小泽玛利亚新片

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五问试新车：更加聪明的大块头 试驾捷途X70 PLUS诸葛版小泽玛利亚新片

在中国，诸葛亮的名字可谓是家喻户晓，作为四大名著之一《三国演义》的核心人物，诸葛亮的神机妙算给世人留下了深刻的印象。当一台车被冠以“诸葛”的名号时，你自然也会对它多一分期待与好奇。作为月销过万的明星车型，捷途X70 PLUS在最近推出了全新的诸葛版，听名字就知道它一定在智能化方面做足了文章，那在实际体验中，它是否能像诸葛先生一样“足智多谋”呢？

相较于普通版X70 PLUS，诸葛版在外观设计上并未作出太大变化，依旧是一脉相承的奇瑞风格。我们挑出几点最有特色，或者最吸引人的部分来聊聊。

前脸望去，诸葛版并没有太多惊喜，这个从捷途到星途全盘覆盖的家族设计语言谈不上惊艳，比较中规中矩。不过两侧犀利的大灯组搭配巨大的横向条纹式中网，霸气还是很足的。在转向时，前转向灯会有一个流动发光的过程，在夜间视觉效果很不错。

车身侧面，诸葛版车型采用了全新的密辐条花瓣式轮圈，轮胎规格为255/45 R20，其余部分都与现售款一致。值得一提的是，车身尺寸方面，它的长宽高分别为4749/1900/1720mm，轴距则是2745mm，定位中型SUV，但考虑到这个价位，诸如哈弗H9、欧尚X7等竞品们都是紧凑型SUV，这波尺寸优势X70 PLUS还是很大的。

车尾部分，最亮眼的地方应该是这个尾灯侧面的星标矩阵，乍一看还以为是尊贵的梅赛德斯，贯穿式的尾部灯带和矩阵式尾灯，搭配上后窗上方的高位刹车灯，在夜间也有着很好的视觉效果。

有趣的是，尾部这个看似双边四出的排气，我本以为全是装饰，没想到其实是双边双出，外侧的两个是真的排气口，这比纯装饰更能让人愉悦一些。

内饰一眼望去，大片大片的浅棕色和米色包覆让内饰的高级感直接拉满，而实际上，这些触感和质感也都非常不错，虽然设计风格看上去和某些国外知名品牌有点像，但咱看破不说破，舒服好用才是王道。

在这个中控屏一个赛一个大的今天，两款10.25英寸的一体式双联屏真的算不上大了，但总体的流畅度和体验都还可以，我们会在下文的智能化部分着重介绍。

在中控屏下方，路虎同款的空调调节区域很惹人注目，它集成了整台车所有与空气相关的功能，实体旋钮也让驾驶者盲操作更加方便。唯一的缺点就是，无论是这两个空调旋钮，还是下方的功能实体按键，塑料质感都太强，总有一种稍微使点劲就能把它拧下来的感觉。

我们试驾的诸葛版卧龙车型配备了座椅电动调节以及腰部支撑，舒适性和支撑性都很不错，并且主副驾均有座椅通风和加热。值得一提的是，X70 PLUS的座椅调节按键在车门上，精致感又上了一个台阶。

后排座椅同样有着不错的填充，坐垫的长度也足够长，身高175cm的体验者大腿部分基本能完全承托。此外，X70 PLUS前排座椅后方还采用了挖空设计，这可以让储物的空间和感受都有明显提升，不用像普通靠背储物袋那样硬塞进去。哦对了，这个后排还能调节角度，继续放缓，并且还有独立空调，惊不惊喜？

X70 PLUS的内后视镜并不是普通的镜子，而是类似于一个后方的行车记录仪，画质非常不错，因为我们试驾时当地下了暴雨，在后视镜完全被雨滴遮住，什么也看不见的情况下，这块屏幕基本可以完全替代后视镜。当然了，没了内后视镜，怎么看后排呢？X70 PLUS在天窗调节区域内置了一个摄像头，点开中控屏上的“车内影像”即可在中控屏上看到后排的情况。

最后提一个缺点，在档杆区域下方，X70 PLUS和主流车型一样，都做了挖空设计，不过它把无线充电板也放在了这里，无论你坐在主驾还是副驾，如果你手机放上去充电，我敢保证你是一点也看不见手机在哪。可能是因为X70 PLUS诸葛版的设计师觉得车机系统已经够智能了，根本用不上手机？这波啊，这波设计师在大气层。

在来之前，我就在网上看了很多关于X70 PLUS诸葛版智能化的介绍，使用高通第三代骁龙芯片，内置了华为HiCar系统以及腾讯生态，搭载了普通版没有的ACC自适应巡航，看上去账面参数不错。不过实际体验嘛，绝对不差，但是可能我对“诸葛”的期待太高，所以有点落差。

首先是使用高通第三代骁龙芯片，整个车机在使用过程中非常顺滑，这确实对使用体验的提升非常大。内置腾讯生态，包括了车载微信、喜马拉雅等，实际体验车载微信还是非常方便的，查看信息、发消息等等手机微信的基本沟通功能都可以实现。

它还内置了一个类似于微信小程序的“小场景”，其实就是一个东西，为用户提供包括视频、美食、路书、天气等功能的大合集。不过有一说一它的体验绝对没有手机好，除了导航，我想不出用它而不用手机的理由。

X70 PLUS诸葛版的这个语音助手，可以实现的功能还是很多的，升降车窗播放音乐啥的都没问题。唯一的缺点是还是有点智障，当你用“捷途捷途”唤醒它的时候，有事它会直接进入聆听状态，去听你说的话，但经常也会自己说一大堆“我在，有需要跟我说”之类的话，你必须听完这段话才能开始识别你的语音，这点确实用起来很难受。

对了，X70 PLUS诸葛版A柱上还有一个能监测驾驶员状态的摄像头，它能识别你是否在接打电话或者有疲劳驾驶的迹象，并及时提醒。实际体验中它确实能识别，接打电话都会提示你注意安全驾驶。但一大早，在我干了一罐红牛，元气满满的开了不到十分钟之后，系统便提示我疲劳驾驶了，建议我休息。这就是人工智能的爱吗？才开了十分钟就开始心疼我了。

最后这个只有诸葛版才有的ACC自适应巡航，没有太多可聊的，主流水平，日常跟车啥的肯定没问题。

作为一台中型SUV，X70 PLUS诸葛版的空间表现是非常优秀的。身高175cm的体验者在调至合适位置后，头部剩余一拳三指，不会有任何压迫感。

前排保持不动，来到后排，中型SUV的优势便体现出来。腿部空间目测剩余三拳还多，不过头部相对一般，只有一拳空余。除此之外，中部平整的地台也可以让中间乘客有更好的乘坐体验。

储物空间方面中规中矩，除了上文提到的挖空前排座椅靠背之外，其他部分都符合这个级别的表现。值得一提的是，后排可以放倒，但无法完全放平，装载大型货物可能还是有些压力。

捷途X70 PLUS诸葛版搭载一台1.6TGDI发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米，这套动力总成被广泛运用在奇瑞系的各种车型上。在去年，我试驾过搭载同样动力总成的星途TXL，总的来说，X70 PLUS诸葛版和其他打造这套总成的车型基本没有不同，只是有一些细节上的不同。

在去年试驾星途TXL的时候，无论是普通模式还是运动模式，我都能清晰地感觉到这是一台1.6T的小涡轮发动机，它会有一个明显的迟滞过程。不过这台X70 PLUS诸葛版调校就激进很多，普通模式下发动机怠速就有1600rpm左右，运动模式下更是直接来到两千转，这样就带来一个问题，那就是第一脚很猛，甚至说有点窜，在城市里开不太不友好。因此我建议在城市开还是用ECO模式好，动力平顺且省油。

哦对了，我不知道是诸葛版专属还是X70 PLUS全系标配，运动模式下有声浪补偿。不过这个声浪补偿很山寨，而且还会有点延迟（真涡轮增压？狗头）。

最后再提一点缺点，A柱的视野盲区有点大，左前方45°看起来会很费劲，如果过窄路的话需要多加小心，可以配合上360全景影像驾驶。

除此之外，无论是悬架调校、转向手感、刹车脚感、NVH，这台X70 PLUS诸葛版都符合同级别主流水平，买了它你不需要在这方面担心。

把车型命名为诸葛版，那肯定是想把车机的智能化作为主打买点。但一天的体验下来，这套车机系统很流畅，很好用，但好像并没有一些让人眼前一亮，或者说能和其他品牌拉开很大差距的功能。考虑到诸葛版最低配的起售价已经来到了13.99万元，而普通版1.6T起售价为10.70万元，为了一套车机。一套轮毂和一个ACC要多花这么多钱，这件事情还是有待商榷的。

对于捷途来说，诸葛版的意义更多的在于进一步为X70 PLUS造势，目前X70 PLUS已经可以做到月销过万，捷途显然希望它能卖的更好。发布诸葛版，让自己的产品线覆盖更广的价格区间，拉高整体销量，并反哺普通版，并且还不用花太高的成本，这波看上去稳赚不赔的生意能否真的进一步提振销量呢？我们拭目以待。

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