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AUTO设区 | 延续感性的DNA 捷尼赛思G70/GV70诠释“运动优雅”的完美平衡精英汇
聊汽车设计，或许大家第一时间想到的都是欧洲的汽车品牌。而欧洲的汽车设计，多数优秀的作品又出自意大利，亚平宁半岛大概可以算作世界汽车设计的温床，并且在这片土地上还诞生了无数令人尊敬的汽车设计大师。
不过在当下，不仅是欧洲车依旧重视设计，就连韩国车也同样不甘示弱。现代汽车的由流体设计风格已经进化到了感性设计，而起亚的虎啸前脸也有了全新的演绎方式，越来越年轻的设计语言，使得韩国车越来越好看是不争的事实。
今天我们要聊的便是韩国的一个豪华品牌——Genesis（捷尼赛思）的故事，捷尼赛思是来自现代汽车的一个子品牌，定位高端，就像是丰田与雷克萨斯的关系。
在说设计之前，我们先来聊聊捷尼赛思的设计团队。
1999年，Lee进入GM通用汽车做造型设计，为集团旗下多个品牌设计过车型，《变形金刚》中的大黄蜂——第五代雪佛兰Camaro，便是出自他手。
2013年，Sangyup Lee开始在宾利汽车做首席外型设计师。2016年，正式加盟现代汽车。从韩国出发，最后再回到韩国，Sangyup Lee也算经历了一个轮回。
现代汽车集团设计中心副主管兼设计副总监 Simon Loasby
另外，兰博基尼品牌与设计部总监Manfred Fitzgerald和原大众汽车中国区设计总监Simon Loasby也纷纷跳槽加盟现代，对于汽车设计而言，现代目前的实力不容小觑。
在Lee对汽车设计的理解中，他认为意大利的设计风格最性感，比如代表品牌阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂，充满了激情的元素。因此，对于现代汽车未来的产品，他也希望注入更多的运动元素，让视觉效果更加动感和高级化。
例如捷尼赛思的LOGO，便是采用G-MATRIX图案来作为品牌LOGO的视觉重心。“运动优雅”设计理念的车辆造型下，前格栅便是由G-MATRIX图案演化而来。而LOGO两侧的“飞翔之翼”经过变形，演化为车辆的分体式“双杠”大灯。
这种纯粹的设计质感，似乎也能更好的去诠释尽情尽兴的优雅应该是什么样的一个状态。在我看来，尽情尽兴的前提，应该是一种从容的心态——这同样也是有别于欧式设计理念的。
欧式的优雅感其实我更喜欢把它们称之为典雅，相比于优雅，典雅又会多一些沉重感。比如说，奔驰E级。
A柱和C柱延长线的交点稳稳的交在B柱上方，这是一种很经典的欧式典雅范设计。C柱与车顶的交点明显的后移，强化了车尾的视觉重心。而当来到国内市场进行了加长之后，这种比例感则被破坏，完全将视觉重心进行了后移。
这样的一种设计方式，让优雅变得沉重了。典雅感就如同欧洲上流社会的条条框框，限制了尽情尽兴的格调。尤其是在奥迪A6、宝马5系、奔驰E级在加长了轴距之后的确空间变大，但却缺少整体设计感以及富有情感的纯粹。
G70仪表盘采用全液晶显示，8英寸的中央显示屏可显示非常丰富行车信息。在UI设计层面，清晰的布局和强烈颜色的反差，给人以精致感。
你可能会有些奇怪，作为一个新兴的豪华品牌，能有什么品牌DNA。捷尼赛思的品牌DNA便是由GV80开始传承的“运动优雅”设计理念，没错儿，GV70与G70都是延续了这样的理念。
在设计流程数字化的推动下，设计效率的提高，让汽车设计变得更加便捷。但是捷尼赛思一直将汽车设计作为一个非常严谨的课题。作为一个算是新兴的豪华品牌，捷尼赛思一切都是从头开始，自GV80亮相以来，捷尼赛思的设计仿佛从一众韩国品牌的设计调性中脱颖而出。再到G70和GV70的亮相，捷尼赛思将这种优雅的设计语言继续成熟化。
最后总结一句，捷尼赛思是一个很细腻的品牌，至于它为什么不进入中国市场，我觉得是它还没有足够的自信，能在鱼龙混杂的中国市场占据一席之地。不论捷尼赛思进不进入中国市场，这种用心做设计的品牌就值得我们去关注。
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