子终端供应链厂商疯狂备货，谨防今年再次出现去年严重缺芯的情况，导致目前库存压力很大，据市场预告，整个消费类电子市场对芯片的需求恐怕将同比下降30%左右。

　　在市场需求低迷不振的情况下，对于芯片端而言，其实压力非常之大，据业界人士表示：“之前由于芯片缺产能，制造端要求大的芯片厂承包产能，将产能风险直接转移到芯片厂商，现在芯片厂商的客户需求又不强劲，与去年同期相比还严重下滑，叠加之前的库存，简直是雪上加霜。”

　　在上述人士看来，智能手机作为消费类电子芯片最大的市场，市场需求的下降，直接导致了芯片厂商业绩下降，并且由于去年芯片严重涨价，现在价格下降的也十分厉害，所以从需求端和价格方面来看，出现了双重承压的现象。

　　整体来看，2022年消费类电子市场需求表现并不会非常抢眼，尤其是智能手机和笔记本电脑、平板电脑，这三者作为消费类电子市场主要产品，在去年供应链芯片缺货涨价非常严峻的情况下，今年市场需求也不会很强盛，甚至还将出现下降的情况，而如TWS耳机、智能手表等新兴市场，杀价情况也非常严重，尽管出货量有所增长，但无论是终端价格还是供应链芯片价格，都处于杀价过程，简而言之，2022年消费类电子市场芯片整体的量和价都承压！

　　相对于芯片市场面临的压力，由于股价一再下跌，多家半导体企业大股东股权质押将被平仓的风险更为严重。

　　根据wind数据统计显示，截至3月11日，A股有47家半导体公司大股东出现股份质押的情况，有9家公司大股东质押比例超过其持股的50%，4家公司超过70%，1家公司超过90%。

　　但是，由于去年下半年以来，半导体行情景气度不在，不少公司股价持续下跌。而今年以来，A股三大指数持续暴跌，近期又遭到美国加息、俄乌战争等因素的影响。顿时间，盘面上泥沙俱下，个股呈现普跌行情，这也进而导致不少公司的股权质押或将触及警示线。

　　据集微网了解，大股东将股权质押给机构以换取现金流，是常有的操作，但是股权质押并不是没有风险，一旦遭遇极端行情，来不及补充质押，将会面对机构的强平。

　　今年年初以来，A股三大指数持续下跌，截至3月11日收盘，沪指跌9.07%，深成指跌16.22%，创业板跌19.78%。这也是得益于近两天整体有所反弹，跌幅收窄，如果按照最大跌幅来看，创业板最高跌超22%，深成指跌近20%，沪指得超10%。

　　在这样局面下，不少质押比例较高的公司或将触及警示线，从而不得不补充质押，或者偿还利息解除质押，然后再质押。

　　资料显示，一般而言，中小板和创业板的标准警戒线%；主板警戒线%。而这两个数值就是悬在质押头顶上的两把达摩克利斯剑，悬而未决。

　　综上来看，虽然上述公司大股东所质押的股份均未触及警示线，但是，受累下行，加上紧信用环境下资金紧张，上市公司因股东高比例质押带来的风险确实不容忽视。如果叠加公司主业或者治理存在的问题，那在股票市场坍塌的时候，后果将不堪设想。

　　在国内市场上，蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒、智己汽车、广汽埃安、极狐、阿维塔、沙龙汽车等车企均推出了搭载激光雷达的智能车型，这些车型多数将在今年上市。越来越多的车企选择将激光雷达作为主要的传感器之一，加速激光雷达的上车。

　　尽管车企将搭载激光雷达作为“提升智驾水平”的核心卖点，但从目前在售车型来看，激光雷达还没有发挥其真正的作用。这与国内市场上激光雷达的成本仍未大规模应用，成本高居不下等因素密切相关。

　　激光雷达光源光学组件可将半导体激光光源准直，适用于多种技术路线，如传统的机械旋转式、MEMS等；光束扩散器可适⽤于Flash LiDAR技术路线，增大视场角；光场匀化器可将光束匀化。

　　尽管技术路线多元化，但要得到市场认可的技术才能实现产业化发展。事实上，激光雷达生厂商要想在未来的竞争中脱颖而出，技术路线并不是最重要的，能否装车量产应用才是取胜关键。因此，有车企人士告诉集微网，“综合来看，判断雷达技术路线的最好逻辑就是看哪个技术产物能够量产装车并得到市场认可。”

　　要判断⽬前看来激光雷达各技术路线是否能得到市场认可，主要取决于两个核心因素：过车规、成本低。

　　目前，在激光雷达这条赛道上已聚集了Velodyne、Luminar、Ouster、Innoviz等海外厂商，以及速腾聚创、禾赛科技、华为、览沃科技等本土厂商。行业人士认为，哪家激光雷达生厂商能在未来的竞争中脱颖而出，技术路线并不是最重要的，能否装车量产应用才是脱颖而出的重点。

　　为更清晰了解目前全球市场上主流激光雷达厂商的情况，笔者从技术路线、产品成熟度、市场地位及应用场景落地、生产规划等角度，对禾赛科技、Velodyne、Luminar、Ouster、Innoviz等厂商进行统计，汇总如下表所示。

　　从产品成熟度的角度来看，禾赛科技、Velodyne、Ouster、Ibeo、速腾聚创等已有多个产品形成规模销售，其中以多线机械旋转雷达为主。

　　尽管早期的激光雷达企业都是以机械旋转雷达为主，但其体积大、成本高等问题对激光雷达在车上大规模推广不利，而芯片化是解决激光雷达上述问题的关键。

　　芯片化的激光雷达可将数百个分立器件集成于一颗芯片，在降低物料成本的同时，也省去了对每一个激光器进行独立光学装调的人力生产成本。此外，器件数量的减少，可以显著降低因单一器件失效而导致系统失效的概率，提升了系统可靠性。

　　因此，高度集成芯片化激光雷达就能解决以上两个痛点，为激光雷达的大规模量产和降本带来质变，从而加速无人驾驶发展进程。（校对/GY）