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一汽马自达“解散”风波又起 “断臂自救”前景如何？yy粉丝论坛

近日有消息称，一汽集团、马自达和长安汽车正在进行谈判，计划将一汽马自达旗下的业务合并给长安马自达。换言之，马自达品牌的中国市场未来将全部交给长安马自达负责。虽然一汽马自达相关负责人在随后的采访中表示“没有接到相关消息”，但相比去年底官方针对类似传言措辞强硬的辟谣公告，这样的回复更加让人觉得此次传言很有可能成真。一汽马自达何以至此？未来命运又将如何？一起来聊聊。

关于一汽马自达将解散的传闻不止一天两天，去年12月底网上就曾传出“一汽马自达将解散，原一汽马自达经销商将从2023年起合并销售长安马自达车型（含新一代马自达6及全新CX-30）”的消息，不过当时一汽马自达对该传言进行了强硬官方辟谣，还表示会依法追究造谣者的法律责任。再往前追溯，早在2019年就已经有类似的传言，声称相关方面已经在与经销商就一马解散展开谈判。当然，一汽马自达方面否认了相关消息。

近日国内某财经媒体突然爆出，一汽集团、马自达、以及长安汽车三方正在进行谈判，三方计划将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达。针对此事，一汽马自达相关负责人向媒体表示：“目前我们没有接到相关消息。”同时，长安汽车相关负责人也表示对此事“暂不知情”。不过这次官方已经不再发公告辟谣，不禁让人觉得十有八九是真事儿。

另一方面，在持续低迷且不断下滑的销量之下，一汽马自达走向解散的可能性也进一步加大。从2014年之后，一汽马自达销量始终不及长安马自达，并且从2017年之后，已连续3年销量下滑，2020年一汽马自达全年销量仅7.79万辆，几乎下滑了15%。长安马自达虽然比一汽马自达稍好过一点，但是对于整个长安汽车来说，它也是“吊车尾”的成员。二者加起来，2020年马自达品牌在华总销量仅有21.5万辆，相比同样是双合资战略的大众、丰田、本田来说简直是九牛一毛。无疑两个马自达对产能、研发资源、全品牌营销等来说都是严重的浪费。

在马自达“价值营销”理念推进下，2016年起一汽马自达先后停产了CX-7、马自达6、马自达8以及马自达6睿翼4款车型，如今一汽马自达在售车型仅剩阿特兹、CX-4两款国产车型，以及MX-5一款进口车型，长安马自达的车型也不多。产品的匮乏对于两个马自达来说，在4S店覆盖、4S店投资和盈利、整车物流、市场认知、车型客源等方面同样会造成浪费。从各种现状来看，一汽马自达“解散”的消息应该不是空穴来风。

遥想当年，有着“东瀛宝马”之称马自达也曾一度辉煌过。2003年4月，马自达6登陆中国市场。不同于大众帕萨特、本田雅阁和日产天籁等充满了“商务气息”的中级车，马自达6凭借出色的驾驶品质，为其赢得了“弯道之王”的美誉，同时它还配置丰富，在当时是极具性价比的车型。安全配置高+动力表现好+价格合理+定位精准，因而马自达6一上市就火的不行。

或许正是因为这样神奇的销量表现，促使马自达6进入一个奇怪的境遇。一汽马自达6从2003年开始，一直生产到2016年才停产。虽然13的时长不如传奇的普桑的一半，但是作为一台21世纪的车，它熬到了它的儿子停产，熬到了它的孙子有时还卖不过它，实在有些魔幻。

当时与之同堂销售的老马6价格已经下探到15万元级别，而此时新款的睿翼一口气卖到22万，难免让大家觉得太贵了。与此同时，市面上的B级车越来越多，除了锐志，还有新增的上汽通用新君威、长安福特蒙迪欧致胜等同样具有运动气质的车型，且新君威入门款的售价甚至比马自达睿翼还要低好几万。包括一些两厢车，也成为了很多年轻人追求运动的选择。

马自达6是换了代，但是整个市场变得更快。没有性价比优势，也没有了品牌优势，睿翼身上的光环自然少了很多。在经历的短暂的繁荣之后，睿翼的销量逐渐滑落，到2011年时就被边缘化了，常年稳定在十名开外。反观老马6，凭借其出色的机械素质、和不错的耐用性，以及给力的终端优惠，还有着不错的市场表现。然而老马6过大的优惠幅度对旗下的其它车型产生了负面影响，成本的不断的压缩也令其品质下降明显，最终于2016年2月28日停产。

之后的这段时间，一汽马自达旗下的阿特兹、CX-4，以及长安马自达的昂科塞拉、CX-5等车型无论从产品品质、工艺、驾驶乐趣、设计风格等方面，都是比此前更出色的，全新的“魂动”设计理念也赋予了马自达新的活力。只是在这一系列产品推出之前，马自达给自己挖的坑有些大，而竞争对手们不仅没有犯错，反而更加积极主动地在中国市场推陈出新，以至于当核心主力马自达阿特兹正式发布的时候，见多了运动型轿车，以及不同价格区间丰富的新产品和各种高端配置的中国消费者们，已经不再会把注意力过多地放在马自达这一个品牌上了。

根据传闻来看，如果一汽马自达“解散”成为事实，一汽马自达的部分人员将转入一汽奔腾和红旗事业部。而产品方面一汽集团对CX-4拥有完全自主知识产权，CX-4停产后将进行重新设计，采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。而关于另一款国产车型阿特兹目前暂没有明确，不排除随着新一代阿特兹的发布，新车会转入长安马自达进行生产和销售。

一汽马自达CX-4

不可否认马自达CX-4漂亮的外观、优秀的行驶品质以及它搭载的创驰蓝天发动机都是不错的卖点，但这样一款年轻运动的SUV并没能在中国市场火起来。2.0L车型动力偏弱，而2.5L车型又捆绑四驱销售增加车辆成本，另外过分追求运动牺牲了车辆的舒适性，底盘调教偏硬、后排空间不足等问题使得它并不符合大多数国内家庭用车需求，同时隔音差、异响多也是很多用户吐槽的地方，坚挺的价格更是让其无人问津。如果未来并入一汽奔腾，奔腾版的CX-4恐怕也很难令人看好。

再看另一边，一汽马自达的业务合并长安马自达之后，长安马自达的产品矩阵更加完善，相对较好的产品品质和口碑也会为其销量的增长提供保障。不过，对于马自达来说，光靠这几款产品来征战中国市场，显然是远远不够的。根据规划，长安马自达未来有望推出国产版CX-9、全新马自达2和新款马自达CX-5三款产品。

除此之外，马自达原本与一汽集团的电动车合作，此后就要依托于长安汽车。马自达虽然在内燃机方面有非常出色的作品，但在电动机方面并无太多建树。据悉，马自达在海外市场推出了MX-30的纯电动版，WLTP工况下的续航里程仅为200km，综合其售价这样的表现在国内难有发展。而长安汽车的新能源板块在国内市场也并没有太多的话语权，旗下的长安CS55 EV、奔奔E-Star、逸动EV等车型都没有突出的销量表现。未来新能源板块是大势，但长安马自达若想在新能源领域有所作为，恐怕难度不小。

写在最后：马自达品牌执着的精神令人佩服，在《马自达设计之魂》书中的前言，写着这样一句话：“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣。”在市场高昂时不扩张不引进高端产品，在低迷时也不积极降价让利。当所有车企都在拓宽产品线，力图覆盖多种需求的潜在用户之时，唯有马自达走着精简产品矩阵的另类路线。然而卖情怀的套路在中国并不好使，而在华本就不多的车型还要分给两个厂家生产，两个渠道销售，确实有些自讨苦吃。未来如果市场真的交给长安马自达一方，积极引入适合中国市场的新产品，兴许还能扳回一局。

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