夏河洛洛洛分手原因

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智能车载走进“自嗨时代”，车企为何主动内卷？夏河洛洛洛分手原因

“按下遥控器，爱车就会自动停放到指定的位置”、“双手任意挥点空中的界面，完成任务”，这些以为只会在科幻电影中出现的科技感十足的操控场景，如今成了各大车企们新的追求。

当然生活与电影世界尚有差距，但智能科技是下一阶段的汽车转型重点，已经成为了共识，每个车企对科技的理解不同，因而选择的造车策略不同，等于是八仙过海，各显神通，其中夹杂着一些搭便车的。

谈到汽车智能科技，很多人第一反应都是头号玩家特斯拉，还有蔚来、小鹏和理想，这6年间，他们重点以新能源为切入点，接入物联网，积累自动驾驶大数据，打造更加奇趣的科技驾驶体验，收获了一大波的消费者口碑。

车载屏幕内卷越来越大

从2007年iPhone手机发布后，多点触控的电子产品就开始大规模进入到我们的生活。当时马斯克打起了大胆歪主意，想把超大尺寸的屏幕融入到汽车中，将汽车变成一个移动的智能电子产品。

这一波操作如何？我们都看到了，2012年Model S正式亮相时，同行车企和消费者惊呆了，质疑这么大屏幕并不符合驾驶习惯，多种操控容易引起安全问题。然而特斯拉秉持着“你可以提意见，但我就是不改”的风格，加入了各种OTA等方式，愣是坚持到现在，还教育了一波市场“屏幕大=智能化”，这反而引起了各大车企纷纷效仿。

其中的大屏佼佼者就要算上拜腾M-Byte了，一块48英寸的超大中控屏的面世，直接打破车企的大屏纪录。还在方向盘、前排中央扶手前方，以及前排座椅后方都安装了屏幕，屏屏相凑，车内风格和影院如出一辙，据说是为了方便全车一起看电影，这考虑听起来很周到，就是不知道如果发生碰撞，屏幕玻璃满天飞会是什么感觉？

从《2020-2021年全球与中国车载显示行业研究报告》数据来看，车企多屏的装配率出现明显增长，从2018年的0.3%增长至2020年Q2的1.3%，从双联屏到四联屏，甚至横跨整个中控台，这简直就是奔着“大彩电”的节奏而去。正如理想ONE也直接在车上安装上了4块大屏幕，比其他的车型多了一块在副驾驶前方，具有一系列的娱乐功能，但仔细一想，为什么不直接用手机呢？是不是多此一举了？

尽管车企们努力教育消费者屏幕大的各种好处，但依旧吐槽的声音滔滔不绝，主要的原因在于大屏是数码时代的产物，而今日的汽车如果一味模仿，是不是显得太刻板了？重点是还有可能影响驾驶安全。

各种触控的引入，功能按键被厂家整合到大屏幕里去了，行车过程中就完全无法进行盲操作，连调节音量如此简单的事情，得经过多次点击操作才完成，要么只能一遍一遍地喊着：“Hello，帮我调低下音量”。明明伸手可得的事情，却越来越复杂，容易让驾驶者失去耐心。

同时这越来越大的屏幕还破坏了内饰的设计感，就算是那种悬浮式设计，也会有遮挡行车人的视线可能。

小鹏汽车在G3的车顶上安装了一个可升降的，并且能360°旋转的摄像头，乍眼一看，像极了科幻电影里的神秘武器，而实际上主要功能是拍照，据官方人员介绍，只要在车前比出剪刀手，它就会在5秒后给你录像或者拍照。

这功能最大价值可能就是单身狗独自外出旅行的时候，终于不用带自拍杆了。然而这车顶摄像头拍照功能只在顶配车型才有，换句话说，需要在中配车型的基础上再加15000元才能拥有，这“自拍杆”未免也太贵了吧！

说实在的，汽车本身是为我们出行服务的，设计应该是符合人类的使用习惯，设计出大而不实际的屏幕，只为了各种噱头，还逼迫消费者要自己去适应，这都本末倒置了。每一个新配置的出现背后都凝聚了工程师的心血，正确的创新有巨大的意义，错误的科技设计只会离消费者越来越远。

车载娱乐不等于游戏叠加

说到这，可能你就要问了：在车机接入娱乐属性，真的有必要吗？

仔细想想，早在桑塔纳、捷达、富康的年代，老司机们已经能边开车边听邓丽君的歌了，那个年代的卡带机和CD，可称得上是车载娱乐的鼻祖。那时有屏幕的娱乐，简直就是高级货！

对于娱乐至死的人类，肯定不会错过任何享受时间，车企们也是抓住了这点人性，直接将最能留存用户时间的游戏功能搬上车。

以头号玩家特斯拉为例，马斯克曾经在Twitter 上发起了投票，问：你愿意在你的特斯拉上玩《巫师》吗？85.4% 的人投票说「愿意」。

此后，Model S/X系列车型就强调了车内的车载游戏系统，性能每秒将达到10万亿次浮点运算。等于就是车内有一块AMD Readon RX 5700 XT 显卡用来运行 Tesla Arcade 提供的游戏，这性能水平连挖矿都不在话下。

特斯拉担心一个人玩没意思，特意在后排座位上加了一块高精度的显示屏，兼容无线手柄，跟好机友的游戏场景直接从网咖联动搬到了车上共震。

只不过，以后在开玩前得跟老婆解释下，“车之所以剧烈晃动，真的是我跟好哥们在打游戏”而已。

实际上，特斯拉加入游戏已经挺久了，早在2018年，特斯拉车型就曾在车内搭载过小彩蛋游戏，比如爆破行星、巫师３、Asteriods等，甚至还将方向盘设计成”游戏手柄”的模样，在进行一些赛车类游戏时，允许用户利用汽车方向盘进行操作控制。

这样的设计是提升了用户体验，只不过每次一碰方向盘，总得问自己几遍，我究竟是来开车还是玩游戏的？

特斯拉不是第一个把游戏带到车内，当然也不会是最后一个。在刚刚过去的第十九届上海车展中，比亚迪凭借DiLink3.0智能网联系统，将汽车瞬间变身为3D沉浸式的“移动游戏厅”，直接将手机游戏延伸到汽车大屏。

紧追其后的小鹏汽车更是将全民喜爱的阴阳师、崩坏3等经典的大型手游推送给了小鹏汽车P7的用户，有种不让消费者在车内玩游戏，就对不起自家这么大屏幕的感觉。

车企们现在正围绕大屏幕不断想尽各种娱乐办法，将游戏和汽车结合，确实迎合了当代年轻人对于游戏和汽车的追求，但这数据选择的背后，需要认真分析我们在什么情况才会用车来玩游戏？

在驾驶中肯定是不可以玩游戏的，当安全的停下车之后，用手机来玩把游戏显得更加容易，车载大屏通常在中间位置，可以试想下，有哪个正常人会特意扭着身子来玩车载游戏呢？

如果只是将用户的需求不断得堆积在汽车上，绝对称不上合格的科技汽车，诡异的是目前很多车企就是这么干的，只要有第一家堆积新功能，自然就会新的车企加入一起内卷。

双重安全问题严重暴露

那回到具体的用车环境下，车内娱乐是存在的需求吗？从过往的场景来说，答案是自然是肯定的。

司机专注于驾驶，副驾驶或者是后排自然比较空闲，特别是家庭出行的场景。要让孩子乖乖坐车不吵闹，简直就是一场持久战争。为了取得短暂胜利，多数父母很乐意点开车里的屏幕，分散孩子的注意力，玩玩游戏，看看电影。

车内空间狭小，嘈杂声音，导航声音，谈话声音，各种重合时，车主的每一次将视线离开时速120km/h的道路，无疑是开启了隐藏的鬼门关钥匙，任何的消耗应急反应时间的事情，都会瞬间陷入危险中。

值得一提的是，生命安全裸奔在高速上，个人数据安全也在裸奔网络中。车内大幅度增加诸多车载娱乐应用APP，留给黑客的风险点就越来越多。

据《纽约时报》曾经报道，Google Play商店的250多款游戏APP存在监听用户的行为，用户不知情同意了申请使用麦克风权限后就中招了，随时被监听，也就是说一举一动都被记录下来。

网络乱象下，还处在发展中的智能车机也付出过惨痛的代价。据调研数据显示，车辆智能化程度越高，所遭受的安全攻击就越多，即使是奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、本田、现代等国际一线品牌，也曾遭受到了不同程度信息的安全攻击。

不过换个角度来说，也正是车企们的各种新科技的迭代，把科技成本打了下来，才有了原本只配置在高端车型的黑科技，也被逐渐用到了普通经济车型中，甚至成了行业的基本标配，这让普通大众都能够享受到科技时代的新体验。

正如早期的导航想要精准些，都得依靠手机和九块九的手机支架才可以，否则就要定期花额外的费用去4S店更新地图包，太不方便了。而现在随着新势力，科技厂商的加入，软硬件都得到了科技飞跃，很多功能只要通过OTA就可以自行升级，带来了每升级一次，就有买了一辆新车的惊喜。

说到这，我们能够发现智能汽车发展还处于初期，车载娱乐如果只是走功能堆积的路子，注定是无法走得长远。只有彻底解决一个个实际的驾驶问题需求，变成确切符合人类安全驾驶习惯的汽车，才会赢得消费者的青睐。

科技要对安全保持敬畏

“人无我有”，最容易出奇制胜。但如果只是想要以最快的方式占领市场却不考虑实际需求，搅乱了行业，一定就会形成内卷，到时消费者却不得不为此而买单。

目前不管多智能的车机，使用最高频率的依旧是导航，这就是最实在的出行需求，就目前情况而言，车载娱乐更多是一种增值服务，而非解决了用户痛点。

如果从长远来看，智能车机的发展是必然趋势。但在智能自动驾驶尚未完善时，驾驶者的注意力集中才是最关键的，未来在释放双手的那一刻，一定会迎来更多的娱乐大爆发。

在此时此刻，汽车已不再是一个出行的工具，而是除了居家和办公之外的第三个陪伴空间。当你进入车内时，智能座舱会自动调节适合你的架势高度，双手触碰方向盘就指纹解锁，播放你喜爱的音乐，在归途中让车载助手打开家中的空调，投喂家中的宠物，如此贴心的大块头秘书，换谁都会爱上。

在物联网的时代下，汽车作为出行智能终端，有着无穷的生活连接可能。科技让出行变得有温度，从冰冷的内饰到起居室的舒适，从机械感到人文关怀转变，都蕴含了科技的创新应用。

切实站在用户使用场景考虑，将用户体验借以科技呈现，而不是一味靠夸大人无我有的噱头，也不是功能的简单堆砌，这都捧杀了消费者对智能汽车的美好印象。

各种伪科技的乱入，在时间的力量下，终究会去伪存真，离消费者越来越远。车企们要做的是找到汽车科技和消费者需求的平衡点，对安全保持敬畏之心。

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