最终之旅

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国家队比赛燃情上演的同时，检验各青年梯队的全运会预赛也进入了白热化阶段。在5月31日结束的一场焦点大战中，由恒大足校03球员为班底的广东U18全运队1:0战胜北京U18全运队，拿到了一张宝贵的全最终之旅

有一说一 | 捷豹XFL卖得好不好 与产品无关/和态度有关最终之旅

编辑部内常开的一个玩笑话题就是给“预备退出中国市场的品牌”作个“民间排名”，当然，“髪国车”总是排在最前面的，紧随其后的往往会跟着捷豹、马自达之流。就说捷豹，身负“七折”的称号，它在国内的销量表现确实难称优秀。尽管如此，但捷豹还是按部就班地引入着新产品。就在昨天，中期改款XFL在国内正式上市，39.98-49.98万元的指导价同样不惊不喜，变化总体不大，但内饰造型确实有了很多新意。不看品牌光看产品，XFL似乎是豪华C级车细分市场中非常值得考虑的一款，新款则进一步加深了这个印象。但把品牌考虑进来，就是另一回事了。

产品、品牌两方面，本应是互相影响、共同进步，但在捷豹身上却是割裂开的。产品好坏无法左右品牌形象、品牌形象也无力帮产品提高溢价、经销商为了活下去，也只能靠打折来维持。

以结果来看，捷豹路虎肯定不是一个擅于经营的品牌，否则也不至于被多次易手。如今从属于印度塔塔汽车旗下，燃油车产品线很长一段时间内没听到新品、换代消息，内部也频传“全面电动化”，这让其现有在售产品受到了不少影响。

捷豹路虎常熟工厂

在国内，捷豹路虎的合作方是奇瑞汽车，本身民企背景，自主品牌也难称“一线”，很难直接助力捷豹路虎在国内的发展。反观豪华品牌第一梯队的BBA，外资中资至少一方是非常强势的（也有双方都强势的例子），这才有助于品牌的发展。

即使是二线豪华品牌直接竞争对手，沃尔沃与凯迪拉克，背靠的吉利、上汽也都是各自类似企业中的佼佼者。体量、资金的雄厚，才得以让沃尔沃、凯迪拉克在国内有较大的发展。

北京地区捷豹路虎经销商分布

北京地区沃尔沃经销商分布

北京地区凯迪拉克经销商分布

反观捷豹路虎，没有背靠的大树，经销商网络密度不大、且相对偏远（以北京地区为例）。营销层面又没有很多作为，让品牌赋能产品只能成为空谈。

先来看一组4月国内合资C级车的销量表格，我们可以明显看到，同为二线豪华品牌，捷豹XFL的销量水平大约为沃尔沃S90以及凯迪拉克CT6的十分之一，国内消费者连CT6、S90都敢买，为什么不愿意买捷豹呢？

购车是个理性的过程，在国内外众多质量可靠性榜单以及坊间言论中，捷豹的排名都很靠后；而维修保养却一点也不便宜，这也是捷豹品牌的老生常谈问题。预期可靠性低，维修保养昂贵，是消费者的顾虑。此时最需要官方站出来推出一系列政策：要么调低维修保养价格、要么推出价格实惠的保养套装或者诸如终生免费保修等政策……

本站“有一说一|降价到‘骨折’的捷豹，为何还是提不起国内销量”一文网友评论节选

但由于这样那样的原因，比如考虑经销商盈利、总部预算之类……总之官方就是没有任何动作来为消费者提供更多的保障。售后服务上没有作为，营销上也没有作为，加上原有的质量问题担忧，躺着的捷豹，终究是自己把床压塌了。捷豹的问题，从来都不是产品的问题。

终于说回产品，此代捷豹XF于2016年推出（国产长轴版XFL于2017年推出），秉承着常规车型10年一换代、5年一改款（大改）的节奏来看，2021年推出中期改款，也属意料之中。不过还是之前那个问题，这种更新换代频率放在常规车型上没有问题，但对于捷豹这个在国内被逐渐边缘化的品牌来说，升级换代的节奏是不是稍稍加快一点为宜？

老款XFL

单独看产品，此次新款XFL在外观设计、细节上修修补补，可说是无功无过。消费者喜欢一体感更好的前脸，XFL给了；消费者喜欢狭长的LED灯组，XFL也给了。外观上给人的感觉就是运动感更足，这点没毛病。

内饰变化比较大，给人的新鲜感比较多，无论是多层次的布局还是半悬浮式的中控台设计，都更加现代，符合当下消费者审美。

不过又回到一开头的问题上，捷豹总是细节上欠考量。在中控的手机互联功能上，支持CarPlay没毛病，但这个Android Auto……总之肯定是没在这方面做过专门的市场调研，直接引入的海外原版功能。

动力系统同时也得到了延续，来自捷豹路虎家族的Ingenium 2.0T发动机，满足国Ⅵ排放标准的同时，还分别提供200马力、250马力和300马力三种规格可选。传动方面匹配8速手自一体变速箱，并提供四驱版本可选。

如果按产品力来看，XFL足够和奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级分庭抗礼，但任何事情都需要全盘考虑。虽然产品本身竞争力不差，但品牌方面的弱势让其只能去和凯迪拉克CT6、沃尔沃S90两款车去竞争。

从指导价来看，XFL位于一个国产C级车的常规区间，但不提终端价就没意思了。参考凯迪拉克CT6、沃尔沃S90二者均为29万左右的终端起售价，XFL的终端价格依旧维持7折的水平才能保证自己“活下来”。

总之，单纯评判捷豹的任何一款车型已不可能，因为它所有的产品弱点，几乎都能从品牌方面找到原因。此次中期改款打个比方的话，捷豹总部向全球同步推送了改款，国内仅作了适应法规必要的改动与测试，就上市了。

捷豹路虎品牌在国内感觉就是“躺平了”，严格执行全球总部发来的推新车任务。至于如何扭转颓势、增长销量似事不关己。经销商方面也似乎是只负责卖车与修车，终端价格也是看自己的经营状况来。总之，产品是好产品，但品牌层面带给消费者的顾虑实在太多。

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最终之旅 在2020北京车展上，奇瑞瑞虎8 PLUS车型正式开启预售，新车预售价格区间为13.19-14.99万元，并将于10月15日上市。瑞虎8 PLUS基于奇瑞T1X平台开发打造，其定位高于现款在售的瑞虎8，未来二者将