偷情公子

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符合年轻人对于运动车的期待 测试全新宝马430i M运动曜夜版偷情公子

熟悉宝马的车迷应该所有了解，上一代F底盘代号的3系和4系之间差异实在太小，4系更被戏称为双门3系。这也促使宝马规划新一代4系时做出了很大调整和转变，虽然同根同源，但官方还是努力地将宝马3系和宝马4系区隔开来，一个面向家用，一个带有玩乐色彩。从造型上也能看出，全新4系夸张的大尺寸进气格栅塑造了更“桀骜不驯”的性格。可是这种性格真的能体现在操控表现上？还是说只是长了一副与宝马3系截然不同的外貌而已？今天我们就用专业的数据来评判。至于全新宝马4系的常规动静态体验，网上信息已经非常全面，本篇文章就不做过多阐述。

这是我第二次站到宝马4系的实车面前，人们对于换代后的宝马4系设计还是有着很大的争议。硕大的竖向进气格栅依然是那么醒目，那么夸张，但绝对没有网上渲染那般难以接受。甚至看习惯后会觉得这种进气格栅更能将车头视觉重心压低，低重心这件事对于两门跑车来讲太重要了。车尾看去，全新宝马4系两门版低矮溜背造型，比上一代车型更修长，运动的气质营造的是足足的。

全新宝马4系内饰和新3系保持高度一致，唯有三色安全带和M专属运动座椅能够显示出与众不同之处。

在测试之前，我们先来了解一下这台宝马430i的动力参数，它搭载的是一台B48系列2.0T涡轮增压发动机，最大功率190kW(258马力)，最大扭矩400Nm。与发动机匹配的是来自ZF的8AT变速箱。这一次我们测试的车型是2021款430i M运动曜夜版，官方售价45.98万元。

全新宝马4系在日常驾驶过程中就能感受到十足的驾驶乐趣，回弹干脆利落的悬架和紧绷的底盘质感，显然没有像新3系一样向舒适性有太多妥协。相比宝马3系，它车身高度降低了57mm，重心降低了21mm，后轮距增加了23mm，这一切的一切都为了更好的车身稳定性，以获得更好的动态表现。在宝马3系上消失的后桥防倾杆，也在全新宝马4系上正式回归。低坐姿加上排气声浪，一脚地板油踩下去，普通模式下也是可以感受到推背感的，并且这种感觉是舒适、持续的。它没有纯粹性能跑车那般神经质的动力响应和铿锵的换挡动作，如果你想追求绝对的加速快，又不想打破一丝舒适圈，就好比热衷GT巡航跑车的驾乘质感，那全新宝马4系会非常合适。

宝马430i配备了起步控制系统，可以将发动机转速控制在3000rpm起步。但如果将车身电子稳定程序全部关闭，1挡加速会让车辆后轮一直出于打滑状态，成绩并不理想。不过由于我们借到的这台试驾车后轮轮胎状况较差，轮胎胎纹基本磨光，采用这种方式起步，后轮出现明显打滑迹象。我尝试在驾驶模式选择SPORT PLUS情况下，采用直接起步的方式，避免后轮出现不必要的打滑，最终测试得到最快加速成绩是5.95秒，与官方公布的5.8秒零百加速成绩稍有差距。

试驾车选装了M四活塞刹车卡钳，制动力释放更线性，刹车信心也更足。全力制动时，较短的悬架行程可以提供更强支撑力，面对重心转移车头的压缩现象非常轻微。试驾车匹配的前轮轮胎是倍耐力P ZERO，规格225/40 R19；后轮规格为255/35 R19，但不知什么原因轮胎品牌却被换成了普利司通。前后轮胎品牌不一致，也对最终制动成绩有影响。经过多次测试，最好一次制动成绩是41.65米。

全新宝马4系后轮驱动形式，让这台车开起来有了更多驾驶乐趣，在绕桩环节中也展现出十足的活跃度。出色良好的调校，让全新宝马4系有了与驾驶员更强的沟通感。响应灵活利落的悬架让车头面对绕桩时第一个反应会相当直接，车辆的一致性很强。但面对连续的穿桩动作，后段还是可以感受到侧倾迹象。车辆的可控表现可圈可点，驾驶员手握方向盘能时刻掌握着车辆动态。需要说明的是，还是由于试驾车车辆轮胎的问题，脚下油门稍有不安分的动作，车尾便带着车甩了出去，也算是给出了一记下马威。

宝马430i隔音表现对于一台拥有无边框车门的运动型跑车来讲，属于可以接受的范围。虽然测试得到的成绩数值并不算优秀，浑厚低沉的排气声浪，会随着油门开度加大随之增强，这种对于感官上的刺激，确实要比过于普通的3系更让人感到兴奋。由此来看，我们也没必要过于计较噪音分贝值的高低。让我意外的其实是高速公路上，车内对于风噪的抑制，如果不是刻意去听很难会察觉到。

为了更真实的反应出油耗数据，模拟4系车主的日常生活出行状态，我们驾驶着430i进北京市郊区山路拍摄。大约包括50%的城市拥堵路况以及50%的高速路况，得到10.0L/100km的测试结果，相比于330i车型高出0.5L左右，这样的成绩对于一台2.0T高功率的运动跑车来讲是可以接受的。

山路是检验一台运动跑车最合适的场地，右弯、左弯、长直线，随时随地体验着既兴奋又紧张的驾驶体验，除了与身体重心的对抗，还需要提前感知车辆的变化。全新宝马4系采用前双球节弹簧减震支柱后多连杆式独立悬架，采用前置后驱布局，前后配重比为50:50。在山路中的感受和3系的天差地别，悬架对于侧倾的支撑力要更强，底盘跟随性也要比3系做的更好。

精准地转向比例带着车尾完成了一次漂亮的出弯，竟然没有推头，这也令我感到惊讶。顶着油门来到一条直上坡，深踩下油门，发动机转速被打的很高，但似乎加速力度你还不满意。没关系，将驾驶模式选择到SPORT PLUS，变速箱的降挡动作对油门更加灵敏，大油门下整车都处于非常亢奋状态，当然这种直线加速快的感觉，在全新330i上也能体会到。

普通模式下，8AT变速箱的反应也可以为驾驶者带来流畅的驾驶体验。入弯前的减速降挡动作迅速，车速减速到30km/h再踩油门加速，变速箱并没有出现330i上的拖拽感。

在面对山路中的坑洼和起伏路面时，悬架表现出了宝马一贯的韧性，悬架弹簧回弹短促有力，但纵向颠簸冲击化解柔和，传递进车内的只有清晰的路感，而非颠簸。车头指向依然是宝马车型的特点，弯道中操控极限更高，车尾更灵活更可控，是全新宝马4系最显著的产品特征。258马力在山路中有着更高的亲和力，不会有什么危险和恐惧，但这种驾驶乐趣，或者说车与驾驶者合二为一的体验感，却是如今50万元内很多车型都给不了的。

全新宝马4系并不是简单的3系两门版，但浑身贴满了各种M标，也不代表着它会展现出更纯粹的运动性能。讲极致运动，那是宝马M该做的事。4系就是满足了年轻人对于运动的一点点追求和期待而已，毕竟柔软悬架和加长轴距已经让全新宝马3系成为新家用车代名词。给你和宝马3系完全不一样的底盘和悬架反馈，不一样的操控表现，但又能保留舒适感，实用性一点没丢。摆脱了3系的标签，让全新宝马4系对得起个性运动称号。

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