躲美录

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智能驾控新体验 场地+道路试驾WEY家族躲美录

2016年是中国自主品牌发力向上的一年，很多新理念、新品牌层出不穷，如今四年过去了，禁得住市场考验的品牌少之又少。即便如此，以中国豪华SUV市场为主阵地的WEY品牌还是收获了37万用户的信赖。在即将到来的四岁生日，WEY没有因为过去的成就停滞不前，相反它在思考“下一年”还能否活得更好！

仔细想想，那些个活跃在消费者眼前的品牌似乎都有着自己的IP玩儿法，像奔驰为SUV类产品打造的“天地即征途”、日产为奇骏打造的“勇闯无人区”，还有别克的“寰行中国”等等。WEY品牌也将在今年开启这样的玩儿法，目的还是让更多的潜在用户体验到WEY品牌产品的智能科技和驾控乐趣。这次我有幸来到了Hallo WEY挑战赛的第一站“天津”，提前为即将参与挑战赛的选手和观众们体验并介绍下玩法和规则。

Hallo WEY挑战赛一共分设四场，每场挑战赛举办3天，第一站是天津，然后是杭州、深圳、成都。

Hallo WEY挑战赛的每个赛场都能体验到WEY品牌全系产品，包括最入门的VV5、销量最好的VV6、旗舰车型VV7以及VV7 GT、VV7 GT新能源等等。

开WEY VV7 GT新能源按照规划好的线路完成加速、刹车、绕八字、过限宽门、走回头弯等几个项目，用时最少者获胜。规则中也明确说明了碰到桩桶、走错路线等等误操作的罚时标准。因为场地比较小，所以每个项目的转弯半径也很小，很考验驾驶员对车辆的精准操控程度。

所用车型为WEY VV7 GT新能源，其配备了一台2.0T涡轮增压发动机，具备227马力和387牛·米的动力参数，另外该车还配备了一台后桥电机，具备85千瓦和195牛·米的动力输出。WEY VV7 GT新能源的整个动力水平在这么小的场地里可以说绰绰有余，7速双离合变速箱基本上不怎么换挡就可以完成全部比赛。

虽然这台WEY VV7 GT新能源配备了前、后均为265/45 R21尺寸的马牌MC6运动型轮胎，但是在车辆极限转弯时依旧能听到清楚的轮胎啸叫，所以想要赢得比赛就要准确把握轮胎的极限在哪里。

试驾车型是主打科技配置的WEY VV7科技版，这个挑战项目是需要驾驶员开启360°全景影像，眼睛只看着中控屏幕显示的图像来操作车辆在狭窄的路线中行进，碰到红色桩桶就算是撞墙了。

不得不承认，WEY VV7科技版上的这套全景影像系统的清晰度非常高，用作倒车来讲非常实用，但是挑战用它开车就有很多地方需要习惯，比如你无法从影像中准确获得车速感和距离感，这就很容易错失转向时机。此外，全景影像避免不了图像畸变也在WEY VV7科技版上有所体现，虽然我们日常倒车基本上不会受到影像，但是在这个项目中，图像畸变同样会导致驾驶员错失转向时机。

自动泊车入位对于WEY VV7科技版还是很轻松的，场地中放了两台真车作为标志物，侧方位的自动泊车非常顺利，并且驾驶员不用控制方向、油门和刹车，完全由WEY VV7科技版自己掌控。值得一提的是，整个泊车过程中的速度掌握很好，不会很快，没有给驾驶员产生不安因素。

这项技术目前率先搭载在WEY VV6车型上，完善之后也会在家族车系中普及。关于这项技术的具体应用场景和操作演示，我之前写过一篇文章，感兴趣的朋友可以点击链接翻阅《汽车有价生命无价 静态体验2021款WEY VV6》，在这里就不重复介绍了。

在WEY家族中，销量最好的是VV6车系，定位稍低的VV5车系同样占据着紧凑型SUV细分市场中的重要份额，销量仅次于VV6车系。对于注重外观和动力的车主来说，WEY VV5无疑是一款值得入手的精品车型，它所主打的1.5T动力总成在驾驶体验上依旧可圈可点。稍有遗憾的是VV5整车的空间略有不足，当然这也与VV6不无关系，因为VV5必须填补VV6在市场上的空白，体型上不可能无限接近VV6，而VV5存在的意义是去竞争12-14万元区间的合资SUV产品，配置上的优势就显现出来了。未来WEY品牌将把重点放在关注车主的用车生活方向，所以更多的智能科技配置和舒适配置将会普及，VV5也会随着升级大潮进一步提升产品竞争力，所以VV5依旧未来可期。

2020年9月20日，2021款WEY VV5上市，还是推出了四款车型，不过针对安全配置进行了升级。外形上，新款车型保持了老车型的轮廓和风格，例如进气格栅依然保持多边形造型，格栅内部使用了镀铬装饰使之变得更加立体。前包围底部左右两侧造型很有力量感，与老款相比也有所不同，并且增加了镀铬装饰来提升视觉效果。

车身侧面线条与现款完全一致，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4462/1857/1638mm，轴距为2680mm。内饰方面的变化也不大，中控台采用略微偏向驾驶员一侧的设计，方便驾驶时操作。仪表盘和中控台屏幕均为12.3英寸，在显示效果和清晰度方面都有不错的表现。

新车将标配ACC自适应巡航、MOD低速移动物体监测、MEB低速紧急制动、二次碰撞缓解等驾驶辅助功能。值得一提的是，新车在A柱上还配备了智能识别装置，可以进行人脸识别、声纹识别、疲劳监测、分心监测、表情识别等功能。此外，新车还搭载了升级过的智能互联系统、增配三视DVR行车记录仪、仪表手势互滑功能、升级10扬声器，并且车联网系统可让用户在车上随时查询车辆违章状况等信息。

日常驾驶中，VV5所搭载的1.5T涡轮增压发动机与7速双离合器自动变速箱匹配还是比较稳定的，平稳驾驶没有太多顿挫感。起步加速阶段，双离合器同样拥有保护程序，不允许太大范围的弹射起步，在等待大约1秒钟的时间后，加速过程变得轻快顺畅。

由于车身尺寸相比VV7更小，VV5也就表现出更加灵活的操控感受。方向盘在弯道中的转向力度同样沉重，车辆的行驶轨迹很准确，前驱车的优势在于转向与加速同时进行时，相比后驱车拥有更强的稳定性。

WEY VV7作为品牌旗舰车型，其衍生车款也是最多的，最值得一提的便是VV7 GT巴博斯版，这是一款全球限量300台的车型，全车外观用上了真的碳纤维套件，包括宽体、尾翼、前铲、后裙等等。联名意味着什么，那就是“贵”，VV7 GT巴博斯版相比VV7 GT贵了整整5万块，而你得到了碳纤维套件、模拟AMG V8声浪、座椅的巴博斯刺绣等等这些满含铜臭味儿的东西。如果你非常在意这5万块钱花的值不值，那你肯定不会是VV7 GT巴博斯版的车主，联名的快乐不是一般人能体会到的。WEY通过VV7车型突破了自主品牌20万元的天花板，那下一步就会是30万元、甚至是40万元，所以VV7 GT巴博斯版算是一种尝试吧。

外观方面，WEY VV7 GT brabus automotive限量版(以下简称VV7 GT巴博斯版）采用“骑士铠甲”的设计语言。新车车身采用黑白配色，并装备了大量碳纤维材质的空气动力学套件，雾灯扰流板和下唇扰流板的凸出造型也增强了视觉效果。

此外，新车还在后备厢盖上增加了鸭尾扰流板，尾灯灯腔内的设计有所调整，双边共两出的三角形镀铬排气也与普通版车型不同。

WEY VV7 GT搭载一台2.0T发动机，最大功率为227马力，峰值扭矩为387牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。此外为了能够让驾驶感受更加运动，配备了Soundaktor座舱引擎模拟系统，能够将发动机的声浪，通过音响传递到车内，根据油门踩压程度触发相应模拟音。

总结：无论是VV5、VV6、还是VV7，它们都在自己的细分市场发挥着重要的作用，成功与否不能仅从销量来判定。品牌向上不是一个虚幻的概念，至少在WEY这里能看到实打实的东西。未来的WEY品牌已经打算把智能人车生活当做是一个新的跳板，如果冲上去了就能到达新的台阶，给自己再加加筹码，挑战下30万元级别的产品也没什么不可能。我知道屏幕前的不少人都是揣着国产车的预算做着豪华汽车的梦，我自己也是一样，与其抱怨豪车太贵，不如期待自主品牌越来越好，至少没有关税对吧。

躲美录 9月20日晚间，2021款WEY VV5正式上市。新车作为年度改款车型，在设计上没有做太大的变动，依然保持了老款车型的整体风格，但在细节上进行了微调。另外，新车在安全配置上进行了升级，新增被动