汽车发明者的进化论 聊奔驰S级科技配置演变

  • 2020-09-22
  • John Dowson
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即便是汽车尚未在国内普及的年代,奔驰便已被广大国人所认知,甚至到如今“开大奔”仍是人生赢家的代名词之一。而如果更加具体解释“开大奔”这个概念,那指的恐怕就是奔驰S级了。作为一款旗舰级豪华商务行政轿车,奔驰可以说为S级营造出了其该有的优雅感,并且每一代车型都或多或少引领了行业变革。如今,虽然全新一代奔驰S级(W223)的首发引来了较大争议,但即便如此其在科技配置上的革新也依旧超前,并且将为奔驰开启下个数字化的新时代。

事实上,广告中自称自己是汽车发明者的奔驰,对于汽车的发明一直没有停歇,特别是作为旗舰车型的S级每代都会给我们带来一些不一样的惊喜,这些配置或新奇、或实用、或是并非自己首创但却被S级推动普及开来,而久而久之S级便成了消费者乃至全球众多汽车厂商心目中的豪车标杆。

从1959年-1971年的奔驰W111、W112系列开始,奔驰便树立了汽车被动安全标准。这代S级在内饰设计上对安全防护性能进行了优先考虑,如带软包衬垫的仪表板、碰撞防护垫包裹的方向盘,以及首次应用的锥形销安全门锁,所有这些都会在发生事故时对车内乘员起到至关重要的防护作用。

到了1972年-1980年的W116系列,奔驰让ABS防抱死制动系统得到了全面推广,从而有效避免车辆在紧急刹车时方向失控与车轮侧滑现象的发生,大幅提升了车辆安全性能。而在此后的W126系列,这代S级成为了全球首款大规模配备安全气囊的车型,这一举措也成为汽车安全设计领域又一项创新技术。

作为W126的继任者,W140的配置可以说有了质的飞跃,它拥有无钥匙进入、带记忆功能的12向电动调节座椅、前排座椅加热、电动折叠/加热外后视镜、电动遮阳帘和可伸缩驻车辅助杆等诸多配置。而作为奔驰旗舰车型,当时的S级轿车还配备了电吸车门,瞬间碾压奥迪A8和宝马7系等竞争对手。

不管怎么说,巧妙的外后视镜转向灯+蝴蝶式大灯造型都让“蝴蝶奔”成为一代经典,而这代S级在配置上也配备了气动悬架系统、ADS自适应减振系统、ABC主动车身控制系统、发动机闭缸技术等,依旧是当之无愧的旗舰车型。

时间来到2005年,第九代奔驰S级(W221系列)配备了SPLITVIEW分屏显示技术,能从两个角度显示出完全不同的影像;还有刹车辅助PLUS系统,该系统通过雷达来监测与前车间的距离,并做出相应的刹车辅助。

最后,也就是现款在售的奔驰S级(W222系列),其配备的一体化全液晶仪表盘让之后无数车型效仿,再加上奔驰为S级独家研发了MAGIC BODY CONTROL魔术车身姿态控制系统,通过位于前风挡上的立体摄像机,新S级可扫描、探测到前方凹凸不平的路面,系统通过调整减振器的阻尼来保持车身的水平姿态,从而让车辆如同行驶在水平路面一样。

事实上,人们对于过去的东西终归会带有一些怀念和推崇的感情,对于汽车而言更是如此。就像每一代奔驰S级在首发之时总会听到各种各样的声音,不过当其落幕、换代之后,再次问车迷最好看的奔驰S级是哪一代?相信大多说人的回答依旧是“上一代”,而同样的情景似乎也可以套用到全新一代奔驰S级上。

作为旗舰级豪华商务行政轿车,全新一代奔驰S级的乘坐舒适性自然是最为重要的。为此,全新S级也将GLS同款E-ACTIVE BODY CONTROL车身控制系统首次移植到了轿车上,并且也保留了现款S级上的“魔毯系统”,通过前置雷达/摄像头扫描路面,并结合空气悬架波纹管和自适应ADS +减震器,在压缩和回弹阶段,根据路面信息每个车轮自动改变行程,并调整算法重新设置减震器,以确保颠簸不会传递到整个车轴和内部,始终保持恒定的离地间隙。

此外,这套E-Active车身控制系统可受到Pre-Safe Impulse Side预碰撞系统的控制,当 Pre-Safe系统检测到即将有碰撞时,会在十分之一秒内,主动将车身高度提升76.2mm,利用全车最坚固的车身下部来抵抗冲击,从而最大程度地减少因撞击受到的损坏,提升了车内乘客的安全。

而在安全方面,全新奔驰S级还首次搭载了后排座椅安全气囊,可在发生正面碰撞时保护乘客。该气囊安装在前排座椅后部的安全气囊,可在检测到碰撞时展开;而气囊是一个U形设计,可以使它们充当相当于“棒球捕手的手套”,可以安全的各方位保护乘客头部。

而除新的安全气囊外,梅赛德斯还升级了安全前冲动侧功能,新车可使用雷达传感器检测即将来临的侧面碰撞,然后给座椅气垫充气,以使驾驶员和前排乘客朝车辆中心移动。

随着越来越多、越来越大的液晶屏被引入车内,车载系统也成为了继变速箱、发动机、底盘之后车中的“第四大件”,而奔驰自然也明白这一点,因此也在全新S级上配备了第二代MBUX系统,该系统硬件内存带宽达到了41790MB/s,并且还配有320GB的固态硬盘(SSD)和16GB的RAM,已然是目前高端PC水平。

得益于强大的运算能力以及车顶两个激光摄像头监控,第二代MBUX系统还能够根据驾驶员和前排乘客的头部、双手以及上半身的任何运动数据,将图像数据直接转换为元数据,并在车辆内部进行处理,转化为相应的车辆功能(官方表示不会上传云端,以保证用户隐私)。

此外,全新S级在全液晶仪表处还加入了裸眼3D系统,通过集成在屏幕内的两个摄像头,捕捉驾驶者观看屏幕时的位置与距离,并分析出观看者在不同位置的不同透视效果,经过系统算法并结合一种特殊的屏幕像素结构和复杂的屏幕矩阵,来实现不同位置下不同的像素组合,达到一种肉眼可感知的景深,以无需佩戴3D眼镜就可实现3D效果。

除了在车机屏幕上创新外,全新S级还配备了带有增强现实的抬头显示(AR-HUD)系统。该系统可以让辅助图像显示出10米远的距离,配合驾驶辅助系统和导航信息,可提供了大量增强现实内容。

与奥迪这样公认的“灯厂”不同,奔驰对于车辆灯光配置也有着不一样的理解。此前上代车型可以选装的MULTIBEAM LED(多光束LED)头灯组,现在成为全新S级的标准配置,其除了支持近光和远光灯的可变控制外,还配有适应远光灯辅助增强功能、DIGITAL LIGHT系统。

除了外部灯光之外,奔驰对于车内氛围灯的配置也十分看重,现款“夜店风”的车内灯光配置也在全新S级上得到了进一步升级,实现了交互式氛围灯,支持主动式环境照明功能,并且能够在视觉上增强警报,可提供相应的反馈功能(可支持语音助手反馈)。

此外,全新氛围灯系统配有视觉增强警告功能,例如:当检测到即将发生碰撞时,Active Blind Spot Assist功能会将氛围灯调整为红色灯光爆闪,警示车内人员;而当主动盲点辅助系统发现有隐患时(后方来车等),也可在相应处门上的氛围灯呈现红色爆闪;此外如果您即将打开车门离开车型,如果检测到后方有来车或行人/自行车等,氛围灯也会在即将打开门的一侧进行爆闪提醒。

正如文章开头所说,早在汽车尚未在国内普及的年代,奔驰便以豪车的形象被广大国人所认知。因此,作为旗舰的奔驰S级每次换代也能够引起诸多消费者津津乐道。作为一个传承了十一代的车型,奔驰S级换代的意义也早已不局限于造型设计是否好看,其更重要的是奔驰品牌对于未来新趋势、新技术的理解。即便不是每一代S级的改变都能让消费者立刻接受,但从过往奔驰S级的销量来看,至少它从没让我们失望过。

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