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狐友试车场 | 冲这性格，别再叫我运动版迈腾 深度测试一汽-大众新CCattraction

曾经的最美大众轿车-CC，历经十年，完成两代车型的蜕变。这台来自北美的家伙，似乎也开始逐渐去懂得中国消费者的审美，中国消费者想要的个性是建立在使用角度之上的个性，五门五座、大后备厢显然是必备因素。无边框车门和掀背尾门是个性加分项，因此新CC换代改款后这些细节依旧保留，在B级车中属实是一股清流。但顶配售价直接喊到29.29万元，和迈腾、雅阁等一系列尺寸相当的B级车划分出了明确界限，意图明显：我的格调就是要比它们高级一点点。可现实中消费者并不是这么想，甚至会有很多车主将CC称为被运动化的迈腾，至于这个运动化是否名副其实，还是需要我们对它进行一番测试才能了解。

《狐友试车场》每期都会选取两位专业评审和三位网友评审，与测试编辑一起参与到新车的测试中来，多维度对测试车辆进行综合考量及评分。为此，我们建立了一套测试车辆的评分体系，将评分体系的总分设置为100分，由“专业评审+网友评审评分”、“评测数据评分”和“编辑试驾评分”三部分组成，其中每个部分的满分分别为30分、50分和20分。其中“专业评审+网友评审”部分30分由外观10分、内饰10分、乘坐体验10分组成，每项评分将以5位评审平均分作为最终得分。我们对每个环节都设置了若干细化项目，根据设定不同档位，分级打分。最终将结果和评分集中展示，提炼出专业观点，帮助用户更快速方便地了解汽车产品的各方面表现。

2021年狐友试车场也针对狐友评分环节进行了优化调整，在保证评分分值占比和人员数量不变的情况下，每一期我们将在狐友赏车微信群中进行线下活动网友招募，并随机筛选5位参与者进行采访。为了保护个人隐私将不再公布每一位参与者的姓名及职业。基于线下网友静态鉴赏的情形下采访每个人对所见新车个人满意和不满意的地方，最后邀请网友针对车辆外观、内饰和乘坐感受三个维度进行打分。

我们以编号狐友一、二作为个人示意，我们可以通过打分分值看出，新CC的高颜值还是吸引到了大家的关注目光。满分10分能够获得均分8.5分，深受大家好评。新CC外观方面无边框车门和掀背式的全段开启尾门，是当今20-30万元级别车型中唯一一款同时拥有上述两个条件的车型，至少很对年轻人喜欢个性化的思路。车头贯穿式LED灯带也是目前大众最新设计思路，中间这条LED光带并不是日间行车灯，只有在打开示宽灯或者大灯状态下才会点亮。第八代高尔夫已经用上了这种设计，新CC是第二款，比自己兄弟迈腾是要提前不少。

如果没有看到这款车的外观直接坐进车内，或许是有极大可能把新CC错认成迈腾，因为大众品牌旗下车型内饰相似度实在是太高了。贯穿式的中控台布局，标准的车机屏幕位置、空调出风口位置、空调操作区位置，都太过于熟悉。这也成为网友们吐槽的重点，外观与内饰显然画风严重不符。本次参与打分的五位狐友有两位都对这款内饰表现出毫无兴趣，给出了5分和6分的低分值。内饰的平均分也三个打分维度中分值最低的。全车唯有座椅上绣着的R标和方向盘底部R标起到烘托新CC运动化气息作用。

新CC搭载的是大众集团第三代EA888 2.0T高功率发动机，最大功率162kW，最大扭矩350Nm。这款发动机为了满足国六排放标准，对燃油喷射系统进行了优化，采用歧管喷射和缸内直喷两种方式的混合喷射技术，可以实现对燃油更好地雾化效果，减少排放颗粒物。

加速测试环节中，新CC所搭载的第三代EA888 2.0T高功率发动机+7速DSG变速箱（DQ380）这套大众集团传动效率最高效的组合，让新CC的加速实力是不需要质疑的。上一代CC的发动机只有200马力，如此来看，和自己比马力参数是提升了，加速成绩也不慢。可放眼同级别，2.0T涡轮增压发动机马力普遍都在“高涨”，别克君越2.0T发动机加速成绩可并没有比新CC慢多少。

7速湿式双离合变速箱可以支持LSC起步控制程序，也就是我们常常说的弹射起步。变速箱承受的最大起步转速在3000rpm，在此转速下发动机已经处于最大扭矩输出转速范围内。关闭ESP电子稳定程序，踩下油门踏板并松开刹车一瞬间，350N·m的扭矩释放车轮出现轻微打滑，不过最终7.46秒的加速成绩要比之前我们夏季测试的一汽-大众新款迈腾慢0.15秒，或许测试时气温因素成为两款车加速成绩差异的主因。

制动测试环节，新CC的成绩为35.61米，同级别其他车型都在38米左右，刹车成绩还是充满惊喜的。制动全程G值变化稳定，几乎保持在-1g以上。软硬可调的DCC悬架在制动时也为车辆提供了不错的支撑力，车身没有出现过于严重的“点头”姿态，制动全程制动力释放都非常线性。经过多次激烈制动测试后刹车片出现过热冒烟现象，不过这并不算非常严重的问题，我们在测试大众其他车型时也会出现这种现象。

面对绕桩测试项目，新CC的运动特质表现的要比同级别迈腾略好一些。方向盘转动回馈力度在运动模式下更有韧性，指向性更精准，车头的响应也会更一致性。悬架对于车辆重心转移时也可以提供更强支撑力。通过绕桩时悬架姿态也能直观地看出车辆底盘的支撑情况，应对快速的重心转移没有过于狼狈的压缩的迹象，绕桩时车身协调、动作连贯。最快的穿桩速度为58.6km/h，这个成绩比同级别家用定位的车型要快一些。

在大家的固有认知中，美系品牌B级车似乎NVH方面比同级别其他品牌车型更出色。通过我们对比实际测试的数据来看，在怠速和80km/h两个测试条件中噪音值大众新CC和来自美国品牌的别克君威成绩不相上下，都是属于很安静的水平。60km/h、120km/h两个测试速度的成绩则是别克君威的实际测试噪音值更低一些。从实际体验过程中，新CC所配备的无框车窗前后排对于风噪、路噪抑制情况比预估的情况好很多，行驶在城市道路中，安静程度符合一台B级车的水平，而即便是车速达到120km/h，车内前后排乘客交流也丝毫不受影响。

根据油耗测试的标准，我们模拟了日常通勤场景，测试路段涵盖了城市环路和高速路两个部分，其中城市环路占比70%，高速路占比30%，模拟日常驾车过程中的拥堵和通畅路况。测试完毕后车辆仪表盘表显平均车速为26km/h，总测试里程106km，最终计算得出百公里综合油耗成绩为9.3L。

乘坐感受方面，受限于掀背尾门和过于低矮的车身造型影响，第二排头部空间局促，短途乘坐还能接受，如果是带着家人长途旅行，坐第二排的舒适度会大打折扣。

一套熟悉的动作下来，把这台新CC开上路，一切都是熟悉的感觉，轻松好开。EA888 2.0T高功率发动机动力储备充足，在1500rpm即可输出峰值扭矩，也就是说起步时，轻踩油门踏板便可获得充沛的动力。如果你油门踩的稍微深一点，发动机则会给你带来明显的推背感。发动机扭矩平台很宽泛，峰值扭矩一直可以持续到4400rpm，无论是日常巡航还是超车，新CC都能给你带来畅快的加速体验。

DSG变速箱最大的优势在于换挡速度非常快，这种速度是AT变速箱无法比拟的。标准模式D挡下，平稳驾驶时，多数情况发动机的转速都被控制在1200-1700rpm区间内，转速一到1700rpm就升挡，65km/h就能挂上7挡了，变速箱升挡非常积极，换挡逻辑注重燃油经济性。如果你瞬间深踩油门，变速箱也会很快的做出降挡动作，从7挡连降至4挡，降挡毫不拖沓。

原厂配备的自适应悬架系统拥有舒适、运动和标准三种模式，提升了整车的底盘扎实度。运动模式下，底盘滤振很有质感，低速下保留有一定路感，高速时又能够让车身与地面更贴服。舒适模式下，对于颠簸和起伏控制得更柔和，整体感受从容，也适合城市中驾驶。弯道中，偏重舒适性调校的悬挂并没有给驾驶者带来不安，悬挂侧向支撑力充足，底盘风格与目前大众多数产品悬挂调校风格无异。

车辆的NVH表现挺让我意外的，尽管采用无框车门、单层玻璃，但行走状态下车内很安静，配合舒适的悬架，提供惬意的驾乘感受。

这台新CC是一款能够让人产生兴趣的车型，这种兴趣来源于无边框车门带来的独特魅力，更来源于30万元内绝无第二款可选的自信。再加上新车前脸的变化更加犀利，小改款胜似大换代，依旧可以称为是最美大众称号。车内的变化更多的围绕着科技化、互联化方式展开，智能网联功能让大众车型车机更贴合中国消费者的实际使用效果，也终于有了竞争的实力。性能方面它保持着改款之前一样的动力输出和驾驶感受。感性之选，买新CC的人群一定是对于新鲜个性事物极度追求。虽然它开起来还是熟悉的大众味道，舒适灵动。或许自家迈腾优惠更大，但为个性买单的主，又有多少是真的在意成本呢？

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