山师图书馆

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次高端化的一轮尝试 场地试驾体验长安第二代CS55PLUS山师图书馆

2021年6月23日，在经过两个多小时的飞行外加两个多小时的车程之后，我终于来到了位于重庆市垫江县的西部汽车试验场。此行的目的，是希望能够在第一时间对长安汽车旗下的第二代CS55PLUS进行静动态试驾体验。长安第二代CS55PLUS曾于今年4月19日开幕的上海车展首发亮相，采用了全新的外观和内饰设计，由于不少设计灵感都源自长安旗下高端产品UNI（引力）系列，因此新车整体的质感有了不小的提升。这次产品体验虽只是场地试驾，时间有限，但对于了解长安第二代CS55PLUS来说还是很有帮助的。

正如前面所提到的，长安第二代CS55PLUS采用了全新的外观和内饰设计，并且不少设计灵感都源自长安旗下高端产品UNI（引力）系列，因此新车整体的质感有了不小的提升。

见到第二代CS55PLUS的第一眼，便可以轻松地感知到新车明显有别于现款车型的全新外观。第二代CS55PLUS采用了长安品牌最新的家族式设计风格，前脸采用了大嘴式的点阵式前格栅，与UNI引力系列颇有异曲同工之妙。格栅两侧与狭长的车头灯相连，无论是精致感还是视觉冲击力都得到了进一步的加强。前包围两端的雾灯区域有红色装饰线条加以点缀，从细节上进一步突显新款车型满满的年轻和活力气息。

来到车身侧面，可以发现第二代CS55PLUS的侧身线条变得更加圆润了，正好和现款车型造型方正的侧身形成了鲜明对比。在外形尺寸上，第二代CS55PLUS的车身长、宽、高分别为4515mm/1865mm/1680mm，轴距为2656mm；和现款车型相比，第二代CS55PLUS的车身长度增加了15mm，车身宽度增加了5mm，车身高度降低了10mm，轴距尺寸增加了6mm。

得益于圆润的车身设计风格，第二代CS55PLUS的尾部造型也变得更加饱满。值得注意的是，第二代CS55PLUS不再采用当下流行的贯穿式尾灯组设计，而是回归了分列式尾灯组的常规布局；与此同时，新款车型的尾灯组也不再使用熏黑处理，而是采用了透明色调的灯组外壳。

在内饰的设计上，第二代CS55PLUS同样采用了长安家族最新的设计风格；相比现款车型，第二代CS55PLUS的内饰整体看起来线条更加舒展，用料及做工的质感也有了进一步的提升，特别是黑与红的颜色搭配带给人鲜明的年轻和运动感。

比较特别的是，第二代CS55PLUS的全液晶仪表盘和悬浮式中控屏不再采用连屏的设计，而是放置在了不同高度的水平面上，突显出鲜明的层次感。中控区域的面积不算小，并且保留了一定数量的实体控制旋钮和按键，全新设计的电子换挡杆造型大气，让整个内饰显得更加精致了。

值得注意的是，第二代CS55PLUS在内饰设计上所做出的一系列改变，并非只是出于美观的目的，这其中还暗含了很多人机工学方面的优化与调整。

例如，第二代CS55PLUS没有再采用双联屏的设计，而是将10.25英寸全液晶仪表显示屏和12.3英寸的悬浮式中控大屏错层布局，这一设计的改变是依据车载显示人因原则，分配不同的信息区域，可以有效地减少驾驶员在驾车过程中的信息扫视低头时间，从而做到眼不离路。包括采用几何立体对称的表现方式所设计的全新的D型运动方向盘，不但从视觉上带给人简洁、科技的感官享受，握持的手感也更加舒适。

第二代CS55PLUS保留了实体按键式的空调控制面板，相比触控面板来说，实体按键式的控制面板不但有着更好的操作反馈，也有助于降低误操作的风险，特别是方便驾驶员在行车过程中盲操作。

在中央通道区域，可以看到第二代CS55PLUS经过全新设计的飞航式电子换挡杆，不但有着舒适的握持和操作手感，短小精悍的造型也减少了对空间的占用。包括电子换挡杆后方的驾驶模式切换旋钮，造型借鉴了钻石切割型面，有着很好的立体感，循环切换的操作方式也显得比较简单和便捷。

此外，第二代CS55PLUS采用的一体式运动座椅，结合亚洲人体型不断改进座椅断面，能给前排乘员多个身体部位都带来更好的支撑和包裹感。座椅的靠背及座垫均采用网格弹簧，在提供足够支撑性的同时还扩大了背部的支撑面积。另外座椅还采用了精致的绗缝工艺，在椅背和座垫处均有菱形绗缝图案，有着时尚大气的良好视觉体验。

长安第二代CS55PLUS配备有IMS智能交互系统（部分型号配置搭载），该系统内集成有包括face ID人脸识别、智能手势控制、疲劳监测预警、不规范行为提示、540°高清全景影像、智能远程控制等众多功能。

特别是车辆搭载的AI语音互动功能，具备精准识别发声位置的能力，可以在避免杂音干扰的前提下，准确地执行语音指令。例如当副驾驶席上的乘员唤醒语音系统后，说“打开1/4车窗”，语音控制系统便可以准确地打开副驾一侧的车窗玻璃至1/4的位置。而且，车辆的车窗、天窗、空调、遮阳帘等功能的开启调节，都可以通过语音控制来实现。值得一提的是，在语音对话过程中如果想执行别的需求，车内乘员可以随时打断语音，并直接说出新的需求，不需要重复唤醒。

在影音娱乐方面，长安第二代CS55PLUS的多媒体车机系统内还集合了包括抖音、西瓜视频、今日头条等等在内的多种应用，在安全驾驶的前提下，可以观看/收听各类视频/音频，特别是还能够自动同步车机账号和手机抖音账号，为车主推送喜欢的内容；另外，多媒体车机系统内搭载的QQ音乐和喜马拉雅电台，还可以根据车主的个人喜好，推送喜欢的内容。

第二代CS55PLUS在动力上仍将继续搭载蓝鲸NE系列1.5T发动机，其采用的双出口集成排气管设计，可以有效降低发动机排气干涉，增强排气脉冲，提升动力输出；而双涡管电控涡轮增压则能够有效降低涡轮迟滞，在1500r/min时就可以达到300Nm的峰值扭矩。另外与现款车型有所不同的是，第二代CS55PLUS搭载的这台蓝鲸NE系列1.5T发动机的最大功率达到了188马力（相比现款车型提升了8马力）。

传动系统方面，与这台1.5T发动机相匹配的是由长安本部、长安英国中心联合打造的蓝鲸7速湿式双离合变速箱，并且采用了电子换挡机构。据官方介绍，这款7速湿式双离合变速箱具备“智能预降挡”功能，可以根据驾驶员踩刹车的程度，智能降低挡位，当再次加速时利用更低的挡位输出更大的扭矩。至于是不是这样，咱们放到驾驶感受那里再细说吧。

底盘方面，第二代CS55PLUS依旧是采用的“前麦弗逊+后多连杆”的四轮独立悬架，不过让我们意外的是，车辆的底盘调校有着出乎意料的表现。这也使得我们在此次动态试驾过程中获得了比较不错的驾驶体验，具体的咱们后面细说。

由于此次针对第二代CS55PLUS的动态试驾体验是在亚洲最大的综合性汽车试验场“重庆西部汽车试验场”内进行的，我们也得以有机会对长安第二代CS55PLUS的加速和制动性能进行了简单的测试。

其中，在0-100km/h加速测试时，我们将驾驶模式调整为运动模式，关闭车辆空调系统（AC），保持ESC为开启状态（关闭ESC会导致驱动轮严重打滑空转，反而影响成绩），使用弹射起步方式（在发动机转速达到2100rpm左右时立即松开刹车踏板），此时第二代CS55PLUS的1.5T发动机因充沛的扭矩输出，会导致前轮伴随着一定程度的打滑将车辆带起，但迅速便恢复了完好的抓地力。

起步之后，第二代CS55PLUS基本保持着持续的加速感，不过这台蓝鲸NE系列1.5T发动机的动力输出还是比较偏向于前段和中段的表现，全油门加速状态下，后段的动力输出会出现一定程度的下滑。当然这也算不上什么硬伤，对于小排量增压发动机来说，后劲儿不足属于比较普遍的情形。不过最终的测试成绩还是比较让人满意的，即便测试时的户外气温已经达到了35℃，但我们实测跑出的最好成绩达到了8.42秒。

长安第二代CS55PLUS官方测定的100km/h-0制动距离为38.80米，结合当天大部分媒体测试的成绩来看，第二代CS55PLUS的100km/h-0制动距离基本都保持在39米左右，制动测试成绩的稳定性还是值得肯定的。而我们此次驾驶长安第二代CS55PLUS进行100km/h-0制动测试的最优成绩，制动距离为37.05米，已经优于官方测试的成绩了。

简单的性能测试之后，更主要的还是在西部试验场的综合性道路上进行偏向常规驾驶的试驾体验，毕竟这才是绝大多数普通车主最经常面对的驾驶工况。长安第二代CS55PLUS搭载的蓝鲸NE系列1.5T发动机，有着非常适合城市道路驾驶的动力调校。

使用正常驾驶模式时，油门踏板的响应速度和灵敏性都恰到好处，段动力输出也保持了非常线性的状态；得益于较好的低扭表现，驾驶长安第二代CS55PLUS让人感觉比较轻松，不需要刻意花时间去适应车辆的“脾气”，属于上手程度很简单的一款车型。

切换到运动模式之后，发动机的动力输出会变得更加积极，响应速度也更快、更直接，同时变速箱会延迟升挡的时机，以获得更高的发动机转速和扭矩输出。但好在车辆整体表现得依旧容易控制，不会给人带来类似于突然骑上烈马的不安分感。

第二代CS55PLUS匹配的7速湿式双离合变速箱在驾驶过程中总体表现得比较平顺，正常驾驶时很难感觉到变速箱内换挡时的动作，保证了良好的舒适性。不过在激烈驾驶时，还是能够感觉到变速箱有一定程度的换挡冲击感；另外就是激烈驾驶条件下，变速箱的换挡速度不够利落，给人一种有些犹豫的感觉，不过完全还在可接受的范围内。

底盘的整体感觉是比较“整”的，这方面确实比较让我们感到意外，甚至可以说超过了我们之前的预期。不过第二代CS55PLUS的悬架调校总体上来说还是偏软，毕竟是一款偏重日常家用的车型，因此在急刹车时会感觉到车头有一定程度的下沉。不过好在刹车踏板的力回馈比较得当，不会令驾驶员有刹不住车的危险感，线性的制动力也让刹车的整个过程表现得比较舒服。

再有就是，第二代CS55PLUS悬架的支撑力度足够，基本上可以确保车辆在行经颠簸路面时不会有多余的振动。尤其是悬架系统在持续的颠簸路段上不会产生让人不愉快的杂音，除了路面与轮胎互相冲击时的“咚咚”感以及在合理范围内的胎噪外，基本不会有其他杂七杂八的声音传到驾驶舱里。

至于说转向系统的表现，长安第二代CS55PLUS方向盘的转向力度默认情况下是和当前的驾驶模式相关的（也可通过设置取消），正常模式、经济模式之间的区别不大，转向手感都比较轻盈；运动模式时，转向手感会明显变沉。全新的D型方向盘比较小巧，有种类似于赛车方向盘的手感，无论是握持手感还是转向操作时的灵活性，确实都比现款车型的常规造型方向盘更优秀。

受限于此次场地试驾的时间比较有限，我们尚没有对长安第二代CS55PLUS的各方面功能进行更加深入的试用体验。不过仅就目前所获得的第一手感受来说，第二代CS55PLUS相比现款车型已经有了非常显著的升级。除了有着全新的外观和内饰设计，更重要的是车辆在智能化配置以及主动安全方面体现出了厂家十足的诚意，这对于一款十万元级别的中国品牌SUV来说还是难能可贵的。特别是得到了进一步优化的动力系统，以及总体令人满意的驾驶操控感受，都让第二代CS55PLUS展现出了明显高于其自身定位的高级感。如果说UNI引力系列是长安向着高端化发展的信号的话，那么全新的第二代CS55PLUS完全可以说是长安品牌一轮次高端化的尝试。

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