堡主你真坏

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“芯片荒”从何而来？ 影响到您购车了吗？堡主你真坏

自从去年底“某车企因芯片短缺而停产”消息传出开始，关于汽车“芯片荒”的热议就从未停止过。近日央视财经再度报道，全球不断加剧的“芯片荒”，让汽车行业的缺芯问题逐渐传导到消费端，不少热门车型“一车难求”。 根据相关数据，由于芯片短缺的持续影响，全球汽车累计停产数量已达299万辆。“芯片荒”从何而来？为何愈演愈烈？对大家购车又有怎样的影像呢？下面就来聊聊。

日常生活中，华为麒麟芯片、高通骁龙芯片、苹果A系列芯片等手机芯片已为大众所熟知，在通讯和网络相关领域中，芯片起着至关重要的作用。而到了汽车领域，一定会有人疑惑，汽车这个“铁盒子”对芯片的依赖程度真的有宣传的那么大吗？尤其对一些制造难度更高的高性能芯片来说，似乎汽车上用的并不多，怎么就突然让车企“慌”了呢？

事实上，芯片（半导体元件产品的统称）作为集成电路的载体，早已在人们的生活中如影随形，不仅手机电脑等智能产品含有芯片，身边的任何一件电子产品小到电灯泡，大到冰箱洗衣机就离不开芯片，更不用说汽车这个极其复杂且越来越智能的“铁盒子”了。一辆车通常会有数十个电子控制单元（ECU），包括发动机和变速箱的控制系统、电动助力转向系统、电子稳定系统、驾驶辅助系统、多媒体娱乐系统等等，这些汽车系统零部件中都要有主控芯片（MCU）。可以说，当车辆在道路中行驶时，有十几个、甚至几十个芯片在同时工作。

而目前汽车行业“缺芯”最主要缺的正是微控制器单元（MCU），也就是前面讲到的主控芯片，平均每辆车就需要70颗以上，而相对高端一些主打智能卖点的汽车，MCU数量要在300颗以上，另外还有在电动车上广泛使用的IGBT，交直流、高低压的转换都离不开它。

芯片制造是目前集成电路产业门槛最高的行业。虽然汽车身上的芯片很少会用最先进的5nm、7nm这样的高端规格，但对于稳定性和耐用性的要求往往比消费电子产品上的芯片要高得多。也正是由于芯片的特殊性，不仅车企不能自己生产，全球范围内的玩家也只有台积电、三星等少数企业。而从2020年新冠疫情爆发开始，陆陆续续的黑天鹅事件打乱了整个产业链的节奏。

美国得克萨斯州暴雪天气

2021年，全球半导体产业可谓是“一波未平，一波又起”。其中，“天灾”导致芯片产能受损，成为全球半导体产业发展的最大阻力。2021年2月，美国得克萨斯州连日来的暴雪天气导致当地电力供应系统失灵，三星、恩智浦、英飞凌等芯片巨头在当地的工厂先后宣布停产。与此同时，日本福岛发生地震，导致全球车载芯片市场排名第三位的日本瑞萨电子一度暂停一家主力工厂的生产线。次月，日本瑞萨位于茨城县的NAKA工厂N3楼的一间12英寸芯片工厂突发火灾，共损坏11台设备，占所有半导体生产设备的2％，着实令人感到痛惜。

日本福岛地震

而拥有全球接近三分之二半导体制造产能的中国台湾，今年遭遇了半个世纪以来最严重的旱灾，在全球面临近期历史上最严重的芯片短缺之际，旱灾使中国台湾承受的压力陡然剧增。例如台积电数十家公司生产芯片，正常情况下每天要用掉15.6万吨水，有余旱灾大量的生产用水需要从外地运输。

台积电租用水车保证芯片代工厂供水

除了受新冠疫情和“天灾”影响芯片产能外，愈演愈烈的国际贸易争端也是一个导致芯片短缺的重要因素。Apple，OPPO，小米等消费类电子厂开始改变其库存策略，为尽量减轻产品在未来受到的影响，积极向全球晶圆代工厂下单争抢产能。2020年12月18日，美国商务部工业与安全局宣布将中芯国际列入“实体清单”。此时，订单集中涌向中国台湾的企业等，进一步加剧了芯片短缺。

2020年新冠肺炎疫情期间，由于预期市场销量下降，各大主机厂消减了自身产量，降低了配件的采购数量；而在2021年汽车市场复苏之际，各大主机厂又都希望增加产能，尤其是电动汽车的产能。加上智能化、能源化技术在汽车领域的加速落地，汽车电子芯片的订单大批涌向芯片公司，而此时的芯片公司正忙于生产消费电子所需要的芯片，汽车芯片市场由此出现了供不应求的情况。

据统计，台积电生产出货量占所有汽车MCU约70％的市场份额。而在2020年的营收数据里，汽车芯片的贡献仅占比3.31%。芯片制造商本身更乐于将产能分配给利润空间更大的智能手机和5G相关领域，如台积电TMSC等芯片企业正在全力向5纳米、3纳米芯片突围，以追求更高的利润。

高盛一份最新的研究报告指出，全球多达169个行业在一定程度上都受到了芯片短缺的冲击，而汽车行业可以说是受影响最大的。近期，福特汽车、大众美洲公司、丰田汽车、本田汽车等很多车企都已经发布了减产或者部分工厂停产的消息，显然芯片短缺对于当下的汽车业确实是个卡脖子的问题。这对于消费者购车自然会有影响，一个是提车周期，一个是购车成本。

随着疫情修复以及无车家庭摇号新政的实施，买车的人更多了，而缺芯问题确实也让一些热门车型一车难求，尤其是一些新能源车以及高端车型。“车等人”变成了“人等车”，这样的情况在目前的汽车行业并不是个例。根据相关报道，目前市场上很多热门车型几乎都需要排单生产，交付周期短则两到三周，长的可能在两个月以上。某新能源车经销商也在采访中透露了店内销售订单攀升，厂家货源跟不上的情况。

另一方面，一旦市场供不应，无车可买，终端销售的优惠力度很多会有收紧，购车成本也会有所增加。不过好在目前还未出现某款车大幅涨价的情况。不排除某些高端和进口车型因为交付延迟，可能会出现一些经销商囤积居奇或者趁机抬价的行为，但这应该仅是小概率事件。

写在最后：芯片企业受到新冠疫情以及之后的各种“意外”持续影响，再加上国际贸易争端令消费电子行业争夺产能，导致芯片行业对车企的供给出现缺口，如今其影响传导到消费端，不过主要是对智能化水平较高的新能源车和高端车型影响较为明显，可能会导致一些热门车型交付延迟或优惠幅度收紧的情况。不过大家不必过于担心，根据业内人士透露，目前全球芯片行业产能已向汽车倾斜，乐观预计汽车芯片短缺情况将在今年下半年有所缓解。如果有指标又不差钱，那您早买早享受，如果有需求但不着急，也可以多等等，到缺芯问题有所缓解时再下手。

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堡主你真坏 11月18日，中国银行间市场交易商协会官网发布公告称，对海通证券及其相关子公司启动自律调查。 该公告指出，近日，交易商协会对永城煤电控股集团有限公司开展了自律调查。根据调查获取的线