美剧排行

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这么跟你说吧 我如果有50万也买奥迪S4美剧排行

对于很多喜欢性能车的小伙伴来说，今天应该是值得高兴的一天，奥迪RS家族和S家族多款车型将在今晚上市。此前因为国六排放法规导致RS4和RS5不再登陆国内的流言也不攻自破，借此机会我们就来聊聊车迷心中期待值最高，可玩性也最高的奥迪S4....

聊车之前我真的想先说说咱们的国六政策，不知道你们和我有没有一样的感觉，就是国内的玩儿车环境始终都没发展起来。不少人认为是法规限制了改装车的生存空间，扼杀了改装的想法，但你仔细观察，那些想改车的纨绔子弟在刷程序的道路上从来就没停止过。真正掐灭你们玩儿车欲望的实际是国六排放政策。试想下，国内所有的厂家都做3缸机、4缸机、排量不超1.5T，变速箱还都是自动挡，国外大排量性能车进不来，因为排放不达标，就问你还有改车的欲望么....

此前网络传闻

福特GT是真的来不了

在国六政策影响下，很多车不买就来不及拥有了，丰田的86、斯巴鲁的BRZ就是很典型的例子，国内刚上市的时候这车销量并不算很高，很多人觉得不值，也有人在观望，突然有一天这车就因为排放进不来了，二手车价格水涨船高，喜欢的人终于憋不住了，高价购入，是不是很心痛。

还有些车国外刚上市就已经断定自己没有进入中国的可能，比如福特GT。先不说福特GT家族斩获的荣誉，单就这车的产品力和外型来说，就是很多人梦想着拥有的车，知名汽车节目《The Grand Tour》也对这车赞赏有加。我知道很多人会说这车进来也不是一般人能拥有的，没错是这样，我确实买不起，但我现在连看别人开的机会都没有了。

那些勉强生存下来的性能车也已经有点算不上性能车了，还记得三年前的凯迪拉克ATS-L么，在末期巨幅优惠下20万落地丐版不香么，就说通用变速箱吃动力吧，但实际加速成绩和感受也妥妥能和高尔夫GTI拼个你死我活，关键人家还是豪华品牌B级车。

你再看看现在的CT4、CT5、CT6那个不是237匹、350牛·米，别跟我说换个头段，改个空滤、刷个一阶就能怎么怎么样，我要的是原厂就有动力，而非改装之后再聊。

再多的例子我就不说了，而我要表达的意思就是国内的排放法规太过严格，这让我们和很多有意思的性能车擦肩而过。环境治理也并不是一味的限制汽车排放，很多发达国家的老爷车依旧在路上嗷嗷跑，人家的天依旧是蓝色的。

刚才的话题有些许沉重，我们还是聊聊将在今晚上市的奥迪S4。为啥说它呢，最重要的原因是便宜，50万出头的落地价格你能得到3.0L排量的V6引擎，在2.0L都不算小排量引擎的时代，3.0L已经能成为大排量了，关键人家还送你个涡轮，这马力凑凑凑的就来到了354匹，扭矩500牛·米。

我简单算了一下，按照落地价格50万来算的话，你只需要1412元就能获得奥迪S4的1马力。这么说你们肯定没概念，和S4同级对比的AMG C43落地至少要60了，买AMG C43一马力需要1538元，现在知道谁性价比高了吧。

2020款奥迪S4

2018款奥迪S4

矩阵LED大灯

蜂窝+银色饰条前格栅

如今奥迪S4刚刚中期改款完毕，虽然三大件没变，但是在颜值上变得更有诚意了。首先新车采用全新S家族设计语言，细节处的优化让前脸造型更加凶悍，尺寸更大的六边形进气格栅，内部还使用蜂窝+银色饰条加以点缀，前机盖和进气格栅中间还增加了进气口，加强发动机散热能力。矩阵LED大灯在锁车/解锁时带有动态效果，保险杠两侧进气口造型更有层次感，同样使用了银色装饰。

2020款奥迪S4全新尾灯组设计风格上更加靠近奥迪A6。同时，其还在多处加入镀铬元素，例如两侧灯组中央以及后保险杠处，使视觉层次感得到提升。此外，双边共四出的排气布局彰显出该车的运动气息。

2020款奥迪S4

2018款奥迪S4

从布局上看新款S4的内饰与改款前虽然差距不大，但继承了当下车系中的简洁布置，功能性层面直观且易用；并且这次也使用了更多复合材料来增强内饰的氛围。比如说前后门板大部分都使用了皮质包裹，细节上则使用了Alcantara进行修饰，硬塑料虽然也有，但是质感上仍旧给你一种奥迪的精致和坚固。

新款的S4与新款A4一样加入了奥迪最新的MIB3系统，而且中控屏幕升级到了10.1寸的触摸屏幕，但是你就别指望与A4L有着相同的“地方特色”加入，S4则是原汁原味的MIB3，所以在车内你可以享受到比之前更高级的信息娱乐体验，响应快，屏幕更加清晰，而且有无线热点和Apple Carplay和Android Auto功能，而且还可以选装19声道的B&O音响，反正豪华这方面奥迪就是这套做法。

此图来源于网络

对于一台性能车来说，再多的配置堆叠都是次要的，2020款奥迪S4最牛B的一点就是在发动机满足国六排放标准的同时没有阉割一丝动力，并且在奥迪的Drive Select模式下，动态模式可以做到4.4秒完成0-100公里每小时的加速成绩，似乎比老款还快了0.3秒。

买不起的人都说奥迪性能车都是傻快傻快的，没意思。只有买得起的人才知道这车真爽，性价比还高。奥迪S4能有如今的地位靠的不仅仅是性能出众，关键是能满足国六排放不退市，你看看曾经的对手宝马M340i，你还买的到么？英菲尼迪Q50S，你还买的到么？奔驰AMG C43又贵10万块，加速还没S4快，怎么想都是S4更值。

之前有句啥话来着，买飞度不改不如推进大海，这句话现在同样适合奥迪S4。倒不是因为奥迪S4不够快，反而是因为奥迪S4的改装方案太多了，改装门槛非常低，原厂车随便刷个一阶程序马力就能涨个100匹，花几千块涨100匹太划算了，有多少车主抵挡不了诱惑干了这事儿请举手！

图片来源于网路

至于为什么奥迪S4上这颗代号EA839的引擎有如此强大的改装潜力呢，我们接下来聊聊这件事儿。首先这款代号EA839的3.0T V型6缸引擎分为两个版本，一个是我们常见的单涡轮双涡管的3.0T版本，还有一个是2.9T双涡轮版本，经常出现在更贵的奥迪RS车型或者保时捷的TURBO车型上。

图片来源于网络

我们今天着重说说这个单涡轮版的3.0T引擎，也正是因为这颗引擎，让自家的S3兄弟一下子就不香了，毕竟现在的奥迪S4已经不再烧机油了，而且6个汽缸更大的排量相比四缸机在升级潜力部分也有着天差地别。

2020款奥迪S4上搭载的这颗EA839引擎是用来取代老款EA837引擎的，新的引擎具备更低的油耗、更强的稳定性，并且还能提供多种功率调校，而且还可以通过改变涡轮的个数实现更大动力的输出。

新引擎带有的新技术也很多，比如机油循环由节温器调控，气缸盖是一体式的排气歧管，并带有HSI技术。正时加配了平衡轴米勒循环，发动机缸体材质是铝的，按照马力需要可以自动调节高低压油泵的压力。每个气缸有四个气门，配备双顶置凸轮轴气门调节。涡轮位置摆放在V型缸体中间，这样做不仅缩小了发动机体积，还使得气体路径尽可能短，最有利于气体流动。

这款发动机还有个重点就是AVS技术，也就是奥迪的可变气门升程技术，其实丰田、本田等各个厂家都有类似的技术，只是叫法不一样，但为什么说AVS技术是这款引擎的亮点呢，因为在AVS技术的加持下，可以让这款引擎在1300转的时候就进入峰值扭矩平台，也就是500牛·米。

你想象一下，平时引擎怠速都要600-700转，轻轻点一脚油门就能获得最疯狂的推背感是什么体验。当然AVS的牛逼之处不止于此，这套系统配有两个不同的凸轮轴时长和动作时长，在米勒循环的时候130度千瓦的进气门开启时长很短，进气门可以提前关闭，另外这两组气门升程都被限制为6毫米，超过负荷范围就会切换到更高角度的凸轮轴来工作，总的来说这个技术就是可以让你稍微给点油就能起飞，并且油门响应非常灵敏，无限的弱化涡轮带来的迟滞感，给你人车合一的驾驶体验。

说完技术，我们说说这车怎么玩儿，账面参数没啥可细说的，大家都知道。从改装店朋友那里了解到，这车升级一阶ECU可以轻松做到420匹马力，600牛·米零百加速可以破4秒，关键是任何附加改装都没有，验车不耽误、改装费用也不多。

进阶的朋友也可以刷个二阶程序，配合头段、中冷、进气可以做到460匹马力和680牛·米，零百加速接近3.5秒，有着四驱系统的保护，几乎每脚地板油都能让你眩晕一阵子。

ARTEK6276涡轮，上三阶

如果你还是不满足，可以直接更换支持500马力以上的大号涡轮，在二阶的改装基础上，达到三阶的动力水平也只需要换一个更大的涡轮和新的程序，供油系统甚至不用升级。不出意外的话，你已经拥有600匹马力和850牛·米的动力输出，破百只需2.6秒，0-4加速时间在11秒以内。这时你可能也不满足玩儿零百加速了，如果能保证稳定输出那么国内的Fast4ward你可以考虑参加一下了。

这一套升级下来你基本上也就把改装厂的动力升级套餐体验了一遍，费用自然是不菲，但是也要比玩儿奥迪S3省钱的多。奥迪天生的优势就是四驱系统，相比很多大马力后驱车更好控制，也就更容易出成绩。

其实改装到最后无非就是彻底变成赛车或者是恢复原厂继续开着家用，而奥迪S4是一台空间和舒适度都能够支持家用的轿车，这一点真的比其他性能车贴心不少。

最后说：现在国内玩儿车的现状就是谁快我买谁，如果一样快我就买便宜的那一个。奥迪的优势得以发挥，但说实话成熟的玩儿车环境应该是百花齐放的，后驱车、前驱车、竞速的、姿态的同样有生存和展示的空间。虽然在未来一段时间内奥迪S4注定成为爆款，但是我们也不要片面的认为玩儿车只有快才是真理，毕竟你身边就可能有一位速度很慢很慢的JDM车主，他们也按捺不住一颗改装的心。

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