重生敛财

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老司机的经验不见得都对 广汽本田安全训练营结束之后有啥收获？重生敛财

随着汽车市场与技术的不断发展，道路交通安全也在面临着新的机遇和挑战。虽然如今汽车的智能化程度越来越高，但是安全驾驶的理念和驾驶员的技术水平高低，仍然对提高道路交通安全有着重要的作用。近日，我们和众多汽车媒体同行们一起来到位于广州增城的广汽本田喜悦安全驾驶中心，参加了2021年广汽本田安全中国行·安全驾驶体验营的活动。在类似于“驾校回炉”的过程中，通过一系列理论培训和实操体验，重新树立起足够的道路交通安全意识，同时也在点滴之处进一步提高了自己的安全驾驶技能。那么，这次广汽本田安全训练营结束之后都有哪些具体收获呢？且容我们慢慢道来。

广汽本田旗下的喜悦安全驾驶中心，据说是国内汽车行业第一个专业的安全驾驶中心。占地面积近1.4万平方米，具备模拟十字路口、多功能S型弯道、低摩擦力路面、紧急变道等培训项目，具有点位测速、区间测速、变道检测等多种功能，还可模拟雨雾天气行驶路段、涉水路段、非铺装路段等多种场景，最大程度还原日常行车时可能遇到的复杂路况。

这次在喜悦安全驾驶中心所参加的培训，虽然表面上看起来不过只是“驾校Pro”，但实际上体验营的所有培训内容都是结合了当下道路交通的新环境和新技术，并且通过场景体验的方式来向人们传达安全驾驶的理念。

广汽本田喜悦安全驾驶中心，位于广州市增城区的广汽本田工厂厂区内

身为一名汽车媒体工作者，包括我在内的很多同行可以说在开车这件事情上已经是不折不扣的老司机了。不光有着足够长的道路实际驾龄，并且很多人都是同时持有汽车和摩托车的驾驶资质，拥有场地/拉力赛车执照的也不在少数。对于这样的“老司机”来说，让他们坐在教室里听教练传授安全驾驶知识，难免会产生一定的抵触情绪，甚至心里的那个小宇宙已经不停地在发着牢骚，“你在教我做事吗？”.......

让一群“老司机”们听安全驾驶培训课也真是难为他们了，仔细看看有没有人正在偷偷玩儿手机？

如果只是坐在教室里听课，显然用不了半个小时就得让自认为经验丰富的“老司机”们发疯。好在广汽本田喜悦安全驾驶中心的一大特点，就是结合当下时代的新环境与新技术，通过场景模拟的方式进行一系列项目培训，从而让参加培训的人员在模拟的场景中学到干货也吃到亏，最终达到进一步完善驾驶技能培训，并提升驾驶员多场景适应性和应对技能的目的。

考虑到今年进入夏季以来，国内多地降雨频发的现实情况，我们的场景模拟体验，就先从雨雾天气体验和涉水路段体验开始。

雨雾天气环境的一大特点是什么？没错，是低能见度。那么，在雨雾天气环境下，想要做到安全驾驶，最重要的就是让其他的交通参与者能够比较容易地看到你，同时你也能够比较容易地看到别人。因此，正确使用灯光就变得尤为重要了。

雨雾天气下应依据能见度的不同程度，依次开启车辆的示宽灯、近光灯以及前/后雾灯

面对雨雾天气，作为驾驶员的我们应该依据能见度的不同程度，依次开启车辆的示宽灯、近光灯以及前/后雾灯。这里需要注意的是，千万不要在雨雾天气环境下使用远光灯。因为远光灯较高的照射角度，会在雨雾中形成反射，其最终呈现出来的能见度，其实远远低于开近光灯时的状态。

再有就是，很多“老司机”都认为在雨雾天气下应该开启“双闪”（危险报警闪光灯），殊不知这其实是一项完全错误的操作。首先来说，“双闪”灯的穿透效果远远低于雾灯，并不能起到很好地标明车辆位置的作用；其次，对于不具备“转向灯优先”配置的车辆来说，开启“双闪”之后再操作转向灯是无效的，这在低能见度的雨雾天气环境下，无法让其他交通参与者准确地判断你想要变道的方向，反而是增加了发生交通事故的可能性。

雨雾天气下应依据能见度的不同程度，依次开启车辆的示宽灯、近光灯以及前/后雾灯

如果你去问“老司机”们，涉水驾驶有什么好的经验？通常得到的答复都是“快过沙子慢过水”，言外之意就是在涉水路段驾驶车辆应该放慢车速，缓慢且匀速通过积水区域。

这句话总体上来讲没什么硬伤，但你要是进一步追问“老司机”，敢问您自己有过涉水驾驶的经历吗？能回答“有”的人就不见得那么多了。毕竟在真实的环境下，涉水驾驶或多或少都面临着车辆中途熄火甚至进水损坏的风险，很多自以为经验丰富的老司机，在遭遇极端天气时不见得真的敢开着自己的车去涉水行驶。

涉水路段体验

通过在广汽本田喜悦安全驾驶中心的模拟场景培训之后，我们发现，安全涉水驾驶的第一要务，就是确定积水路段的深度是否具备我们车辆安全通过的条件。通常来说，只要积水的深度没有超过所驾驶车辆车轮的一半高度，那么驾车涉水通过这一路段基本上是没有什么难度的，只要平缓匀速通过积水路段即可。

反之，如果积水的深度已经超过您所驾驶车辆车轮的一半高度了，那么通常不建议大家强行涉水通过。毕竟在这种情形下，车辆涉水行进时被水淹熄火的危险性明显增加。一旦在积水较深的地方遭遇车辆熄火，不但很容易给车辆造成二次伤害，同时也容易对我们自身的人身安全造成威胁。因此在面对真正的积水路段时，尽可能绕行躲避才是最保险的一种操作方法。

这次在广汽本田喜悦安全驾驶中心的培训科目中，有一个项目叫做“7m*7m移库”，就是要在一个仅有7m*7m的有限空间内移动车辆。此时难免有“老司机”要发话了，就这，算个啥？

但实际上，老司机们真的是想得有点儿太简单了。首先，用于体验该项目的现款本田雅阁，其车身长度已经接近5米；如果再考虑到车辆转向时的内轮差，倒车行驶时车头外摆的幅度，在7m*7m的空间里，留给车辆移动的距离真的非常有限。其次就是，为了确保科目的难度，使用的雅阁车辆都是最低配的型号，既没有前/后泊车雷达，也没有倒车影像，驾驶员需要完全依靠自身对于车辆大小的判断来进行操控。

7m*7m移库，模拟的正是老城区街道驾驶中难免会遇到的窄路调头场景

该项目使用的雅阁车辆都是最低配的型号，既没有前/后泊车雷达，也没有倒车影像

其实想要在这样一个非常有限的空间里完成车辆调头，说难也难，说不难也不难，关键就在于你是不是能够掌握其中的窍门。要知道，虽然场地的长度、宽度都极为有限，但“对角线”的长度却是比较可观的。如果我们驾驶车辆时能够充分利用有限空间的对角线来进行车辆的移动，那么将车辆调转方向其实是完全可以做得到的。例如下面这段教练演示的视频里，就是充分利用了有限空间的对角线完成的调头操作。

现如今，ABS防抱死制动系统几乎已经是所有在售汽车产品的标配了，特别是在乘用车领域的普及程度相当高。不过，相信大多数人在现实生活中都少有机会去体验车辆在ABS未启动的状态下，一侧车轮行驶在干燥路面而另一侧车轮行驶在湿滑路面时进行紧急制动，车辆可能发生的不同状况。

一侧车轮行驶在干燥路面，另一侧车轮行驶在湿滑路面时进行紧急制动

通过在广汽本田喜悦安全驾驶中心的模拟场景体验，我们发现，如果车辆的ABS失效，那么在紧急制动时，尤其是在湿滑路面上紧急制动时，驾驶员将难以控制住车辆的行进姿态，很容易发生危险。特别是当一侧车轮行驶在干燥路面而另一侧车轮行驶在湿滑路面时进行紧急制动，此时如果ABS失效，那么车辆将瞬间发生旋转。若是在现实交通环境下，很有可能引发非常严重的伤亡事故。

因此，不论是老司机还是新司机，平时做好对车辆的检查养护，确保车辆的主/被动安全系统都处在有效工作的状态下，也是十分必要的。

我们在广汽本田喜悦安全驾驶中心体验的最后一个科目，是在车速高于59km/h的条件下，在干燥路面上进行紧急/反应制动操作。这一科目看似简单，甚至对于平时以车辆评测为主要工作的媒体老师们来说，不就是和测加速刹车那些工作相似嘛。

其实不然，要知道，汽车编辑平时在工作中对车辆测试加速刹车，尤其是紧急制动的时机完全是由驾驶员自己去掌握的，几乎不存在“反应”速度的问题。而在广汽本田喜悦安全驾驶中心的这个科目体验里，驾驶员何时踩刹车何时踩刹车的同时紧急变线，都要通过场地前方大屏幕上给出的“信号”来进行。这就对驾驶员的反应速度提出了严格的考验。

干燥路面进行紧急/反应制动

例如在下面这段视频中，驾驶员驾车从出发点全力加速，当看到前方大屏幕上出现“×”的信号时，才可以进行紧急制动。那么，刨去车辆刹车系统、轮胎等硬件上可能存在的物理差别，驾驶员的反应速度将直接决定着最终制动距离的长短。反映到现实交通场景中，将有可能决定着一场事故是否能够避免。

同样地，以下这段视频则表现了紧急/反应制动的模拟场景。毕竟在现实的交通环境中，驾驶员通常要同时面对既需要踩紧急制动、同时还要迅速打方向躲避障碍物的情形。而踩紧急制动的时机，以及对前方障碍物出现方向的判断是否正确，都决定着一场碰撞是发生还是避免。

因此在测试中，驾驶员驾车全力加速时，一旦看到前方大屏幕出现“箭头”图标，不但要第一时间踩刹车紧急制动，还要根据箭头所指的方向紧急打方向盘进行“避险”，如下面这段视频中所演示的那样。

通过在广汽本田喜悦安全驾驶中心为期一天的培训和体验，身为“老司机”的我们发现，其实自己所掌握的有些经验之谈，并非最为正确的驾驶技巧，甚至有些“经验”还属于明显带有错误的不良驾驶行为。而想要成为一名真正既能够保证自己的安全，同时也不会影响他人安全的“好司机”，我们除了要摒弃那些不正确的驾驶行为和驾驶习惯，更重要的在于，打心眼里树立安全驾驶的思想意识，并且有能力对可能发生的不良驾驶行为有所约束。总而言之一句话，在开车这件事情上，不必扯自己是老司机还是新司机，能够真正做到安全驾驶的好司机，才是我们每一个交通参与者应该努力达到的那个样子。

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