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五问试新车 | 车是好车，只是接受需要时间 试驾捷尼赛思G80&GV80神马电影院午夜神福利在线观看

大概在2014年，现代品牌第一次把“GENESIS”带到国内，中文名译作捷恩斯，是一辆中大型轿车，你我都知道，这辆车并没有什么作为。2021年，“GENESIS”再次出现在人们视野，现在的它已经作为现代汽车旗下的高端品牌出现，中文叫做捷尼赛思，该品牌在3月11日宣布进军中国市场，并宣布年内首家旗舰展厅和中国总部都将落户上海，在今年的上海车展期间，带来了两款重磅车型，捷尼赛思G80和捷尼赛思GV80（以下简称G80和GV80）。

作为打头阵的两款车型，G80定位中大型轿车，GV80定位中大型SUV，首先在车型级别已经到了一个比较高的定位，更重要的是，这两款车需要向外界展现和传达捷尼赛思品牌的设计、品质和格调。

首先阐明一下我的观点，对于这两款车的设计，我个人是非常喜欢的，从网图到实车，这种感觉愈加强烈。都说东方美学是含蓄内敛的，但来自韩国的捷尼赛思告诉你“高调”俩字应该怎么写。

无论是轿车G80和SUV GV80，加入了巨量镀铬元素的前脸设计非常够劲儿！想要体现贵气，BlingBling的镀铬依然是简单有效的办法，这方面捷尼赛思深得我心。

从车头看去，G80和GV80的气势十足，路人的目光甚至会让车内的人觉得不好意思。

上下分隔开的LED前大灯标新立异，点亮效果抓人眼球。

G80的侧面呈现一种古典的感觉，前门到前轮的距离较长，这是纵置布局轿车的标志性特征之一；C柱并没有像常规的轿车那样，而是直接连接到车尾，形成一个类似轿跑车的造型。另外，G80带有电吸门功能，在同级别中并不多见。

G80长宽高分别为4995*1925*1465mm，轴距3010mm。G80使用的是米其林PS4S运动胎，前后胎宽不同，前轮为245/40 R20，后轮为275/35 R20。

G80车尾扁平，层次分明，尾灯同样采用两段式设计，排气管为双边共两出。通过尾标可以看到，这台顶配车型带有四驱系统。

两款车的前脸设计大体相同，只不过身为SUV的GV80加入更为厚重的保险杠。

GV80的长宽高分别为4945/1975/1715mm，轴距为2955mm，这样的数据在中大型SUV中并不起眼，但整体轮廓在视觉上显得尤为庞大，腰身甚至有点添越的影子，极为耐看。

轮圈尺寸更是达到了夸张的22英寸，轮胎为米其林PLIOT SPORT 4 SUV型，规格255/40 R22。

GV80尾部大气沉稳，没有过多浮夸的装饰，双条状尾灯和头灯相呼应，独特性极强。

和外观一样，G80和GV80的内饰同样带来新鲜感，采用多种材质、配色混搭的形式，中控台、门板都大量使用了皮质软性材质，手感出色，皮质表面细腻。

个人最喜欢方向盘的设计，样式典雅，手感出色，让人不禁想多盘盘。

全液晶仪表盘样式普通，带有裸眼3D效果，科技感非常强。

长宽比如此之大的中控屏清新脱俗，内部带有百度地图等应用。

作为一台豪华车，捷尼赛思G80仍然运用了不少旋钮和实体按键，做工优秀，旋钮的刻度感、阻尼感非常到位。

前排座椅舒适性出色，靠背和座垫的填充物充足，有很好的承托性，同时又不会太硬。

后排的功能非常丰富，除了独立空调、座椅调节、座椅加热/通风外，还可对娱乐系统进行操作。

后排带有多媒体屏幕，可对氛围灯、娱乐系统、导航进行操作。

本以为两款车的内饰设计会一样，但实则不然，很多细节做出了差异化处理。两款车的整体氛围都是古典派，不过时尚感一点不差，并没有让人觉得落伍。

GV80内饰用料非常上乘，门板和仪表台处均有大量皮质包裹，中央地台两侧也有菱形缝线装饰的皮质衬板，提升腿部倚靠的舒适度。顶棚处更是包覆了触感极好的翻毛皮材质。

GV80的方向盘样式更为独特，单幅设计让人联想到豪华游艇。包裹皮质很细腻，握感极好。

下方一整块区域为空调和多媒体的实体按键，旋钮和按钮阻尼品质感极佳，这部分的布局和G80有点差别。

中控台下部配有手机插槽，可提供无线充电功能，还有两个USB接口。

地台处带有操控多媒体的按键和导航钮，表面纹路精致，换挡机构为旋钮样式。整个地台使用现在不多见的亚光木纹装饰，素净典雅。

韩系车一向注重配置表现，更为高端的捷尼赛思更是一次给足，你能想到的舒适配置这两款车上都有，丰富的配置是捷尼赛思能够在豪华阵营中出位的重要武器。

身高180cm的体验者坐进前排，头部余量仅有四指左右，表现一般；后排乘坐空间中规中矩，宽敞但不够奢侈。另外，后排座椅比前排更软，舒适性很好。

身高180cm的体验者坐在前排，座椅调至合适位置后头部剩余一拳两指，表现中规中矩。座椅填充物软硬适中，座垫前端有一定延长，对腿部承托较好；前排保持不动，体验者来到第二排，将座椅调至最后，腿部空间剩余一拳四指，头部空间剩余四指。第二排座椅填充更加柔软，乘坐舒适性有保障，但空间表现没有达到预期。

第三排的坐姿并不理想，180cm的体验者无法获取一个直立的坐姿，此外将第二排座椅移至腿部余量一拳时，第三排仍没有充足的腿部空间。

GV80的后备厢非常平整，第二排座椅可以支持4/2/4比例放倒，扩展性出色。另外第三排和第二排外侧座椅都支持电动的收折。

动力方面，捷尼赛思G80和GV80均搭载2.5T直列四缸汽油发动机，最大功率304马力，峰值扭矩422牛·米，并匹配8速自动变速箱和一套四驱系统，未来可能还会有后驱车型推出。

这台发动机的参数很不错，本以为动力输出会比较猛，实则相当柔和，应该是调教时故意为之，营造一种平和的驾驶感受，中段和后段都缺少期待中的力道，这种提速的感觉更适合心态好的驾驶者，不急不躁，在路上需要一种佛系心态。如果真的着急，可以切换运动模式聊以慰藉。

这台8AT变速箱在大多数情况下能够很好地完成本职工作，加速时升挡平顺，换挡速度足够快，动力衔接得很好，运动模式下，还有更明显的换挡冲击来营造氛围，只不过在减速顺序降挡时，会有不太明显的顿挫感，对舒适度稍微有点影响。

G80的底盘质感有点运动型车的感觉，整体比较紧绷，阻尼很有韧性，滤振干错利落，减震器和阻尼会很快的完成压缩和回弹，同时又不失高级感，整体质感我很喜欢；而GV80的风格会有很大不同，滤振更加依靠偏软的减振阻尼和更长的悬架行程，有点像开船的感觉，营造一种慵懒舒适的感觉。

这两款车的转向回馈也颇有质感，力度线性，指向明确，再加上尺寸偏大的方向盘尺寸，是标准的豪华车感觉。

无论是轿车还是SUV，两款车的静谧性都比我预想得更好，前后风挡采用静音玻璃，四个车窗都是双层玻璃，再加上车内音响提供的主动降噪，即便是高速行驶时，车内噪音控制都达到了更高级别车型的水平，给整体的行驶质感大大加分。

目前来说，捷尼赛思的主要战场是在韩国和北美，在韩国靠的是品牌认同感，在北美靠的是性价比，如果想要打开中国市场，那么品牌认同感和性价比是需要兼具的，毕竟连处在第一阵营的BBA都需要拼性价比，那么作为一个新入场的豪华汽车品牌更是如此。

G80和GV80已经开启，G80预售价为36.38-43.68万元，直接竞品是奥迪A6L、宝马5系、雷克萨斯ES，GV80预售价为57.68-66.88万元，竞品有林肯飞行家、沃尔沃XC90、凯迪拉克XT6等一系列，到了这个级别，人们更愿意为品牌、品质和口碑买单，想要做到这些可不是做几个广告、办几次活动就可以的，植入观念需要时间，所以我们现在对于捷尼赛思这个品牌要抱有宽容的心态。

车固然是好车，只是接受需要时间。

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