乡下女艳史

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有一说一：理性讨论 全新奇骏市场表现能不能压过途胜L？乡下女艳史

今年这个“五一”之前，第十九届上海国际车展刚刚落下帷幕，一众新车也借此机会粉墨登场或入市销售，这其中便不乏我们今天要谈的两个主角，东风日产全新一代奇骏和北京现代第五代途胜L。本届上海车展期间，东风日产带来了国产的全新一代奇骏，这也是该车型在国内的首次亮相，引发了业内的高度关注。

毋庸置疑，作为东风日产旗下搏杀合资品牌紧凑级SUV细分市场的排头兵，曾经有着辉煌战绩的奇骏为东风日产立下了汗马功劳。不过，此次发布的全新一代奇骏在身披高关注度光环的同时，也伴随着纷纷的议论；尤其是坊间对全新一代奇骏搭载1.5T三缸发动机一事似乎耿耿于怀，让人搞不懂还未正式上市的全新一代奇骏究竟是触犯了哪一则天条......

全新一代奇骏上市之后将要面对的依然是合资品牌紧凑级SUV的细分市场，但现如今国内合资品牌紧凑级SUV的细分市场早已被大众、丰田和本田的双车战略所垄断。我们统计了一下今年一季度合资品牌紧凑级SUV的几款热门车型的销量数据，可以看到，无论是大众的途岳（含途岳新能源）+探岳（含探岳X、探岳GTE），还是丰田的RAV4荣放+威兰达，采用双车战略的它们已经稳稳地占据了合资品牌紧凑级SUV细分市场的一线行列。

除此之外，像本田的CR-V以及皓影等车型也都有着比较稳定的市场份额，而且这样的局面还有继续保持下去的条件。说白了，虽然全新一代奇骏在国内亮相之后引起了业内的高度关注，但它想要成为能够影响市场格局的一款车型，其实机会并不大。

更何况，奇骏、CR-V、RAV4荣放三足鼎立的状态早已是至少五年前的陈芝麻烂谷子了，现如今已经将双车战略把玩得游刃有余的大众、丰田和本田又都占据了太大体量的市场份额，对于市场的影响和渗透能力也愈发强大，因此可以说从去年开始就已经有了把奇骏挤出头部阵营的趋势。

显而易见，大众、丰田和本田通过打双车战略这张牌，已经将国内合资品牌紧凑级SUV细分市场的一线阵营几乎垄断。不过在被垄断的一线阵营之外，其实仍有两款单兵作战的车型具备绝对强悍的实力，它俩便是今年4月中旬已经上市的北京现代第五代途胜L，以及刚刚在国内亮相不久的东风日产全新一代奇骏。

一方面，过去几年内奇骏常年热销的余温尚存；另一方面，从去年开始，北京现代品牌也呈现出了明显的上升趋势，例如伊兰特在今年一季度创下的三万多台销量就足以说明问题。

要说全新一代奇骏最大的改变，就是它基于日产全球最新的CMF-CD平台打造而来。不但采用了基于日产家族V-motion 3.0设计语言的全新造型设计，而且内饰部分的设计变化也非常之大，车身尺寸相比现款奇骏也有所增加；最重要的还是搭载了全新的可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo超变擎300（1.5T 直列三缸），并配备第二代4×4-i智能全模式四驱系统。

全新的外观造型和内饰设计，比现款车型更大的尺寸和空间表现，如果单看这两条，相信大多数人都会一致性地认为“全新一代奇骏真香”。但事实上，这些集中在表面上的变化对全新一代奇骏来说还都只是皮毛，真正的改变还得说是用来打造全新一代奇骏的日产全球最新的CMF-CD平台。

正是由于诞生自该平台之下，全新一代奇骏才得以装备上更多时下流行的汽车新科技、新技术，从而一改现款车型已显老迈的产品力。特别是日产一向引以为傲的VC-Turbo“超变擎”动力系统，以及ProPilot Assist日产智能驾驶辅助系统等关键性技术革新也都搭载到了全新一代奇骏的身上。

但正如《史记·淮阴侯列传》中所说的“成也萧何，败也萧何”，那台采用了VC-Turbo可变压缩比技术的1.5T直列三缸发动机，也成为引发坊间对全新一代奇骏所诟病的问题核心。因为摆在面前一个不争的事实便是，你永远无法要求所有的普通消费者都像工程师一样专业；无论全新一代奇骏搭载的这台VC-Turbo超变擎300（1.5T 直列三缸）发动机应用了多少先进的技术，在消费者的潜意识里，“三缸”就是一个硬伤。

特别是东风日产如今的市场地位已不具备当年那么安稳的条件，在中高端轿车市场，当家的天籁已经掉出了与本田雅阁正面对抗的舞台；现如今轮到走量的紧凑级SUV市场，被寄予厚望的全新一代奇骏恐怕也有着难以承受的肩头重担。

相比之下，北京现代已经基本完成了品牌定位的重塑，从去年开始，采用全新家族设计和全新科技装备的新一代产品也已经陆续推出，总的来说市场反响还不错，开局阶段虽谈不上一炮而红，但也是稳扎稳打地走到了现在。而第五代途胜L，也正是在这样的背景之下才推向的市场。

北京现代第五代途胜L于本届上海车展开幕前夕正式上市，厂商指导价16.18-20.18万元，共有四款细分配置，且全部搭载1.5T动力。相比上代途胜，第五代途胜L最大的亮点便是更大的车身尺寸以及因此而带来的空间优势，小有缺憾的则是动力配备欠丰富，尤其是和日系品牌同级竞品比起来缺少混合动力版本，不过这倒是与全新一代奇骏的情况颇为相似。

按照官方的说法，第五代途胜L的外形设计，是在“Sensuous Sportiness"（感性运动）设计语言的基础上，又融入了"Parametric Dynamics"（参数动力）设计主题，以此希望能够很好地突出第五代途胜L的运动感和未来感。

结合北京现代近一年左右陆续推出的新一代产品来看，国内消费者普遍对于现代家族当下最新的设计语言表示出了较好的接受度。而且不容忽视的一点是，虽然北京现代旗下的高端产品还远没有形成战斗力，但紧凑级车型较强的竞争力一直都是北京现代的一大优势。

北京现代第五代途胜L的车身外形长、宽、高尺寸分别为4670mm/1865mm/1690mm，轴距为2755mm。其中车身长度增加了125mm，车身宽度增加了15mm，车身高度增加了20mm，而最大的亮点就在于轴距长度增加了85mm。

相比之下，东风日产全新一代奇骏的车身长、宽、高尺寸分别为4681mm/1840mm/1730mm，轴距为2706mm，较现款车型同样有所增加，并且将保持5座/7座两种座舱布局。

不难看出，东风日产全新一代奇骏和北京现代第五代途胜L在车身外形尺寸上互有优劣，相同点在于它们都比各自的上一代车型有了一定的提升；并且和同级别竞品车型比起来也基本占据优势。但第五代途胜L的尺寸优势更为强烈，整体定位其实已经达到了B-级，已经到了让人无法忽视的地步。别忘了，北京现代从第七代伊兰特开始就已经在玩儿这套手法了。

因此在空间这方面孰优孰劣，重点就要看全新一代奇骏7座版车型的表现如何了。假如全新一代奇骏七座版车型实车的第三排乘坐空间能够真的比上一代车型有进步，那么局面立刻逆转也不是不可能的事。

动力总成方面的革新，是这两款换代车型统一的亮点。北京现代第五代途胜L在动力方面目前仅提供了一台1.5T发动机，最大功率147kW(200Ps)/6000rpm，峰值扭矩253Nm/2200-4500rpm。与之匹配的传动系统，则是一台7速干式双离合变速箱。

而东风日产全新一代奇骏搭载的是日产旗下最新的1.5T VC-Turbo超变擎300发动机，可实现发动机压缩比在8:1~14:1之间智能切换，最大功率150kW(204Ps)，峰值扭矩300Nm。

显而易见，全新一代奇骏搭载的1.5T VC-Turbo超变擎300发动机，有着比北京现代第五代途胜L搭载的1.5T CVVD发动机更漂亮的账面参数。但不可忽视的一点是，账面参数表示的是发动机在全力工作状态下的极值，并非车主日常使用条件下的常态。并且试问一下，能有多少国内消费者真的愿意为了多出来的几十牛·米扭矩，而一定要去选择三缸发动机呢？这种事儿轮到宝马的头上尚且需要时间消化，更何况是对于日产呢？

在智能化配置方面，北京现代第五代途胜L采用了尺寸更大的10.4英寸竖置中控屏，内部集成有现代汽车与百度合作开发的第三代智能网联系统，内部应用拓展功能比较全面，预装软件涵盖了听伴、QQ音乐、百度地图等常用APP。而且中控大屏可以更改主题并自定义小组件，能够充分满足不同车主的个性化需求。不过车机系统仅支持百度CarLife手机互联，并不支持苹果CarPlay。

此外，第五代途胜L配备有集成了23项功能的ADAS自动驾驶辅助系统，即已经被广泛应用于北京现代旗下车型的SmartSense智心合一安全系统，可以实现L2+级别的自动化驾驶。主要功能包括FCA前方防碰撞辅助-车辆/行人、LKA车道防偏离辅助、SCC智能巡航控制（带停走功能）、BCW盲区碰撞预警、BCA盲区防碰撞辅助、DAW驾驶员注意力警告、HBA远近光自动切换、NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、SEW安全下车警告、RCCA后方交叉防碰撞辅助、LFA车道居中保持、SVM360°全景影像等等。

相比之下，东风日产全新一代奇骏的中控屏幕为12.3英寸横置布局。车辆则具备L2级的自动化驾驶能力，在采用了增强版的ProPILOT“超智驾”和NISSAN i-SAFETY系统后，可以实现全速域自适应巡航、防碰撞预警以及车道保持辅助等功能。整体表现相比北京现代第五代途胜L略占下风。

客观来说，北京现代第五代途胜L 16.18-20.18万元的指导价并不算特别有诱惑力，而北京现代官方其实也深知这一点。因此在第五代途胜L上市当天，北京现代就公布了一系列官方购车优惠政策，如购车赠送全险（交强险+部分商业险），首任车主赠送终身免费保养，最高三年免息的金融政策以及同品牌置换可享8000元置换补贴等等，无论售前还是售后都减轻了购车者的现金流压力。

反观东风日产奇骏，虽然全新一代奇骏还未上市，不过参考现款奇骏18.88-27.33万元的指导价区间，全新一代奇骏在上市之后即便价格能够有所下探，恐怕也很难达到与第五代途胜L持平的水准；至于全新一代奇骏上市之后能为消费者提供什么有竞争力的优惠政策，目前也不得而知，但这无疑都进一步加大了潜在顾客为购买全新一代奇骏而忍痛“三缸”的难度。

（1）虽然全新一代奇骏已难恢复当年的风光，但俗话说瘦死的骆驼比马大，正式上市之后月销过万应该不成问题；至于第五代途胜L，相信在品牌重塑之后的北京现代运作之下，能够成为与全新一代奇骏相抗衡的对手之一。

（2）虽然全新一代奇骏搭载的VC-Turbo可变压缩比发动机有其独到的技术优势，但别忘了这玩意儿当初在英菲尼迪QX50上搭载的四缸发动机上都没掀起什么浪来，现如今更别指望它能成为让消费者忽略“三缸”的灵丹妙药。

（3）无论是还未上市的全新一代奇骏，还是已经开始销售的第五代途胜L，它俩目前都不具备影响车市格局的能力。北京现代虽然已经基本完成了品牌定位的重塑，但跟大众、丰田和本田比起来还差得远呢。东风日产其实同样如此，除非在将来能够依靠电动化+高端品牌的长远布局来增强自身的竞争力，否则就只能说是想的太多了。

（4）横向比较来看，北京现代第五代途胜L的最大优势在于，同价位几乎买不到能和第五代途胜L一样大小的SUV，第五代途胜L凭借车身尺寸的优势产生了一定的不可替代性；相比之下，东风日产全新一代奇骏则缺乏如此明显的不可替代性，说白了，我要是消费者，就算不选奇骏，也有足够多的“备胎”可以考虑。

总而言之，全新一代奇骏在上市之后也很难回到上代车型曾创下的月销量超2.5万台的状态；第五代途胜L进入月销万台以上的阵营应该不难，不至于再重蹈上一代途胜的覆辙。但无论是谁，这两款车型都只能是在合资品牌紧凑级SUV一线阵营外进行较量，不会对头部阵营造成威胁。当然了，人家可能也真看不上。

想起北京现代刚刚推出上一代途胜的时候，可以说是在上市之初表现出了很强的气势；但谁知仅仅只是一鼓作气，再而衰，三而竭，最终事与愿违。从第五代途胜L开始，北京现代把能拿得出来的诚意都拿出来了，磨刀霍霍之势谁还看不出来呢？同样是想当年，当初奇骏凭借着好看、大空间、省油和稳定可靠等优势迅速上位；现如今在换代之时，一方面缺失了混合动力，另一方面又拿着很容易被消费者吐槽的三缸发动机过来打拼，前途是凶是吉还真不好说。

要是搁三年之前，北京现代的上一代途胜绝对没资格跟当时的奇骏平起平坐；但现如今的格局之下反倒是不太好说了，尤其是一考虑到全新一代奇骏那“三缸”的名声，就感觉还没开打便先在气势上输了一节。

从职业汽车编辑的角度来说，我并不怀疑日产在VC-Turbo可变压缩比发动机上所投入的技术成本。但在客观的数据表现上，全新一代奇骏搭载的1.5T VC-Turbo超变擎300发动机，它所输出的动力水平并没有大幅度超越北京现代第五代途胜L搭载的1.5T CVVD发动机，5.8L/100km的综合油耗也仅仅是比第五代途胜L略有优势而已。

但从普通消费者的角度来说，仅冲着VC-Turbo可变压缩比这项技术就接受三缸发动机并不是那么容易的一件事。毕竟顾客在购车时考虑的并不只是你有多少引以为傲的技术噱头，还要考虑天长日久之后的耐久性和耐用性，包括在茶余饭后之时与街坊邻居们谈论爱车所需要的那份面子与“优越感”。

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