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摩卡上市在即 WEY品牌智能化变革前景几何？410005

今天，WEY摩卡即将上市。作为长城汽车“咖啡智能”平台下的首款产品，摩卡被寄予厚望，甚至连WEY品牌开山之作VV7的地位都不及它。因为摩卡是引领WEY品牌智能化变革的首款作品，代表了长城汽车现阶段可量产的最高智能化水平，它的市场表现也将直接体现消费者对WEY品牌转型的认可度。提神醒脑的“咖啡”，真能帮助WEY品牌重振市场么？下面就来聊聊。

WEY品牌可以说是出道即巅峰，2017年旗下的首款车型VV7上市没多久便实现单月销量破万，WEY也是首个攻克30万辆销量大关的中国高端汽车品牌。而彼时的国产高端汽车市场，红旗、领克还没有起来，光芒最耀眼的莫过于WEY。然而，这种好日子却没有长久。销量数据显示，自2018年达成年销近14万辆的巅峰成绩后，WEY品牌的销量开始滑坡。2019年，该品牌销量定格在10万辆，并于2020年进一步下滑至7.85万辆。

时至今日，距离WEY品牌发布已经有近四年半的时间，翻看旗下的产品阵列，除了已经剥离出WEY品牌的坦克300之外，其余车型似乎无一能挑起重振市场的大梁。在这样的局面下，转型后的全新产品摩卡确实压力不小。

回顾发展历程，WEY品牌自诞生之初就一直把“豪华”二字挂在嘴边。在官方释义中，这种“豪华”是带给消费者触手可及的格调和质感。2017年上海车展中，WEY品牌的首款量产车型VV7正式上市，当时的发布会上，主办方把“豪华”、“轻奢”这两个标签当做主要宣传点。随后这款车的市场反响也确实不错，2017年VV7累计售出52769辆，作为一款售价高达16.78万元的中国新品牌处女作，这样的销量成绩已经相当成功。

WEY VV7

然而这种状态并未持续下去。虽然在进入市场之初，WEY凭借着设计、用料、配置等表面的产品力打动了不少的消费者，但单靠这些来诠释“豪华”显然是不够的，随着时间的推进，这方面的优势便开始逐渐弱化，毕竟对于如今的国内车企，做到这些并不难。从网友的投票结果来看，在大部分人眼中，WEY品牌和“豪华”的关系不大，依旧是一般家用车水平。

相比之下，老对手吉利旗下的高端品牌领克即使有着沃尔沃的技术背书，也并没有敢打出豪华这个标签，而是着重强化运动、性能的属性。领克的这一策略更加迎合当下的年轻消费者，销量稳步攀升，2020年全年领克品牌实现了超过17.5万辆的销量成绩。

领克01

另一个竞争对手则是红旗。2019年5月焕新后的红旗品牌推出了中型SUV红旗HS5，其价格区间与WEY VV7出现了一定程度的重合。红旗这种拥有悠久历史的“中式豪华”品牌进军SUV领域，WEY品牌所诠释的“豪华SUV”市场空间进一步被压缩，其定位也开始变得模糊。红旗品牌近两年同样发展迅速，2020年全年实现了超过19.6万辆的销量成绩，旗下的红旗HS5车型也实现超过9.8万辆的成绩，

红旗HS5

产品差异化不足也是造成WEY品牌销量下滑的原因之一。WEY VV7、VV6、VV5虽然说是三款定位不同的产品，但它们之间存在着极大的相似性，有着几乎相同的外观设计，相似的内饰风格，以及同样的动力系统，看起来就像是在玩俄罗斯套娃，又像是星巴克的三种杯子，里面装着同样口味的咖啡，只是分量不一样罢了。在消费者需求日渐多样化的情况下，WEY旗下的主力车型过于同质化，这成为其在市场竞争中的一大短板。

并且从售价来看，三款车型终端降价之后，其价格区隔也有些模糊，这难免产生一定程度的“内耗”。回顾历年销量数据不难发现，2019年当VV6释放市场潜力之时，明显造成了一种“吸血”现象，这一年VV6的年销量成功突破5万，但在上一年还风光无比的VV5和VV7销量却直线下滑，分别仅卖出了2.2万辆和1.97万辆。

此外，WEY跟哈弗扯不清的关系也制约WEY的进一步发展。从现有产品来看，WEY在技术运用上和哈弗并没有太大的差别，单纯配置、用料层面的升级很难不让人说它是高配哈弗。而哈弗又在品牌内部推出了F5和F7两个高端系列，尤其是哈弗F7和F7x在用料和配置上也很高级，颜值不差，关键价格还更加便宜，这也在一定程度上削弱了WEY品牌的竞争优势。

如今，WEY品牌在对外的宣传中终于抛弃了“豪华”标签，取而代之的是“高端”一词。这里所说的高端也不再像从前那样紧靠外观、配置、用料来支持，而是有了真正能支撑高端的属性——智能化。

有了“咖啡智能”，WEY品牌便开始规划旗下的“咖啡宇宙”，三款新车分别用不同的咖啡来命名，其中全新旗舰中型SUV就是即将上市的“摩卡”，紧凑型SUV名为“玛奇朵”，还有一款定位在这两款车之间的新车名为“拿铁”。如此一来，WEY品牌的形象更加立体，旗下的产品定位看起来也更加清晰。不过笔者想要吐槽的一点是，从已经亮相的展车来看，这三款车型在设计语言上依旧没有做出明显的区分，如果外观上能加入一些身份特征更强的元素，效果不是会更好么？

WEY玛奇朵

WEY拿铁

虽然三款新车在设计语言依旧保持着家族式的统一风格，不过在车型差异化上WEY还是给出了一些解决方案。其中摩卡主打智能化，代表了长城汽车在智能化上可量产的最高水准。在智能化水平上，摩卡的旗舰地位足够稳固。据介绍，WEY品牌在内部评审中，直接将摩卡的智能化对手对标为了Model Y、蔚来ES6、小鹏汽车P7、理想ONE这种造车新势力旗下成熟车型。

而玛奇朵将是长城汽车旗下首个搭载智能混动DHT系统的车型。目前这款车尚未进入量产阶段，但根据目前得到的信息可以判断，玛奇朵虽然智能化略微弱于摩卡，但其特色在于混动技术。在咖啡领域，玛奇朵就以“万物皆可混”而出名，比如我们常听到的焦糖玛奇朵、黑糖玛奇朵等等，车如其名，这款车主打的就是混合动力。

值得一提的是，随着咖啡智能系列车型越来越多后，WEY品牌传统的售后模式也将得到更新。比如摩卡支持对车辆进行远程诊断，厂商可以实时监控车辆状态，进行主动沟通。这种远程诊断普及后，传统4S店“等客上门修车”的模式将会彻底改变。随着未来的发展，WEY品牌还会基于这项技术将实现远程定损、主动救援、定制化主动保养等业务，从而实现售后模式的革新。

总结：WEY摩卡携咖啡智能而来，有了更强大的灵魂，智能化水平对标成熟的造车新势力，这成为WEY品牌区别于其他自主高端品牌的核心竞争力。但很难说摩卡的智能化与其它竞品拉开了多大差距，毕竟在这块领域，国内的各大厂商谁都没有绝对的领先优势。从网友调查来看，如今国内消费者对于国产车的认可度已经越来越高，也逐渐开始接受售价15万元以上的高端产品，如果咖啡智能真的够好用，能够为用户带来切实的方便，摩卡这款车的前景还是可以看好的。

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