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大众CC，2010年一汽大众把它引进中国时，最美大众车的称号也开始流传，这在当时，简直就是吹捧了。还没有一辆车，能冠以最美的名称。那个时候，想要拥有这么一辆车，最少加价3万，有的地方甚至要10万。chinese帅廖承宇1068
名称回归却早已物是人非 静态体验北京现代第七代伊兰特chinese帅廖承宇1068
提到“伊兰特”恐怕很多人脑海中第一时间浮现的是遍布街头巷尾的“花车”（也就是出租版双色伊兰特的俗称）。那一代的伊兰特在国内曾大放异彩，后来随着一次又一次换代，伊兰特的名字一变再变。直到今天，由北京现代国产的第七代Elentra再次启用了“伊兰特”这一经典名称。
经典名称回来了，但这款车面对的竞争环境也不一样了。此前伊兰特辉煌的那几年，市场还是蓝海，消费者更关注豪华与档次；如今，国内车市已近“黑海”，消费者也更关注运动与个性，第七代伊兰特能否重拾往日荣光呢？我们今天就来仔细解读。
现代起亚集团的造车风格，给人的感觉就是魔术师——市场需要什么，就能造出什么，毫无征兆地凭空出现……这个特质与隔壁PSA形成了鲜明的对比。比如这次第七代伊兰特给用户带来了他们喜欢的双外观、豪华内饰、智能互联配置以及最主流的动力序列……下面我们先来看外观。
第七代伊兰特的内饰同样向着设计感、豪华感迈了一大步。值得注意的是，其将飞机以及游艇元素毫无突兀感地结合到了一起。整体是以驾驶者为中心的设计，包括环抱式布局、屏幕角度、低坐姿、宽视觉等元素。
全液晶仪表清晰度不错，显示的内容包括车辆时速、发动机转速、驾驶模式、挡位、灯光等内容，同时还可根据需要更换主题
此前，第三代Elentra刚刚进入国内之时（也就是现在马路上的‘花车’），宽敞的乘坐空间就给年幼的小编留下了深刻印象。此次第七代伊兰特继续将这个优势发扬光大，内部乘坐空间在同级别中绝对算得上是领先的。最重要的是，它后排头部空间并没有因溜背造型而受到侵占，这点非常好。
空间展示
储物空间展示1
储物空间展示2
正如前文所说，整个韩系造车给人一种“魔术师”的错觉，当下国内市场最需要的小排量涡轮、自吸发动机，第七代伊兰特通通有配备。每当这时，小编总会为某些万年抱着一台1.6T发动机作文章的大车企扼腕叹息——早点顺应市场，何故至此，好好学学韩系吧……
国产第七代伊兰特的静态部分我们算是体验完了，仅从静态部分来说，这款车给了我们不少惊喜，小编本人也确实很喜欢这台车，产品方面基本没有瑕疵（除了个人原因非常不喜欢触控中控），很对年轻人的胃口。然而，这些年韩系品牌在品牌建设上确实不够让人满意，加上中国品牌车型的强势崛起，选择韩系车的用户越来越少，也间接导致了韩系车的保值率较低，第七代伊兰特同样会面对这个问题。如何在售价、终端、客户服务上推陈出新，让用户重拾对购买韩系品牌的信心，是第七代伊兰特能否成功的关键，也同样是韩系品牌在华能否重新崛起的关键。
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