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尊重争议声音，但进步更值得肯定 试驾东风日产全新一代奇骏影酷网

它，是曾经的国内紧凑级SUV销量排行榜的常青树。它，在国内先后经历了两次换代，目前在售的这一代车型在2014年上市，它就是东风日产奇骏。然而从去年开始，奇骏的热度似乎有点被另外两款日系合资SUV抢去了风头，虽然奇骏的口碑和市场认可度一直不错，可看着对手纷纷完成了换代凭借新鲜感抢夺着市场份额，奇骏产品竞争力下滑俨然成为事实。

最近关于全新一代奇骏的报道内容越来越多，没错，换代车型马上要来了。全新的造型、全新的动力吸引着很多持币待购的消费者。外观风格向上上代奇骏方正造型回归，是向追求个性的年轻人示好呢？还是顺势潮流而为？尽管网络上对这款新车存在观点分歧，但更多的进步也能最直观被看到。相聚祖国大西北贺兰山脉下，我与全新一代奇骏度过完整一天。新车实际表现是什么样的？拒绝键盘车评侠，我会通过五个问题与大家分享真实的第一感受。

全新一代奇骏是CMF-CD平台开发的首款SUV车型，所以此次换代在外观和内饰均作了较大改变，线条勾勒的会更加立体有层次感，从审美学来说也更加符合当下年轻人的喜好，至于好不好看，那就因人而异了。日产V-motion3.0风格下，造型犀利干练不少，粗狂的风格重新回归。这也是目前紧凑级SUV市场中众多品牌车型都采用的设计风格，因为这种野性的味道代表着大气和个性，开在路上回头率高。

大尺寸梯形中网配上分体式前大灯，用镀铬装饰件勾勒出V字前脸，视觉冲击感比现款强不少。全新双色车身和悬浮式车顶设计，阐释了日产力量美学理念。

车身尺寸方面，车长达到了4681mm，车高为1730mm，轴距为2706mm。相较于竞品车型RAV4与CRV来说尺寸上有一定优势。SUV车型比较关键的一个参数：最小离地间隙，全新一代奇骏是212mm，远高于两位日系品牌竞争对手。从侧面来看车身平直线条会更加明显，短前后悬设计视觉效果比现款更饱满。车门底部上扬的折角点缀恰当的镀铬饰板，平和了侧面的视觉重心。轮圈方面，这一次试驾体验到的4WD车型配备19英寸轮圈，规格也是上升了一个等级。

车尾的变化集中在挡风玻璃的倾斜角度上，为了造型设计平直的车尾窗让车尾看上去更高大，有力量感。尾灯是LED光源，不规则造型也算是有一定新意。要知道，全新一代奇骏可是日产汽车花费了190亿元人民币打造的全球车型，车身四门和发动机盖全部采用铝合金材质，实现半铝制车身。除了外在的改变，内在核心也有全面革新升级，我们接着往下说。

进入车内才能感受到“翻天覆地”的变化，看一眼全新一代奇骏内饰就再也不能接受现款奇骏那仿佛20年前俗套设计的样子了。全新的方向盘、悬浮式中控液晶屏全都迎合了最新设计界的流行趋势。全新一代奇骏通过深浅的配色变化搭配上清晰可见的白色缝线，视觉效果清新脱俗，豪华感体现的更强。横平竖直的线条与外观风格相吻合。用手去摸，全车几乎都使用了日产汽车“常见”的软性皮质面料覆盖，中控台不同层级软硬度还存在差异，高级感提升明显，在皮质面料的底部用纹理清晰的暗纹木质饰条点缀。

换挡杆区域也变成全平平台，表面的拉丝暗灰色纹路饰板配合电子换挡结构，美观度和年轻化效果也更符合当下审美潮流。一个小细节值得称赞，车窗按键终于采用了扁平化设计思路，看着就很显档次，按键支持四门车窗一键升降，按键也终于带有背光。

四驱顶配车型主副驾化妆镜灯依然缺少，车内照明灯也还算黄色光源的卤素灯泡，前面都做的挺出彩了，这点成本不应该省。

配置上，12.3英寸全液晶仪表、双温区自动空调，10.8英寸HUD抬头显示。除此之外，增强版ProPILOT超智驾系统与NISSAN i-SAFETY组合，实现了L2级驾驶辅助，功能层面同样进行了优化，特别是增加了下坡自动减速以及车道会车自动避让功能，制动力提前释放，制动平缓，系统反应灵敏且智能。

全新一代奇骏搭载了升级的日产Connect超智联车机系统，UI界面十分简洁，触控流畅度很高，并且点击功能界面后系统反应很快，几乎察觉不出迟滞感。在车机系统常规功能层面，具备有基于4G通信网络下的高德导航、酷狗音乐，车内语音指令输入、车家互联以及车载KTV等当下比较新潮的功能，对年轻消费者来说上手非常容易并且没有花里胡哨不实用的功能，美中不足是不支持苹果手机CarPlay功能。在车机屏幕下方设计有几个常用功能的快捷按键，分别是全景影像系统、导航、媒体源和主页界面，按键全部采用触摸式操作，准确率和反应速度还是很快的。

值得肯定的是，日产全新一代奇骏搭载的这套全新智能操作系统在20万元级别合资品牌中，使用流畅、界面美观度、功能拓展性表现最出色的了，特别是比丰田RAV4荣放和本田CR-V的车机好很多。音频拓展方面，除了常规的USB接口也配有TYPE-C接口。

第一次坐进换代后的奇骏前排，座椅的柔软度确实不如从前，座椅填充更硬，不会有一坐进去就塌陷的那种软度。但座椅海绵厚度更好，包裹性与贴合度更好，适合长时间乘坐。长途高速奔袭，我下意识告诉我后排按理说更舒适。但坐过了前排再转移到后排，有了强烈的反差感。明显前排的柔软度比后排好一些，后排坐垫两侧保留柔软度，与身体接触的部分被填充了支撑更强的硬海绵。

乘坐空间方面，前后排的头部空间比现款在售这一代表现更出色，同时后排腿部空间更宽敞。

需要吐槽的也有，后排坐垫高度及坐垫长度设计不合理，坐进后排会明显感受到膝盖弯曲并没有在放松的状态，如果把坐垫再加厚一些这个情况会得到改善；其次就是大腿与坐垫前部是悬空的，证明坐垫长度设计比上一代车型也有“缩水”。值得表扬的是，新车后排车门可开启的角度达到85°，比现款更大，上下车更方便。

储物空间方面，车门板储物槽可放物品的容积更大了、前排手机无线充电区域也终于更实用，现款车型只是一个凹槽，放手机并不合适。悬浮式中控台操作区设计可以获得一个容积客观的储物空间。对开式前排中央扶手箱，内部空间进行了重新规划设计，拥有一处放置车钥匙的空间。

全新一代奇骏搭载同级别罕见的可变压缩比1.5L VC-TURBO涡轮增压发动机，但新车最大争议点也正在于此，因为这台发动机是3缸结构。虽然说拒绝键盘侠，三缸发动机性能不一定比四缸发动机差，甚至大家都不否认在技术进步大发展的今天，三缸发动机性能早已不可同日而语。但中国消费者买车更多的是买一种心理安慰，如何能让消费者从心理上接受三缸才是最大的问题。

这台发动机最大功率150kW，最大扭矩300Nm，动力参数相当有亮点，完全碾压了两款日系竞品对手发动机性能。而这台超变擎300发动机最大亮点是压缩比可在8：1-14.：1之间自动切换，配合12V轻混能力管理系统，官方表示其油耗仅为5.8L/100km。

这是日产首次在紧凑级SUV上使用涡轮动力引擎，虽然动力参数调校很高，但实际驾驶感受到发动机动力输出柔和，油门初段响应速度和加速能力还是要现款2.5L自吸发动机强太多。正常的驾驶风格下，不使用S挡运动模式，车速提升明显快很多，这也涡轮动力在城市工况下优势。不过发动机排量摆在这，超过100km/h后急加速能力一般；好在中低速度区间内，提速畅快不拖沓，这种发动机调校风格明显更迎合中国消费者城市驾驶体感必须要猛的心理。

关于这台三缸发动机的抖动情况，日产通过VCT技术和外置自适应双平衡系统解决了X轴与Y轴两向机械抖动的现象。发动机悬置结构使用“漂浮式”，有效衰减发动机震动。无论是打开发动机舱观察还是驾驶起来走走停停、急加速，最起码新车状态下的抖动问题完全没有出现，这一点大家可以放心。

上一代被吐槽的CVT变速箱，这一次有没有升级呢？这个问题我也去请教了厂家工程师。全新一代奇骏匹配的CVT变速箱升级至最新一代，代号UK33。可模拟8个挡位，供应商还是日产旗下JATCO品牌。变速器速比范围提升至同级最大的8.2:1，最大可承受扭矩为380Nm。现款曾经被曝出的CVT变速箱顿挫、脱档问题在全新一代车型上得到了最大程度的优化升级。日常驾驶感受不到顿挫感，升挡积极。由于变速箱有了模拟换挡过程，特别是激烈急加速时候可以感受到模拟出的降挡动作。

转向的随速增益做得很好，转向和回正力度的阻尼也更加细腻，转动方向时的质感相比现款有了非常明显的提升，不是一味的轻飘飘而没有路感回馈。切换至运动模式后转向手感会更沉一些。

全新奇骏的底盘最明显的感受就是更加厚重，面对连续颠簸整车表现的相当柔和舒适，面对短频次大起伏的路面坑洼冲击弹跳坚韧有力，没有多余动作。铝合金悬架和液压衬套对化解路面起伏冲击起了关键的作用，双活塞FRD阀系减震器避震筒阻尼压缩和回弹力度过滤柔和，弹簧阻尼遇到冲击后处理干脆果断，开着它跑高速是非常舒服的一件事。

NVH静谧性表现令人满意，在茫茫的沙漠公路上大胆尝试了一下把车速超过140km/h行驶，车内的噪音程度也并没有达到令人烦躁的程度，只是轮胎的胎噪和风噪会变得更加明显一些。在法定限速下，车内静谧程度真的是进步跟明显。这一切的变化得益于采用家族最新的ANC主动降噪技术的加持、车辆前排车窗采用了双层夹胶技术和车体隔音海绵与全新的隔音密封胶喷涂工艺，车厢内的驾乘者的舒适性得到进一步提升。

贺兰山下，腾格里沙漠边缘，阿拉善越野英雄会营地让我们有了驾驶全新一代奇骏在沙漠中肆意撒欢的机会，正好也检验一下第二代四驱系统表现怎么样。通过旋转档把后方驾驶模式旋钮，在5种不同模式下（越野、雪地、自动、经济、运动），可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器 进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。

从第二代奇骏开始，四驱性能就广泛被车迷提及，也算是奇骏的核心竞争力传承至今。212mm高离地间隙行走在非铺装砂石路面丝毫不用担心托底情况，配合同级独有的智能动态差速器、B-LSD电子差速锁轻松且强有力地脱困，不会出现前轮打滑和陷车的现象。有四驱系统的加持，年轻人驾驶一台城市SUV也可以去更远的地方。

对于沙漠越野来讲，最重要的是动力输出连贯性。涡轮发动机由于存在涡轮压力建立过程，往往在冲沙过程中车速由骤减瞬间大油门的过程中动力输出不线性。我驾驶这台全新一代奇骏冲沙时被这台1.5T引擎的表现惊讶到了，发动机涡轮压力建立很快，动力输出在绝大多数都可以跟随驾驶员脚下油门深浅保持一致状态。具体冲沙的操作我就不说了，熟能生巧。踩油门带速度-观察路面收油门-全油门保持动力输出-冲上沙丘坡顶，这一整套动作下来，全新一代奇骏在四驱系统电子差速锁快速分配驱动力并对打滑车轮施加锁止力度，介入速度效率在目前销售的城市型SUV中有着数一数二的表现，和自身相比四驱脱困能力提升至少一个等级。

总结：

东风日产全新一代奇骏的换代可以说是把自身实力打造到最强状态，希望能继续保持在合资紧凑级SUV中有着更强竞争力状态。静态部分变化带来的结果因人而异，但整车配置水平和乘坐感受都有提升这也是事实，并且这种提升程度似乎又做到了同级别领先水平。全新动力总成，性能提升是真，三缸发动机是真，全程几乎无抖动也是真。目前全新一代奇骏预售价已经公布，四驱版本21.99万元，比上一代四驱版性能升级、价格降低的确令人欣喜和期待。但全新一代奇骏还要面对同级别德系SUV和同样来自日系竞品混动版本的双重打压，我们包容心态接受着争议的声音，但更要肯定这种进步带给消费者的意义，只是未来奇骏要面临的道路更加激烈。

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