出差和岳

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五问试新车：平平淡淡才是真 试驾全新吉利帝豪S出差和岳

车有很多属性，无论是豪华、性能、舒适还是空间。在大城市，人们往往会因为这些能够取悦自己的附加值而买单，而对于下沉市场的用户来说，这些附加值都不重要，代步属性才是唯一的王道，在代步的基础上加入一些锦上添花的舒适或娱乐功能自然是再好不过了，我们今天的主角帝豪S就是为这种需求而生。10万元是很多三四城市家庭的购车预算，在这个区间自主品牌的竞争尤为激烈，而深耕多年的帝豪系列一直在稳定的建立自己的口碑，那么这台全新的紧凑型SUV帝豪S能否和它的前辈们一样优秀的胜任代步车的角色呢？在路况并不良好的古城大理，这台全新的帝豪S迎来了考验。

作为一款主打科技和时尚的车型，帝豪S在外观设计上并不算张扬，前脸望去有非常明显的家族特征，如果你之前就对帝豪系列比较熟悉的话，在外观上能带给你的惊喜并不多，我挑出几个值得关注的点跟大家聊聊。

帝豪S的前大灯采用LED光源，在造型上与车头的几道折线相融合，整体感很强。此外大灯侧面的红色饰条在日间十分明显，配合轮毂处的红色卡钳，营造出了一定的运动氛围。

侧面的造型相对普通，悬浮车型和窗沿以及门边的镀铬条，让整车的质感有所提升。从B柱开始车型的向下的弧度，也让帝豪S在视觉效果上很像一台跨界车。

来到车尾，虽然没有用上贯穿式尾灯，但一根黑色饰条将左右尾灯相连，还是为视觉效果增色不少，凑近去看，尾灯内部竖状排列的灯组也让尾部的设计感进一步提升。

除此之外，车尾上方造型别致的小尾翼也是增强运动氛围的点睛之笔。而下方的排气口毫无疑问仅为装饰，真正的排气隐藏在包围下方。

帝豪S内饰主基调为黑红撞色，乍一看视觉冲击力还是有的，可以看出帝豪S也试图在内饰上营造运动感。

方向盘同样为黑红双色设计，皮质细腻并支持四向调节，手感不错。仪表盘和中控屏没有太多值得称道的点，唯一比较有趣的是，帝豪S在切换驾驶模式时不光界面主题会变，还会有一个音效，给人一种即将要铠甲勇士变身的感觉。

帝豪S的座椅也采用了黑红拼接设计，前后排头枕上都有一个WAVE音符刺绣，虽然大部分人都不知道是啥意思但是看上去视觉效果还是不错的。前排座椅填充比较扎实，唯一的缺点可能是支撑性一般；后排座椅相对较硬，不过由于腿部空间表现良好，体验还不错，这点会在后文中提到。

在仪表台上下，帝豪S均采用了软性材质包裹，用料手感比较扎实，并且装配的公差很小，在同级别中属于比较优秀的水平。

在中控屏下方，帝豪S保留了一部分空调实体按键，这对于开车过程中盲操作还是非常友好的，不过无论是这排按键还是下方的驻车键，手感都一般。

帝豪S配备了不可打开的全景天窗，换气是肯定不可能的，不过开启之后视野还是非常不错。不过这个天窗的遮阳帘没有实体开启按键，必须从中控屏里去操作，有些繁琐。

在配置上还有几个值得了解的地方，一个是帝豪S主副驾均配备座椅加热，对于这个级别来说是很有诚意的配置；另一个是被吉利称为上帝之眼540˚透明底盘，其实就是全景影像，总体来说显示效果还是不错的，唯一的遗憾是全景影像你都给我了，自动泊车也来一个多好。

科技作为帝豪S的主打买点之一，吉利自然是希望能给的更多。帝豪S配备了L2级智能驾驶辅助系统，全速ACC自适应巡航、ELK车道保持辅助系统等一系列驾驶辅助功能，说人话就是目前主流的驾驶辅助功能都有，不过大部分其实日常都用不上几次。

我们在大理的路段上体验了一下自适应巡航和车道保持功能，可能是由于大理的路段大多都是水泥铺装，地面划线都非常不清楚了，这台帝豪S在大理路段上的表现比较挣扎，识别率相对较低，在路况良好的路段应该会有更好的表现。

在仪表台显示方面有一个我不太喜欢的点，就是帝豪S无论是时速表还是转速表，都只显示一个大概的数据，时速表会在中间有详细的时速，但转速表没有，每次想看转速的时候都要盯着仔细看一会，不是很方便。

车机系统方面，帝豪S的这款中控屏总体使用体验是很不错的，虽然没有触感反馈，但胜在系统流畅，各种操作的实现都不会有太明显的卡顿，并且绝大部分实用功能都被集成在下拉菜单里，易用程度很高。另外这台车的语音助手智能化程度也比较高，通过“你好吉利”即可唤醒，很多相对复杂指令比如关闭天窗遮阳帘，这个语音助手也都可以实现。

车身尺寸方面，帝豪S长宽高分别为4430/1833/1573mm，轴距为2700mm，除了长度比帝豪GS短了10mm以外，其余一模一样，属于中规中矩的表现。

在乘坐体验上，身高175cm的乘客将前排座椅调至舒适位置，头部有一拳四指的空间，空间体验很棒。

前排保持不动，来到后排，腿部空间依旧非常充裕，两拳多的腿部空间可以让后排乘客不至于蜷缩在后面，但由于车顶在后半部分采用了一定的溜背设计，因此头部空间确实有些捉襟见肘，仅剩三指空间。如果您的身高超过180cm，那这个后排可能真就是身高测量器了。

但值得一提的是，后排中央地台是比较平的，中间的乘客会在腿部空间上有一个相对良好的体验。

在储物空间方面，帝豪S表现中规中矩，很多储物细节比如挖空档杆区域下方，方向盘左侧的手机开槽，帝豪S都没有。但基本的扶手箱、手套箱、后备箱，帝豪S都是正常表现。

哦对了，在中控下方这个看上去跟无线充电板一样的小平台，实际上真的就是个小平板，放个手机没问题。充电？抱歉先生，请插电线。

动力性能不是这次帝豪S的主打卖点，这台1.4T发动机我们已经在帝豪系列上见过很多次了，最大功率141马力，峰值扭矩235牛·米。传动方面，匹配模拟8速CVT变速箱。

帝豪S提供三种驾驶模式，经济、运动和舒适，我们从经济模式起步。慵懒的发动机表现非常符合它1.4T的段位以及家用车的设定，这也是我认为这台车最适合的驾驶模式。轻踩油门，伴随着短暂的迟滞，动力开始线性的释放，悠闲的开着车去买菜，这样的动力输出最合适。

不过唯一的缺点是，这台发动机并不像是拥有235牛·米的峰值扭矩，在进行提速或者超车过程中，即便来到官方标定的1600-4000rpm最大扭矩转速区间，这台车仍然会给你一种扭矩不足的感觉。

那开启运动模式之后呢？帝豪S在运动模式下的设定就是拉高转速，让发动机始终维持在2000rpm以上，来实现动力响应更快的目标。不过在城市驾驶时，这种调校会比较窜，不太适合拥堵路段跟车行驶，另外扭矩的问题依旧存在。

至于舒适模式，开起来的感觉无限接近于经济模式，既然经济模式更省油，那何必用舒适呢？

帝豪S的这台模拟8速CVT变速箱，除了在一档升二档的时候会有比较明显的顿挫感，其余时候你对变速箱的感知并不明显，平顺的基调贯穿始终，非常家用。

在转向手感方面，我对吉利的印象一直都是手感非常轻，即便是领克03我都觉得有点轻，但这台帝豪S却和大部分吉利车型不太一样，相对较沉的手感会让你有一种在开运动车型的错觉，不过方向盘一定的虚位又会将你从这种感觉中拉出来。当然了，你要问我喜不喜欢，我还是挺喜欢这种沉一点的方向盘手感，但对于普通用户来说，更轻的手感无疑会降低一定的驾驶难度。

底盘方面，前麦弗逊后扭力梁属于这个价位常规配置了，不过博越都用上多连杆了，帝豪也该考虑考虑了。对于细小的震动，比如路面石子，小的地缝，帝豪S过滤的都还算不错，但扭力梁你也不要要求太多，大的坑洼该颠还是颠的，但应付城市道路绰绰有余。另外家用的底盘调校也让帝豪S的侧向支撑表现一般，在需要进行大幅度或者高速转向时，侧倾程度相对较大。

其他的部分，刹车踏板制动力释放线性，NVH表现符合主流水平。虽然我吹毛求疵的讲了这么多，但你要说帝豪S作为家用车开起来有没有硬伤，我可以很负责任的告诉你，没有。

体验完这台帝豪S，最大的感受就是没有感受，这恰恰是很多普通用户最需要的。我买这台车就是为了代步，我不需要为了某一个主打卖点而去在其他方面做很大的牺牲。如果你希望购买一台具有一定性价比的代步SUV，那么预售价8.67万元的帝豪S一定是个不错的选择。

纵观帝豪系列这些年，性价比一直是它维持销量的最主要系列，将10万元级别车型的体验门槛拉低到8万甚至7万元，再加上吉利的品牌标识和品控，成就了帝豪的辉煌。不过在近两年长安、长城等自主品牌纷纷发力的背景下，这种性价比的优势已经不复存在，如果在新的时期继续维持自己的销量神话，帝豪系列或许需要寻找一些新的亮点。

出差和岳 #星座趣谈# 文/安妮 前言：我们必须要承认这样一个事实，在有些人身上，只是单纯地选择了善良。 我们必须要承认这样一个事实，但凡放在生活中，总会有着这样一类人，他们原本可以无所欲为，但偏偏