大明官途

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今年这个“五一”之前，第十九届上海国际车展刚刚落下帷幕，一众新车也借此机会粉墨登场或入市销售，这其中便不乏我们今天要谈的两个主角，东风日产全新一代奇骏和北京现代第五代途胜L。大明官途

明锐PRO国内首发 斯柯达：这波我觉得稳了！大明官途

距离斯柯达在海外市场发布全新一代OCTAVIA明锐过去16个月之后，祖国版的斯柯达明锐PRO也终于迎来了发布。简单解释下，祖国版的明锐PRO就是海外OCTAVIA的第四代车型，并且针对国内市场进行了尺寸放大。更关键的是明锐PRO采用了MQB-EVO平台，与全新一代奥迪A3、第八代高尔夫同源，所以我们也能大概率从明锐PRO上看到更多数字化配置和全新的动力总成。

在说明锐PRO亮点之前我们先来了解下它的历代产品，其实在斯柯达的老家捷克，第一代明锐诞生于1996年至2004年，基于大众的PQ34平台打造，它当时长这个样子。

直到2006年北京车展上，第二代斯柯达明锐首次在国内公开亮相并由上海大众合资生产，这才正式开启了明锐在中国的市场征程。我们也习惯把PQ35平台的这代明锐称为国内的“第一代”。

再往后就是出自大众MQB平台的第三代OCTAVIA，算是国内的第二代斯柯达明锐，服役时间从2013年至今。相信这一代明锐给不少喜欢德系车又不拘泥于大众品牌的消费者留下了很深的印象。

放一张明锐旅行版，实在是太有感觉了

我们接下来要聊的国内“第三代”明锐，也就是明锐PRO到底有什么过人之处呢？这还要从全新的MQB-EVO平台说起，这个平台还诞生了全新一代奥迪A3和第八代高尔夫，这意味着它们三者的三大件更迭速度和电气化水平大致相似。

全新一代的明锐PRO官方说是在上海车展期间上市，那也就是在4月份左右，这个阶段上市极有可能全系采用1.4T发动机，匹配7速双离合变速器，熟悉大众产品的人肯定知道，这套动力组合目前也是第八代高尔夫和全新奥迪A3的主要选择。

但是大众目前已经计划在国内投产1.5T EVO发动机，用以取代现在的1.4T、1.2T等EA211系列的多款老旧机型，所以同为MQB-EVO平台的明锐PRO将率先与高尔夫一起换装这款发动机，想必那个时候应该是明锐PRO中期改款了吧。

此外，EA211 1.5T evo技术升级的主要方向是满足欧洲2020年以后的CO2法规和排放法规，当然也包括国内未来的环保法规。

EA211 evo系列发动机开发时充分的考虑了不同燃料类型的需求，同步开发了CNG版本，乙醇汽油版本，同时还考虑和混合动力包括PHEV的需求，也为此后向新能源领域改进打下了基础。

第八代高尔夫后悬架

在底盘悬架部分，使用MQB-EVO平台的明锐PRO很有可能与高尔夫一样在高配车型上采用后多连杆式独立悬架，对于购买明锐的消费者来说算是好事儿吧，同时也算是针对老款明锐扭力梁悬架的一种升级。

在整车调校方面，我猜测全新明锐PRO也会朝着“运动”这两个字去侧重，一方面这是斯柯达产品相对大众产品的区别之处，单看明锐PRO的造型设计就知道了，张牙舞爪的前脸如果配上一个柔柔弱弱的操控就很违和了；再者，当今汽车市场就连奥迪A8L、宝马7系这种行政级轿车都要沾上点儿运动元素，可见市场需求的强烈性，所以明锐PRO大概率也会把德系车优良的操控性发挥出来。

其实大众对于斯柯达品牌一直都是很有诚意的，自打当初收购人家的时候就承诺提供给大众集团先进技术给斯柯达，回头看看明锐的发展史，至少在平台、动力和设计上也算是兑现承诺了。虽然斯柯达品牌在欧洲挺受待见的，但是在中国反响却一般般，甚至在捷达品牌推出产品之后，斯柯达反倒销量下滑严重。

虽然斯柯达一直有大众集团作为背书，但是在中国市场近几年的销量却不容乐观，2019年全品牌销量27.83万辆，相比2018年的35.20万辆有着明显跌幅。2020年捷达品牌全面铺开市场之后，捷达品牌2020年销量达到16.05万台，竟超过了斯柯达的15.12万辆，足以说明明锐PRO的推出将会是斯柯达品牌未来市场战略的重要一步。

在捷达品牌诞生之前，我们都承认斯柯达是相比大众更具性价比的品牌，但是当捷达推出VA3、VS5、VS7等号称拥有大众品质，自主价格的产品推出之后，消费者相当买账，一时间承上启下的斯柯达有些不知所措。

配图为海外版明锐

明锐作为斯柯达品牌旗下最能打的一员，也因产品临近换代末期，竞争力有所减弱，这才给了竞争对手可乘之机。直到昨天国产版明锐PRO发布，看到实车之后我终于放心了，外观90%都是海外版的设计，该有的数字化座舱、全新的动力、更高级的平台，这都预示着明锐PRO将大幅提升产品力，斯柯达这波翻身仗似乎势在必得。

不知道你们发现没有，越是亲民的产品，消费者对它的要求越全面，比如我想花费15万买一台轿车，这车必须科技感满分、颜值得到位、开起来质感要好，最最重要空间还得大，虽然听起来有些难兼顾，但是明锐PRO还真都是朝着这个方向转变的。

之前没提到的空间表现我们正好聊一下，海外原版OCTAVIA尺寸放到国内肯定要被吐槽，所以国产版明锐PRO针对性的加长了轴距，空间整体表现与大众速腾水平相当。相比其它主流竞品而言，斯柯达明锐PRO的尺寸也能占到便宜，模块化平台的优势就是能够灵活把控车身尺寸。

在中国，消费者对于品牌的认知和定位并不是很全面，甚至单凭产品售价高低就能决断品牌廉价与否，而坊间流传的斯柯达就是“低配大众”也没有太多依据支撑。

2000年5月30日，大众持有斯柯达全部股权，斯柯达成为大众的全资子公司

斯柯达品牌在进入中国之前就已经成为大众的全资子公司，这个身份确实没错，但并不意味着品牌定位就低于大众。虽然斯柯达旗下的产品指导价都要略低于大众，但是在平台先进性和配置上，斯柯达的产品都还与大众保持了相当一致的水平，明锐PRO就是很好的例子。

虽然一直背靠大众这颗大树乘凉，但是斯柯达的产品也并非完全大众化，无论是SUV车型还是轿车产品，在设计上都比大众系要敢于突破，就比如野帝，粗犷的线条独树一帜，这在城市SUV中并不多见。如今的明锐PRO在设计上也丝毫不掩饰运动定位，这要比大众速腾看上去更有吸引力。

像大众这种国内市场占有率很高的品牌，基本上不能容忍自己的产品过于跳脱，因为要服务大众消费者，就需要满足更多人的需求，稳重、全面才是首要考虑的。

反而斯柯达更有发挥自己产品个性的空间，无论是在设计上、还是调校上，都能带给消费者区别于大众的体验，而不是通过售价的差异化来吸引消费者。想摆脱“低配大众”的误解应该不难，做到有别于大众是一个法子。

“数字化”这个概念先是被第八代高尔夫传开，然后是全新一代奥迪A3，这次又是明锐PRO，大众集团依托MQB-EVO平台给不少主力产品进行了电气化升级。得益于此，全新明锐PRO将会采用车载以太网技术，核心功能模块传输效率达到200M/s，同时也全面升级CAN总线为CANFD，使得整车能够配备更多更智能的驾驶辅助系统，带来更为迅捷的交互响应速度。

明锐PRO拥有非常多的同级唯一的配置，包括15雷达+5摄像头的360°随行护驾系统、麻将牌大小的电子排挡系统和同级最大的12.1英寸触控液晶屏，再加上B级车顶配车型才有的W-HUD抬头显示功能。

很显然，“数字化”理念对于明锐PRO来说是有益处的，毕竟明锐PRO的定位就是偏运动的家用车，想要好用离不开科技配置。同时对于当下消费者来说，炫技也是汽车产品力的一部分。

总结：从明锐PRO的首发我们能感觉到，斯柯达是非常急切的想打开当下年轻消费群体的口袋，都恨不得自己伸手去掏钱了。当然这样做的前提是产品力够硬，我觉得明锐PRO无论从平台上、设计上、还是用料上都给到不错的升级，我个人也很期待明锐PRO的最终售价，如果说与老款车型差别不大，那么这款明锐PRO的性价比将会是很高的，再加上相比速腾更加年轻运动的外形，明锐PRO将会很好的承接大众与捷达品牌中间的消费群体。

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