环太平洋 电影天堂

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GR子品牌入华 全新丰田Supra国内正式首发环太平洋 电影天堂

2020年11月1日晚间，丰田以线上的形式在国内对旗下运动品牌GR进行了首发。在发布会上，全新Supra正式亮相，并同步开始接受预订（具体价格将在微信小程序GR HOME中通过经销商来进行查询）。此外，GR YARiS也正式亮相（但暂无引入国内市场计划，仅作展示）。

全新Supra

GR YARiS

GR（TOYOTA GAZOO Racing）是丰田旗下的高性能运动部门，定位与梅赛德斯-AMG、宝马M-Power以及Audi Sport相当。11月1日晚间实际上是该品牌在国内的首秀，也预示着GR将正式进入国内市场。除全新Supra、GR YARiS外，后续还将推出GR Land Cruiser等车型，进一步扩充产品线，但后续车型是否会引入国内，目前还未经官方确认。

首批进入国内的全新Supra将会是搭载2.0升直列4缸涡轮增压发动机的2.0T车型，并将在2021年春末夏初到港。这款车是丰田与宝马合作研发的一台车，于2019年1月的底特律车展上首次亮相，紧接着在5月率先在日本市场开售，7月登陆美国市场。在日本销售的Supra共有SZ/SZ-R和RZ三种型号，SZ与SZ-R均搭载了B48B20发动机，不过SZ采用了197马力与320牛·米的低功率调校，SZ-R则是258马力与400牛·米的高功率调校。希望丰田这次引进的Supra 2.0T车型会采用高、低两种输出方案，这样不仅丰俭由人，在价格上也会给消费者更多回旋的余地。

外观造型方面，新Supra虽然和宝马Z4同平台，不过造型并非和宝马Z4有相似的地方。外观造型延续了概念车设计，前包围灵感来源于方程式赛车，外凸的前包围造型类似于赛车的前鼻锥，前脸大灯组造型使得它在外观造型上具有夸张的视觉效果，也更符合“牛魔王”称号。同时，新车头灯两侧与发动机舱盖上的进气口同样增强了新车的“战斗范儿”，下方黑色扰流板的加入则进一步展示了它作为性能车的身份。

动力配置上，第五代Supra搭载3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩495牛·米，传动系统方面与发动机匹配的是8速手自一体变速箱，0-97km/h加速时间为4.1秒。此外，为了满足更多的用户群体，针对除北美外的其他地区，第五代Supra还提供两款2.0T车型，高功率版最大功率为258马力，峰值扭矩400牛·米，低功率版最大功率197马力，峰值扭矩320牛·米。

相比于全新Supra，GR YARiS算得上是丰田给国内一小撮性能车迷带来的惊喜。不同于与宝马合作开发的形式，GR YARiS是完全由GR一手打造的纯“JDM”。GR YARiS由丰田赛事及性能车部门Gazoo Racing和丰田WRC领域合作伙伴托米·马基宁赛车队（Tommi Mäkinen Racing）联合打造，依托二者的设计实力、赛事经验和机械技术基础，GR YARiS得以诞生。为满足GR YARiS的生产需求，丰田在其元町工厂设立了新的生产线，不过由于车型的特殊，GR YARiS的许多生产环节需要手工装配，因此生产效率也将受到一定限制。

不同于普通版全新YARiS，高性能的GR YARiS采用三门掀背车身形式，并且搭载全新的1.6T直列三缸发动机，最大功率高达261马力，匹配6MT变速箱和四驱系统，0-100km/h加速时间小于5.5秒。

GR YARiS的研发重点均以性能表现为优先，包括全新TNGA GA-B平台、全新1.6T发动机、专门开发的悬架系统、轻量化车身架构、空气动力套件、全新GR-FOUR全时四驱系统等，均运用在了这款新车车上。它也是1999年Celica GT-FOUR车型停产后，丰田的首款全时四驱高性能车。

外观上无需多言，直接看图恐怕会比程式化的文字更具分量。说几个参数，GR YARiS的长宽高分别为3995/1805/1460mm，轴距为2558mm，其中高度相比普通五门版全新YARiS降低了91mm之多。其车身也采用了更多碳纤维和铝合金，整备质量控制在1280kg，帮助新车实现了4.9kg/PS的推重比。

悬架系统采用前麦弗逊+后双叉臂式、电控助力转向，前4/后2活塞刹车卡钳则匹配了前356mm/后297mm直径的划线通风刹车盘。原厂配备的是邓禄普SP Sport MAXX 050或米其林Pilot Sport 4S轮胎，规格为225/40 R18。消费者还可选装赛道包（Circuit Pack），该选装包内含前后桥双托森式LSD限滑差速器、18英寸锻造轮圈，以及米其林Pilot Sport 4S轮胎。

动力方面，新车搭载1.6T直列三缸直喷发动机，最大功率261马力，峰值扭矩360牛·米，满足欧六d排放标准，传动系统匹配的是6速手动变速箱和GR-FOUR全时四驱系统，0-100km/h加速时间小于5.5秒，极速则被电子系统限制在了230km/h。

值得一提的是其搭载的四驱系统，GR-FOUR全时四驱系统可以实现前后桥动力分配在100:0-0:100间自由切换（横置平台）。驾驶员可通过4WD模式调节功能直接调整四驱系统的工作模式，从而满足当前的行驶需求。在正常模式下，车辆的前后桥动力分配为60:40；运动模式为30:70；赛道模式则为50:50。在每种模式下，系统都将根据驾驶员的操作对驱动力进行自动平衡，从而满足公路或赛道的驾驶需求。

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