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既言个性亦不妥协 讴歌RDX A -Spec对比奥迪Q5L Sportbackoffice2010激活码

国内SUV经过蓬勃的发展，常规家用为主的SUV已不能满足消费者的需求，在这样的大背景下。各大制造商不遗余力地推出各种运动化的SUV车型。

“原厂改装”是最近兴起的概念，新车由原厂提供一个“改装”版本直接向消费者出售。机动车底档、登记证、行驶本上均已是消费者最想要的个性风格。也无惧任何的交警查车、验车，既彰显了个性，又不给用车过程增加烦恼。

彰显个性同时，也面临着诸多法规问题，不少消费者热衷买完车回去后自己改装，但总会在后续用车过程中遇到一些麻烦…如果能有一台车型，出厂就给足消费者个性，那岂不美哉？

在此前提下，选择一台豪华品牌SUV车型，不少消费者还是在德系、日系之中做选择。德系车一直以操控见长，近年来有向设计感、科技配置、运动外观的方向靠拢。而同世代的日系运动车型则给出了不同答案。他们在维持原本的好开、可靠优势同时，也加入了更多激进的操控配置、性能配备以及抓人眼球的独特设计。今天，我们就给带来近期大火的两款新车产品——奥迪Q5L Sportback以及讴歌RDX A-Spec。

奥迪Q5L Sportback在本届北京车展上正式亮相，说明国内当下的豪华中型SUV领域，开始刮起了运动、年轻的风潮。不过，在您决定购买一台这样的SUV时，也不妨同样看看上市已久、且产品力极强的讴歌RDX。它也在最近推出了极具运动风潮的A-Spec运动款，3款车38.60-46.00万元称得上性价比爆棚，而广汽讴歌本身也是豪华品牌中的“异行者”，在均衡产品力之上，进一步追求运动和性能。今天我们就把它与奥迪Q5L Sportback放到一起对比一番。

各个品牌对于个性、运动都给出不同答案，常见的有把车尾做成溜背的“轿跑SUV”，也有悉心钻研运动，将更多运动元素赋予常规家庭用车，满足全方位的用户需求。不过，无论何种路线，突出的主题都是年轻、运动以及个性，可以说，如果一款SUV没有个性，那么它将很快被消费者遗忘，未来一定是那些独特、有个性产品的天下。

以奥迪Q5L Sportback为代表的就是第一种思路—SUV轿跑化，通过车顶下溜，营造动感。

而与Q5不同的是，Q5L Sportback采用的是溜背造型，试图走运动风格，也是各大制造商的常见思路。但这类车型有个致命硬伤—他们往往是把SUV与轿跑车各自的缺点结合得很好…

讴歌RDX A-Spec采用的就是另一种思路——在消费者日常需求不受影响的情况下，推出的更个性运动化车型款。通过搭载极具视觉冲击力的A-Spec运动套件、专属车漆来彰显自己与众不同的身份以及车主的不凡品味。

广汽讴歌RDX，采用的就是在常规SUV基础上增添运动特质。不削减日常实用性，同时给用户带来更运动、个性的感受。

从侧面造型上更能看出两者取向的不同，奥迪Q5L Sportback是常见的轿跑SUV风格，通过下溜的后部车顶试图营造轿跑、运动气息；讴歌RDX A-Spec的车顶轮廓与常规家用SUV无异，而是通过C柱到D柱之间的线条勾勒，来营造更运动的视觉感受，重点放在了设计之上。

细节上，RDX配备A-Spec运动套件，沿袭北美原版，原汁原味。通过熏黑的细节，A-Spec专属标识等元素将其展现。

此外，RDX A-spec还提供专属配色，增加了挚热焰红、磨砂皓灰两种新车漆供选，进一步彰显档次。在运动套件的加持下，RDX A-Spec整车运动感官冲击强烈，尽情地演绎了Acura的性能文化，让人过目不忘。

在车尾，可以看到二者更明显的差异风格，奥迪Q5L Sportback最明显的特点就是下溜的车尾，前面说过这类车的缺陷就在此，不可避免地影响后排乘坐空间；讴歌RDX A-Spec则是更规整的设计，保证乘坐空间的同时，靠视觉来取胜。

先来看讴歌RDX的内饰配置表现，由于采用独家全新平台打造，让专属的奢享用车体验成为可能。藉由游艇、飞机座舱结合而来的中控台让RDX的车内充满了未来科技感。

讴歌RDX A-Spec还搭载了更多人性化的科技配置，像是前排16向电动调节运动座椅、Acura/ELS Studio®录音室监听级3D环绕式高音质音响系统以及Acura全球首创绝对定位True Touchpad Interface™智能精准触控系统等都让享受进一步升级。

在内部也通过武装到牙齿的黑科技、高端配置将座舱内打造成用户独一无二的专属奢享空间

Q5L Sportback则是明显奥迪家族风格，中期改款之后用上了第三代MMI智能交互系统，座舱最明显的改动就是标配10.1英寸中控屏，另外像12.3英寸全液晶仪表也有搭载，支持三种显示模式。

中控台下方依旧提供了传统的按键、旋钮来控制整车功能，不过正如之前我们看到的，中期改款后的Q5家族将操作重心放在了液晶屏幕上。更多的是通过液晶屏幕来体现科技感。在这里我们可以明显感受到德系车型和日系车型的不同。

讴歌RDX A-Spec专属可变换背景颜色的机械指针式仪表盘

讴歌RDX A-Spec专属内饰配色

如今的德系车更注重电子化，甚至有些用力过猛忽视了设计、造型以及便利度。而日系运动车则在维持高质感的同时让科技更有温度地去体现。

接下来，我们来看些进阶方面的配置表现。尽管奥迪Q5L Sportback在外观、设计上做足了功课。比如像溜背造型、家族大嘴，看似非常运动，但在具体操控配置上实则有不少落差；讴歌RDX A-Spec则是在保留SUV车型实用性基础上，将属于“本田技研”的驾驶黑科技悉数标配。

奥迪Q5L Sportback搭载的还是我们熟悉的EA888三代发动机，这台发动机也用在大众旗下的很多车型上，可以说是一台“万金油”，因此也就无法根据奥迪的需求进行更极致的调校。

反观讴歌，就没有这个问题。专门打造的2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率为195kW，最大扭矩为380N•m，在3000-4000rpm即可达到峰值扭力。

同时匹配同级唯一的10AT变速箱，可实现4挡直接降挡，提供平稳、线性和几乎无滞后的动力输出。10AT变速箱的升挡和降挡性能均远快于六挡变速器。为了获得更快响应，十挡变速箱可直降四挡：从十挡直降至六挡，或从七挡降至三挡，更果断更运动。

操控配置上，奥迪Q5L Sportback采用的是一套横置基础的电控四驱系统quattro ultra，虽也叫“quattro”但与此前带托森差速器的硬连接纵置四驱完全两码事，更多还是擅长为应付轻度打滑。

RDX A-Spec采用的是讴歌看家的SH-AWD®超级四驱系统，在RDX上已是第四代，使得它成为迄今为止起步加速最快、操控最佳的RDX，为了配合这套先进的传动系统，全新设计的车身和底盘均经过特别优化，从而实现更好驾乘体验。

第四代SH-AWD®可实现前轴最大90%的扭矩分配，以及后轴最大70%扭矩分配，而左后轮或右后轮可获得100％的扭矩，动态扭矩矢量分配系统通过主动加强横摆力矩，最大限度地发挥轮胎的牵引力，从而为驾驶者提供出色的驾控信心、操控精度和弯道抓地力。

可以看到，有着同级别唯一的2.0T+10AT“超白金动力组合”，再加上全电控、全可变，扭矩智能矢量分配的讴歌RDX A-Spec将有更高的操控极限，也即更强的驾驶乐趣。

经过对这两款车全面的对比，相信各位网友对讴歌RDX A-Spec这款车的认识有了加深。在当下汽车产品同质化越发严重的背景下，广汽讴歌RDX A-Spec对于豪华提出了自己不同的理解——以性能论豪华。这个理解并不需要削减实用性，而是两者兼顾，是在消费转型背景下的新答案。

而对于奥迪Q5L Sportback，它更像是上一个时代产品的收尾，标志着以轿跑为卖点SUV品类的终结。当然，奥迪Q5L Sportback本身足够优秀，也足够彰显个性，只是为了个性，用户所要付出的太多，如何权衡，则还要看您自己的偏好。

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