老湿影院费试看

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二线豪华战略收缩之凯迪拉克：美国本土疫情下如何保持新产品投放节奏？老湿影院费试看

二线豪华品牌的战略规划中，我们已经聊过了雷克萨斯、英菲尼迪以及沃尔沃，今天我们来看另一个颇具话题性的品牌—凯迪拉克。

从凯迪拉克一直以来的产品/销量表现来看，确实可称得上是二线豪华品牌中的“优等生”。从2016开始便逐年实现两位数的增长。在这之中，虽然我们耳熟能详的“打折跳水”是其中一个原因，但更根本的原因还是这几年凯迪拉克重新梳理产品线、不断推出新产品取得的成效。

结合新车投放以及当年的销量数据对比我们不难发现，凯迪拉克的高增长与新产品投放力度是一致的。值得关注的是，近5年中，2019年凯迪拉克的全年销量同比出现下跌，回顾当时国Ⅵ在一些地区率先上线。凯迪拉克在20万级别的2大重要销量支柱——ATS-L、XTS停产退市，影响了该年度的销量表现。

2021年4月，凯迪拉克单月零售销量达到20000辆，同比增长22.90%；而1-4月的整体销量表现就更“亮眼”了——77401辆，同比增长79.70%。且慢，如此高的同比增长是为什么呢？大家不妨回想一下去年1-4月发生了什么……

在凯迪拉克国内现有的产品序列中，基本实现了20万——60万级别的覆盖，恰好也是国内豪华品牌消费者重点关注的价位区间。由于凯迪拉克品牌在2016年逐步开始梳理国内的产品线，时至今日已形成3款轿车+3款SUV的产品布局。

轿车方面，凯迪拉克早年间仅依靠XTS以及ATS-L两款产品。随着CT6、CT5、CT4的先后上市，让凯迪拉克的轿车家族趋于完整。CT5、CT4替代的是此前ATS-L以及XTS的产品位置。其中CT4对应海外ATS（标轴）的换代产品；CT5对应海外CTS（标轴）的换代。

两款车的动力参数相比BBA以及自己的上一代产品有所退步。此前在ATS-L上，动力参数高于BBA的高功率版本；如今在CT4/CT5上，动力参数却处于BBA高低功率之间。可以看到从价格、尺寸之外，凯迪拉克如今也在动力参数上用起了错位竞争思路。

CT6此前月销很难破千，一个重要因素就是定位的模糊。用户并不知道这款车究竟是对标78S、56E还是34C。如今在中期改款后，凭借配置上的优势以及终端优惠政策，这款车开始频繁出现在56E买家的备选清单之中。

SUV方面就简单多了，像是销量常青树的XT5还是新上市的XT4、XT6，都是能抓住消费者需求痛点的产品。

每次聊凯迪拉克，终端价格政策是绕不开的话题，凯迪拉克车型在经销商处往往也有着“意想不到”的优惠幅度，这点如今已成为凯迪拉克在民间的特殊符号。

所以对于凯迪拉克的价格跳水政策，我们同样也需理性看待。无需为所谓的“品牌溢价“而杞人忧天。我们能说的是，对于凯迪拉克的车型，一定要静待终端价格政策出现，再去下手。

基于上文的分析，其实凯迪拉克在销售、经营方面本无大问题。保持现状就可轻松维持二线豪华梯队前列（参考隔壁雷克萨斯，同样是佛系经营）。

至于老生常谈的一些问题，像是海外高性能车款的引入，在雷克萨斯篇我们已解读过，这并非二线豪华品牌可触及的领域。像凯迪拉克在美国本土有高性能的V系列、V Blackwing系列，车迷圈子年年都在传，却始终也见不到官方引入的意思。

另外凯迪拉克的高性能产品序列也都以大排量V6、V8为主，引入之后排量税费也吃不消。失去性价比优势的后发、高性能品牌，显然是竞争不过现有的成熟BBA车型的。

纵使在终端有着不错的价格政策，但如果在接下来2-3年内新产品投放处于停滞状态，对于凯迪拉克来讲，终端优惠多少能够呢？回到前文的观点，如果凯迪拉克的战略是维持现状，那么确实不太用担心。但如果想要更进一步的话，必须要推出更多的新产品。

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