翟天临宜宾救灾

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情怀充值利器+小众之王？ 这台即将引入国内的“牛魔王”你喜欢吗翟天临宜宾救灾

在电影《速度与激情》中，当保罗沃克开着那台亮橙色的Supra驶上洛杉矶街头，引爆全场气氛时，即便隔着屏幕，你依然能感受到那种肾上腺素飙升的刺激和冲动。作为曾经日系性能车的四大天王之一，Supra是无数车迷魂牵梦绕的存在，超强的改装潜力让它获封“牛魔王”的称号，但较为小众的原因也让2002年第四代Supra停产之后再无消息。

不过2019年，丰田在北美车展上重启了Supra，这台代号为A90的第五代Supra是丰田与宝马合作的产物，与宝马Z4一同出自CLAR平台。而就在前不久，这台话题性十足的“牛魔王”也正式宣布将会通过官方渠道引入国内，本期文章，我们就来带您领略一下Supra的魅力。

独特的造型细节搭配宽轮胎使得Celica Supra有着极大的辨识度。购买者可以选择标配的五档手动变速器或可供选择的四档自动变速器。内饰也比Celica更豪华，标配空调、AM/FM立体声音响、动力转向系统、倾角可调转向柱、自动车窗、遥控外后视镜等等。

第一代Supra还选配天窗、八声道立体声磁带播放器和铝合金轮毂。1981年，第一代车型停产。当时该车搭载116马力的2.8升六缸引擎，选配高级运动套件，包括更牢固的悬架和前后扰流板。Celica Supra在日本被成为Celica XX。

当然这一代也受惠于丰田收购莲花汽车股份，底盘前麦弗逊、后半拖曳臂式悬吊搭配四轮碟剎全部由莲花负责调校，在广告宣传上更找来莲花汽车创始人合影。

新车推出了P性能版本，独有的宽车轮和轮胎、强有力的挡泥板彰显了Supra的锋芒。还有一款更为精细的L豪华版。两款车都使用了5M-GE DOHC 2.8升直六引擎，动力145马力，搭配五速手动或者四速自动变速器。

Supra逐步进化，从第二代开始与Celica的区别开始彰显。第二代车型首次推出独立后悬架。底盘由路特斯优化。《名车志》将Supra列入1983年和1984年的“十大最佳”榜单，评价该车的操控性甚至优于两款保时捷车型、战胜一款法拉利，也使得路特斯Esprit相比逊色。

第二代Supra表明豪华或高性能的GT也可以触手可及，标配诸如电动车窗、电动门锁、电动后视镜、自动气温调节和巡航控制功能。A60 Supra在其5年的生命周期中动力逐渐升级，到1985年停产时已经达到161马力，0至96公里/时加速时间略超过8秒。

在消费者眼中，Supra越来越有自己的特色，到了1986年的第三代车型，除了同样的丰田车标以外，Supra与Celica可以说是彻底分道扬镳。Celica转向前驱平台，主推四缸性能车型。而Supra基于新平台仍采用后驱，旨在与各种国际性跑车或者GT车型竞争。

第三代Supra在犀利的车身线条中还融合了更柔和的流线型设计。 A70 Supra搭载全新的DOHC 7M-GE 3.0升直列六缸引擎，首次采用每缸四阀门配置，产生150千瓦的动力和264.6牛米的扭矩，搭配五速手动或四速自动变速器。

Supra新车采用新底盘，双叉骨前悬和后悬架，配备ABS刹车系统，给人们提供了一流的乘坐和操纵体验。不过这只是开始。后来不久，Supra 首次推出Turbo涡轮增压版，采用了新型7M-GTE涡轮增压六缸引擎，能提供172.5千瓦的动力和332.1牛米的扭矩。标配五速手动变速器，可在6秒内加速至97公里/时。

与车的外观一样，以驾驶员为中心的仪表板采用了更柔和的曲线，取代了硬边线。内饰配置可选驾驶员电动座椅。A70 Supra因其整体性能、平稳的操控、高度舒适的驾驶舱设计和精致质感赢得了赞誉。

代号为JZA80的第四代 Supra，是在泡沫经济下研发出来的跑车，不仅车身更轻、同时为了优化空气动力学，更导入大型尾翼，瞬间成为90年代日系跑车的代表作之一。

丰田已经明确决定，第四代Supra要像25年前的丰田2000GT一样，在设计和性能方面更加地大胆。Supra混合了超级跑车的性能、考究的精细度和丰田的品质，这无疑让该车在日本跑车的复兴时期中脱颖而出。它的设计呼应了2000GT的经典比例，但没有“复古”。

第四代Supra基于经过缩短的雷克萨斯SC coupe平台，推出双门跑车和Sport Roof两款。为了实现给A80 Supra设定的高性能的目标，丰田专注于减轻车身重量和增加动力。Turbo重约1564.9千克，比上一款车型减重约57千克，主要是由于新车大量采用铝材质以及中空纤维车垫。

然而，全新的2JZ直排六缸发动机在重量上使用了不是铝制而是铁制的缸体，比之前的Turbo型号更能处理大幅增加的功率。在自然进气的模式上，它的动力为165千瓦，并可以选择五速手动或四速自动变速器。第四代车型搭载全新的2JZ直列六缸引擎，采用了两个顺序涡轮增压器，在自然吸气的情况下，可以产生220马力。

据《名车志》报道，Supra Turbo让所有的车评人都印象深刻，它可以在4.6秒内从0加速到约97公里/时。从另一个角度来看，Supra Turbo的速度略快于当年的保时捷928 GTS，而后者的售价是丰田39,900美元(约合27.4万元)的两倍。

Supra Turbo的操控和刹车也同样令人印象深刻。美国汽车杂志Road & Track表示：“正如Supra Turbo的加速表现一样，该车的操控和刹车性能接近我们评测的最出色车型。”

受到大环境影响，跑车市场越来越萎缩，Supra 第四代车型的命运并没有前几代好，在英国市场于 1996下半年开始退出之后，美规自1998年停产、日规则一直撑到2002年日本政府颁布全新排污法规之下才暂时走入历史，在 24年、4个世代的车型之下，Supra 一共卖出59万3337台，其实算是相当亮眼的成绩。

外观造型方面，新Supra虽然和宝马Z4同平台，不过造型并非和宝马Z4有相似的地方。外观造型延续了概念车设计，前包围灵感来源于方程式赛车，外凸的前包围造型类似于赛车的前鼻锥，前脸大灯组造型使得它在外观造型上具有夸张的视觉效果，也更符合“牛魔王”称号。同时，新车头灯两侧与发动机舱盖上的进气口同样增强了新车的“战斗范儿”，下方黑色扰流板的加入则进一步展示了它作为性能车的身份。

在动力配置上，第五代Supra搭载3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩495牛·米，传动系统方面与发动机匹配的是8速手自一体变速箱，0-97km/h加速时间为4.1秒。此外，为了满足更多的用户群体，针对除北美外的其他地区，第五代Supra还提供两款2.0T车型，高功率版最大功率为258马力，峰值扭矩400牛·米，低功率版最大功率197马力，峰值扭矩320牛·米，根据传闻，此次将引入中国的就是2.0T车型。

这台第五代的Supra所有车型均与全新宝马Z4在位于奥地利的麦格纳斯太尔工厂共线生产，这也就意味着，其实在核心的动力部分，这就是一台披着丰田外壳的Z4。根据此前国外媒体发布的视频也的确是如此，两车的差异最大的可能就是外观和动力调校方面。

相较于宝马在国内的知名度以及品牌形象，丰田是不可同日而语的。对于一台Z4来说，宝马二字的溢价就可以支撑它48.88-63.38万元的官方售价。不过对于丰田来说，Supra在国内极低的知名度，以及丰田在国内平民车的印象，就让Supra注定依旧是一个小众车。懂得人会买，但不懂的人，可能甚至都没什么机会去了解。

由于采用硬顶设计，Supra相比Z4来说有更强的车身刚性，这可能是两车除了外观之外最重要的不同。因而对于竞速党来说，Supra或许是更好的选择。当然了，一切还要看售价，笔者个人认为Supra只能比Z4低，不能高，这样它才能面向更多的消费群体。如果真的比Z4还高，那就真的是小众中的小众，不差钱的情怀充值利器了。

不过话又说回来，这类性能跑车，什么时候又大众过。秀一秀肌肉，满足高端玩家的玩车爱好，顺便在大众心中扔下丰田高端形象的锚定效应标记。说不定，明天咱就得在BBA后面加上一个T了。

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